Peugeot (504) Modèle Run-out Cabriolet avec tableau de bord Monte Carlo : Grande Finale

Pour le groupe cible insatiable, l'éclat d'un modèle sportif s'estompe assez rapidement. Il est donc remarquable que Peugeot ait conservé les 504 Coupé et Cabriolet dans sa gamme pendant quatorze ans. Pour garder un peu chaud l'intérêt pour la toute dernière série, le constructeur, plus précisément Pininfarina, y a mis un tableau de bord exotique de Monte Carlo et c'est ainsi devenu une sorte de grande finale. 

Texte et photographie: Aart van der Haagen

Séparé. Nulle part, absolument nulle part sur ce cabriolet d'un blanc immaculé de 1983 vous ne trouverez l'inscription « 504 ». « Un choix conscient », déclare Martijn van Gessel, véritable expert Peugeot. « Lorsque la 505 a été introduite en 1979, les jours ont commencé à compter pour la 504. Cela pourrait bien affecter l’image du Coupé et du Cabriolet, alors que ces modèles étaient positionnés plus haut sur le marché que la Berline et le Estate.

Il était ensuite temps de dynamiser à nouveau les pièces maîtresses à deux portes existantes pour le dernier chapitre du cycle de vie, qui a duré de 1979 à 1983. À leur mort, les Coupé et Cabriolet lancés en 1969 étaient très vieux et cela se remarquait, mais pas de manière gênante. « En 1979, Peugeot remplace les pare-chocs chromés par des pare-chocs en plastique, pour moderniser le modèle. Si le client optait pour de la peinture métallisée, celle-ci était également pulvérisée ; sinon, l'usine Pininfarina de Turin les a peints en noir brillant.

Sans tracas

Laissez cela aux Italiens : allier style tendance et élégance intemporelle, là où ces deux aspects s'opposent souvent. Cependant, le designer Franco Martinengo a sorti toutes les astuces de sa planche à dessin chez Pininfarina pour créer un chef-d'œuvre, même si l'on peut aussi dire qu'il a compris l'art de l'omission mieux que quiconque.

Il a gardé ses créations sans chichi inutile, bien qu'il ait joué joyeusement avec deux trois bandes verticales comme feux arrière et a laissé les phares ainsi que la calandre flotter optiquement dans un tunnel presque large de voiture qui semblait émerger naturellement. Les puristes qui voudraient serrer le frein à main à chaque innovation pleurent encore sur la décision des Français d'équiper les 504 Coupé et Cabriolet de faisceaux lumineux sculptés horizontalement tout autour à partir de 1974. 

Pièces 725

Martijn van Gessel lui-même possède une fabuleusement belle 504 avec un toit mobile et pas n'importe quelle ancienne. Non, l'une des 725 dernières unités, toutes équipées d'un somptueux tableau de bord Monte Carlo. "Incrustée d'imitation bois et divisée en cinq horloges distinctes au lieu de trois, dont deux très grandes et trois plus petites", se vante l'heureux propriétaire.

En y regardant de plus près, il s'avère qu'il y a même un boîtier considérablement plus haut qui l'entoure et sans vouloir faire de compromis sur l'aspect exclusif de l'ensemble, on constate que le résultat semble plus classique que plus moderne. Autrement dit, à l’opposé de ce que Peugeot voulait, ironiquement. Croyez-nous cependant : au début des années 504, personne ne pouvait qualifier ce dérivé de la XNUMX de dépassé en raison de ses caractéristiques de conduite. Ajoutez à cela l’atmosphère de Monte-Carlo et vous pouvez appeler cela en toute sécurité une grande finale. 

Vous pouvez lire l'article complet et l'histoire de Martijn dans le numéro de novembre d'AMK. C'est dans les magasins maintenant.