Un grand nombre d'entre nous sont actuellement plus silencieux. Ensuite, vous pouvez bien sûr aller sur Netflix. Mais c'est un comportement d'évasion. S'il y a encore un vol, courez en avant avec les mains sales, en été. Par exemple, vous pourriez faire votre propre camping-car ou camion alimentaire. Nous préférons un food truck. Ensuite, au moins, vous avez toujours quelque chose à manger. Et dormir? Tu devrais faire ça dans un vrai lit. La Peugeot J9 que nous avons chez Gerard Kramer de Wolvega est un outsider dans la collection de Gerard. C'est une camionnette, un véhicule utilitaire. Et un projet.
La Peugeot J9
Le prédécesseur de la J9 était la Peugeot J7 plus arrondie. Après une mise à jour technique et une modernisation de la carrosserie, le J7 est devenu Peugeot J9, et reconnaissable à l'extérieur par les pare-chocs noirs élégants, les feux arrière plus grands, une porte latérale coulissante et un toit modifié. Le J9 était fourni en différentes hauteurs et longueurs avec un poids maximum autorisé allant de 3,1 à 3,5 tonnes.
De Peugeot J9 était disponible avec: moteurs essence 1618 cm1971 ou 2122 cm2304 et moteurs diesel 504 cm9 ou 2498 cm505, issus des stocks Peugeot 9. Plus tard dans la JXNUMX, le moteur diesel XNUMX cmXNUMX de la XNUMX était également disponible. Le JXNUMX avait des freins à disque avant et des freins à tambour arrière.
Plus de la même chose
La boîte de vitesses du Peugeot J9 était globalement le même que celui de la J7, mais avait des rapports de transmission plus longs pour une consommation de carburant inférieure. En 1987, une boîte manuelle à 5 vitesses est devenue la norme. Afin de ne pas rendre les choses trop léthargiques, la cabine du châssis et les variantes étendues ont été raccourcies.
Après la fin de la production officielle en 1991, Karsan de Turquie a continué de délivrer des licences jusqu'en 2010.
L'achat d'un ancien travailleur comme Peugeot J9 n'est pas sans risques. Souvent, ces types de voitures ont parcouru de nombreux kilomètres sans obtenir la récompense d'entretien appropriée à un âge avancé. Alors que les voitures, comme les gens, nécessitent plus d'entretien à mesure qu'elles vieillissent. Beaucoup de ces classiques sont également fortement rongés par les éléments, les dommages au stationnement et les vers de rouille. D'un autre côté: un échantillon sain est à peu près aussi difficile à assembler qu'une brique et à peu près aussi fiable. Cependant, vous ne devriez pas être pressé en tant que chauffeur de bus et il existe des versions qui ne sont pas chargées ou converties sur autoroute. Ou avec la règle des 100 km / h: à peine à l'épreuve des autoroutes, pensez à des vitesses de déplacement comprises entre quatre-vingt-huit kilomètres à l'heure Mais nous ne sommes pas pressés. Cela fait donc une différence.
Construction de camionnettes
Une telle camionnette est un bon point de départ. Vous pouvez tout faire avec les fourgonnettes. Et beaucoup de choses peuvent mal tourner si vous faites cela dans votre ouverture d'esprit. Alors réfléchissez d'abord et faites un plan. Ensuite, regardez où vous percez et sciez. Les montants sur le côté de la structure ne sont pas seulement là parce qu'ils sont très gentils et ennuyeux. Ils font partie de la structure de la voiture. Les travaux sur la partie électrique doivent également être effectués sérieusement. Vous pouvez trouver toutes sortes d'informations utiles à ce sujet sur Youtube. Mais le gros problème avec les constructeurs de bus enthousiastes, mais pas très qualifiés, c'est les fuites. Les fenêtres, les trappes et les évents peuvent être autant de sources d'humidité à l'intérieur. Bien sûr, tout - ou presque tout - peut être résolu avec un mastic silicone et plus de mastic silicone. Mais c'est une faiblesse. Vérifiez donc attentivement si les panneaux de carrosserie modifiés sont sensibles à la pluie.
Mais lorsque vous avez créé votre propre bus comme celui-ci, vous pouvez être fier. Et nous pouvons vous proposer quelques recettes savoureuses lorsque le bus devient un food truck. S'il devient campeur, nous aimerions l'emprunter.
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Bonjour
ich hatte 35 Jahre einen J9 avec 2 litres d'essence. 155 000 km am Schluss.
Aber est tombé des réparations. Selbst das 4 Gang Getrieb brauchte nach 28 Jahren alle Dichtungen
neu. Tous les 50 000 km ein neuer Vergaser (Welle ausgeschlagen). Schwer zu bekommen das Teil.
Reifen / Schläuche auch kaum mehr zu bekommen. Comme Womo Weinsberg Ausbau sehr schwer.
Montagne sur l'autoroute im 2 Gang avec 20 Std / Km das kostete Nerven. Dann die Motor-Wasser-
Themperatur (Messgerät eingebaut) darf man nie aus dem Auge lassen. Schnell sind am Berg 100 ° C erreicht. Quatre (4 Stück) Zyl. Les phoques principaux étaient des erforderlich. Es gibt kaum ni Firmen die mit den Dehnschrauben und der Anziehreihenfolge klar kommen. Auch die Fußdichtungen der schwimmenden Zyl. Laufbüchsen sind so nicht mehr auf der Ausbildungs Liste der KfZ Handwerker. Es gibt viel Pfusch, puis war es natürlich keiner. Chapeau d'homme hohe Rechnungen bezahlt und steht da wie der A. sch Daher genau überlegen ob es ein Oldtimer sein muß. Gruß HUC
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