Porsche 911. Regardé sous le capot

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Les hommes utilisaient leur côté doux pour s'asseoir et il était nécessaire de comprendre et de maîtriser la technique. Dans le passé, les voitures étaient des machines de conduite de base qui ne passaient pas à travers leurs essieux à cause de tous les systèmes d'assistance électroniques et assistants numériques. Il y avait des Porsche 2 de 911 litres.

La simplicité est la clé

Et sous le capot d'une personne aussi sportive sans fioritures, d'un tel TDAH à six cylindres, la vie est gérable. Masculin dur, résolument mécaniquement technique et c'est pourquoi c'est si clair. On voit le ventilateur, deux énormes filtres à air et les carburateurs.

Ces carburateurs sont les plus belles pièces du patrimoine technique. Avec un peu de perspicacité technique, vous comprenez immédiatement quel levier fait quoi avec quelle vanne de gaz. La liaison reliant les deux usines à gaz est enchanteresse dans sa simplicité ingénieuse. Considérez cela avec une unité CDI et un système d'injection. Boîtes en plastique et multiprises. Qui a jamais été excité à ce sujet? Incroyable que la technologie 1.0 puisse rendre une voiture si rapide et dynamique. Bien que: tout ce dont vous avez besoin se trouve sous le capot bleu. Rien de plus.

Les Allemands ne participent pas au design

Les Italiens pensent en beauté. Fonctionnalité, accessibilité, fiabilité? Ce sont des choses pour des gens sans passion! Les Allemands voient les choses différemment. Cela vient d'être mentionné. Pour les Allemands, il s'agit de faire fonctionner quelque chose. Et cela avec le moins de fioritures ou de décoration possible.

Par exemple, ce ventilateur ressemble à quelque chose du train à vapeur ou du musée de la navigation. La chose est enchaînée au bloc moteur avec le père primordial de toutes les sangles de serrage. Pensez à "Praxis ou Hornbach", pas Brezan. La courroie d'entraînement du ventilateur a également l'air ordinaire car elle doit faire son travail. L'autocollant d'origine sur le tunnel de refroidissement, le Venturi, donne à l'ensemble un peu de cachet. Mais avec peu d'imagination, la chose peut également être simplement imaginée dans la fenêtre de tirage au-dessus de la fenêtre de la cuisine. Et si les tuyaux de carburant gainés de coton sont résistants à l'E10? Je ne pense pas!

Pourtant, cette salle des machines est celle où les gens travaillent dur. La voiture entière a été préparée pour le rallye et est prête pour le déploiement le plus difficile. Et qu'un six cylindres aussi plat crie dans sa manière mécanique caractéristique? Fouettez-le et partez. Bien sûr, après que la technologie ait eu le temps de se réchauffer. Un bloc 911 contient rapidement environ huit litres d'huile moteur.

Pas pour les minimums à long terme

Parce que la révision d'un six cylindres à plat Porsche coûte cher. Soit dit en passant, un bon moteur Porsche est un exemple de fiabilité. Plus de deux tonnes de miles sans problème ne font pas exception. Le tendeur de chaîne de la distribution peut claquer un peu et les axes des papillons des gaz ont tendance à s'user de façon inattendue rapidement sur un bloc d'origine.

Une température d'huile trop élevée peut être causée par quelque chose d'aussi simple qu'un refroidisseur d'huile contaminé (extérieurement). Côté cuisson, la synchronisation peut parfois être un problème. Avec notre modèle photo, l'électronique embarquée ne posera aucun problème. Le faisceau de câbles élagué est généreusement équipé de prises AMP. L'originalité d'usine absolue n'est pas nécessaire sur une voiture de rallye. Une accessibilité optimale et une facilité d'utilisation ou de réparation.

L'original livrait 130 ch

Le pouvoir de ce sauvage est un peu vague. Mais même une 911 `` primale '' standard était une machine à la limite de l'inconvénient en termes de maniabilité. Cette 911 avec son empattement court et son six cylindres revitalisé doit donc exiger un conducteur avec un pied à gaz sensible supérieur à la moyenne, des réactions ultra-rapides et un grand cœur.

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Commentaires 15

  1. La couleur aubergine avait (j'espère) la 911/930 d'un voisin de Moerwijk à moi. Pour cela, il avait, fou de quatre roues anglais, un Reliant Scimitar avec le Ford V6 (Cologne) et overdrive avec un tel interrupteur sur le tableau de bord. Par l'intermédiaire d'un de ses amis, qui conduisait une 930 d'un blanc immaculé, qui fonctionnait toujours, mon voisin a eu l'idée d'acheter une 911.
    C'est donc devenu l'aubergine. Avec un énorme aileron arrière qui a ensuite laissé la place à une copie plus petite. Cela me rappelle encore: le son de ce boxeur parfois hurlant, le Prins Clausplein avec 160 sur un survol et la belle couleur aubergine avec les roues noires Fuchs.
    Et en effet la Porsche, s'il a passé un bon moment sur une autoroute samedi, alors il l'a fait dimanche si nécessaire. sans tracas à nouveau. Ce n'était pas toujours le cas avec le Scimitar sans fuite (d'huile) ici et là.
    Un voisin à mon adresse actuelle a également acheté un 911 ans il y a, je pensais un 964. Des joints toriques qui fuyaient l'ont incité à retourner le 964 et revenir avec un Z3, 3.0. Belle voiture également avec intérieur en cuir rouge et toit noir. Il l'a toujours et les rares fois où le voisin sort avec ……. Tellement beau le son du démarrage à froid du six cylindres.

  2. pourtant, tout hommage pour un moteur boxer 6 cylindres refroidi par air doit revenir au nom des ingénieurs américains et non allemands. Des boxers 6 cylindres Lycoming ont été trouvés dans tous les avions monomoteurs de Piper, Beech et Cessna depuis des temps immémoriaux .
    Et en 1959, nous avons également pu acheter le grand Chevrolet Corvair. Les ingénieurs et designers allemands sont plutôt bons mais encore meilleurs copieurs. Cependant, ils revendiquent toujours le
    a recueilli un hommage.

  3. ma voiture de rêve, chaque fois qu'il y a encore une autre mise à jour dans le style de la 935 RSR Ruf Haifin super Carrera 3.3 turbo gti, vous voyez à nouveau comment ils ont frappé le clou sur la tête avec la 2S de 911 litres refroidie par air avec 160 ch, puis chaque temps, à côté

  4. Comment en est-il réellement avec ce 912 d'un prince qui l'a reçu en orange et qui a dû être peint en bleu aviation? Parce que quand je vois cette rare couleur bleue, je pense immédiatement à la Porsche du prince.

  5. Les Allemands ne font pas de design…. 🤔
    Si vous pouvez généraliser du tout…. j'y vais. Les Anglais inventent des techniques et les Allemands / Autrichiens rendent la technologie pratique et fiable. Les Italiens emballent la technologie dans un beau design. Et les Français, avec leurs frontières avec tous ces pays, sont en plein milieu; ils conçoivent la technologie à un niveau plus philosophique.
    La technologie parfaite des Japonais et des Coréens. Les Russes rendent la technologie indestructible dans toutes les conditions difficiles. ETATS-UNIS? La Silicon Valley transforme la technologie en ordinateurs et Detroit transforme la technologie en produits bancaires. Les Pays-Bas taxent les effets néfastes de la technologie (BPM) et n'ont pas de politique automobile à cet égard, c'est pourquoi notre pays se situe un peu en dehors de ce sujet.

    Qu'est-ce que la considération ci-dessus a à voir avec la 911? Je pense ce qui suit. La 911 d'origine (ou primale) répond (presque) à toutes les qualités internationales ci-dessus. C'est pourquoi c'est une voiture spéciale (une icône) contre laquelle n'est même pas un monstre environnemental.

  6. Oui oui chose merveilleuse, ce sont les «vrais» avec 6 cylindres refroidis par air.
    La prochaine fois, d'autres photos ??
    Les jantes Fuchs avaient-elles raison?

    salutations HaNS

  7. C'est bien d'avoir une 911T 1972, fantastique à conduire et même à accélérer et à apprécier. Les glucides peuvent être ajustés avec beaucoup de patience et d'amour. Mais cela reste difficile, des conditions météorologiques différentes donnent des comportements différents. Jamais la radio sur ma musique n'est à l'arrière.

    • avoir une 1988T 2 911cil d'occasion de 2,0. acheté et restauré, y compris le moteur, le travail de la carrosserie et la pulvérisation effectués en Hongrie, tout de Bosch a été jeté (après cela, plus de pannes sur le chemin!) Et comme déjà mentionné, avec amour, patience et les bons outils (y compris le vide - jauges) carburateurs ajustés, tous el. consommateurs couverts par des relais en plus, vendus à un passionné en 6 avec douleur au cœur.

  8. En 1967, 1968 j'ai travaillé chez un très grand concessionnaire Porsche allemand, une très grande entreprise, avec 3 succursales, l'entreprise est toujours là. Quant aux carburateurs fabriqués en Allemagne, ils ne pouvaient pas être ajustés. Ainsi, sous la garantie Porsche, des dizaines et plus ont été remplacées par des Webers.

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