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Amsterdam: prix élevé de l'interdiction du diesel et de l'essence dans le 2030

Amsterdam
ER Classics Bureau 2022

2030 n’est pas compatible avec l’essence ni le diesel. Amsterdam doit devenir sans trafic par phases. À plusieurs égards, cela conduit à une facture qui est payée chèrement.

L'année prochaine, la mise en œuvre des plans commencera. Désormais, seuls les cyclomoteurs, les fourgonnettes, les camions et les taxis plus anciens ne sont pas autorisés dans la ville. À partir de 2020 (date d'entrée en vigueur inconnue à ce jour), toute voiture de tourisme diesel âgée de plus de quinze ans est également exclue de la zone environnementale à définir. À partir de 2022, la fermeture et la fermeture des autocars émetteurs et des autobus de transport en commun dans le centre-ville, à l'exception de la zone située autour de la gare centrale. À partir de 2025, tous les camions, camionnettes, taxis et bus de l'anneau A10 doivent être exempts d'émissions. Cyclomoteurs et cyclomoteurs légers qui émettent des gaz d'échappement ne sont même nulle part plus appréciés de la ville.


Remplacement des véhicules 300.000, une affaire très coûteuse

Ce sont des mesures qui anticipent les projets de rejets de toutes les activités d'Amsterdam, y compris les zones industrielles, en termes d'émissions de trafic en 2030. Cela signifie qu'une grande transformation de fossile à électrique doit être initiée, ce qui ne peut pas être payé par les citoyens ordinaires. La capitale va donner un coup de main, mais le remplacement des véhicules 300.000 (à Amsterdam!) Nécessite beaucoup d’argent: des milliards. Ajoutez à cela tous les changements coûteux qui doivent être apportés à l'infrastructure et vous comprendrez que la municipalité d'Amsterdam ne peut jamais se le permettre à elle seule. Laisser une personne ayant un revenu moyen peut ajuster la différence entre subvention et prix d'achat.

Le Hollandais paie

Le projet de loi est donc présenté à tous les Néerlandais, qui vont contribuer sur le plan fiscal à rendre l’air plus pur et à prolonger l’Amsterdammer moyen de trois mois. Ce n'est jamais mesurable, impossible. Cela dépend d'un mode de vie, des lieux visités par Amsterdammer, des émissions auxquelles Amsterdammer est exposé ailleurs, simplement motivés.

Schiphol .... n'est pas Amsterdam

La capitale est en proie à des projets d’augmentation du nombre de mouvements aériens (Schiphol, Lelystad, mais ce n’est bien sûr pas Amsterdam, peu importe la distance à laquelle s’arrêtent ces haltes réservées aux voyageurs aériens et aux hommes d’affaires de la capitale néerlandaise). Parfois, un bateau de croisière débarque, la compagnie portuaire d’Amsterdam continue de tourner, et Corus IJmuiden est tout proche. On n'entend pas parler de ça à De Baarsjes, à Rivierenbuurt ou à Grachtengordel.

Les émissions se déplacent, la concentration en dehors d'Amsterdam augmente

Bientôt, si les plans sont mis en œuvre, plus personne avec un véhicule fonctionnant à l'énergie fossile ne pourra plus entrer dans la ville. Mais à part le fait que tout le monde n’est pas en mesure d’acheter une voiture électrique en onze ans, il ya autre chose. L'air pur et nécessiteux ne prête jamais attention à l'énorme dépollution (financière) qui menace le monde des affaires et l'industrie à Amsterdam et qu'une partie considérable de la pollution atmosphérique provient de l'extérieur d'Amsterdam. Et tout aussi douteux: la concentration d’air moins propre se déplace lorsque les non-citoyens d’Amsterdam doivent parcourir la capitale en arc de cercle. Ailleurs, la densité des véhicules fonctionnant aux carburants fossiles est en augmentation, de sorte que la concentration des émissions est également multipliée.

Objectifs partiels

Sharon Dijksma le sait probablement aussi, fait beaucoup d'efforts et souhaite finalement atteindre quelques sous-objectifs en matière d'émissions au cours de la période de la gauche verte métropolitaine. Et apportez une contribution: tout va bien, toute amélioration du cadre de vie est la bienvenue. Cependant, tout doit être réalisable. Ce sont des solutions de circulation intelligentes et des zones sans voiture. Une transition complète vers électrique cependant pas. Pas en termes de production, pas financièrement. Et lorsque le flux de subventions pour un VE à Amsterdam commence maintenant, chaque contribuable néerlandais le paie. Il constate également que les effets de ce plan se fument de toute façon parce que l'activité économique polluante est en train de s'intensifier dans un autre domaine, à l'ombre de la capitale. Et comment les émissions se déplacent et se concentrent ailleurs. Donc, personne n’en parle, certainement pas les défenseurs de l’environnement obsédants et éminents. Ils n'utilisent que des principes sélectifs et sont complètement silencieux sur l'égocentrisme, alors qu'ils veulent réaliser leurs idéaux au détriment de beaucoup d'argent.

Le coup de sifflet de la Chambre basse d'Amsterdam est de retour

La rédaction de Dijksma dans le plan d'action pour la qualité de l'air est conforme à l'accord de coalition, qui exprime l'intention de ne pas autoriser de nouvelles voitures utilisant de l'énergie fossile provenant de 2030. Néanmoins, une réserve est mentionnée pour les projets d'Amsterdam. Par exemple, il n’est pas encore possible de maintenir dans certaines zones (et dans lesquelles elles sont prévues) sans émissions. Il n'y a pas de règles pour bloquer le trafic de fossiles. Et la question est de savoir si la coalition actuelle à Amsterdam sera là dans trois ans. La Chambre des représentants (droite et gauche) a immédiatement rappelé Amsterdam. Par exemple, Remco Dijkstra - membre du Parlement du VVD - a déclaré que ce plan était en contradiction avec la simplification des règles relatives aux zones environnementales. En outre, la flotte n’est pas du tout prête à gérer cette énorme transition vers les véhicules électriques.

Déflation financière payée par ... correct

Néanmoins, les mesures annoncées présentent des inconvénients, car le monde des affaires risque de ne pas attendre. Et que divers entrepreneurs choisissent de s’installer dans les environs d’Amsterdam ou dans d’autres environs. De toute façon, cela épargne beaucoup à la ville. L'argent est en partie nécessaire pour réaliser les plans de subvention, mais cela devra de toute façon provenir du Trésor national. L'argent, qui est également co-payé par l'automobiliste individuel, l'objet le plus facilement imposable aux Pays-Bas. Sans réaliser réellement l'avantage environnemental.

 

14 Commentaires

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  1. Laissez simplement 020 disparaître, nous sommes débarrassés de beaucoup de problèmes et cela nous coûte assez d’argent pour toutes ces expériences de gauche.

  2. Je ne suis pas allé à Amsterdam depuis des années: trop cher, trop de touristes et à peu près la même chose. Le stationnement est une catastrophe et le prix est trop élevé.

  3. Je ne peux pas m'empêcher de tirer avec un grand sourire, je suis né à Amsterdam mais, heureusement, je n'y vis plus.

  4. Abaissez le niveau des eaux souterraines et Amsterdam s'effondrera, sans aucun plaisir, avez-vous déjà pensé à l'électrainfra? Amsterdam devra alors monter à bord d'un navire pour répondre à la demande d'électricité, avez-vous déjà réfléchi à comment et à quoi fonctionnent ces grues? Et donc nous pouvons continuer pendant un moment, stupide plan stupide, mais oui, le cyclisme à air vert. Une autre raison d'éviter Amsterdam

  5. Si Amsterdam reçoit une subvention pour ces mesures, je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour éviter les impôts. Je ne suis pas disposé à y contribuer de quelque manière que ce soit.
    Il s’agit à nouveau de la célèbre voiture victime d’intimidation sous prétexte d’assurer un air pur. On ne peut pas faire beaucoup plus de poêles à bois et à pellets sales.
    L'engouement environnemental à son meilleur.

  6. Et je pense juste qu'une ville aussi grande et importante devrait être dirigée par des professionnels et non par un groupe d'amateurs et d'amateurs! Malheureusement, je me trompe encore.

    • Il est simplement dommage de constater que nos chauffeurs urbains ne sont pas capables. Nous n'avons pas récupéré du non-sens avec les scooters, ce qui est non seulement obscur, mais aussi dangereux. Maintenant, encore une fois ces plans impraticables. Comme d'habitude, un cycliste comme Dijksma ne peut pas du tout en voir les conséquences. Auparavant, nous avions un tel groupe qui dépensait des tonnes de taxes en impôts sur des plans qui étaient déjà impraticables.

  7. Si c'est à mrs. Dijksma, elle remonte de 100 ans en arrière. Les riches ont un cheval et une calèche et les autres peuvent marcher ou monter sur la selle eux-mêmes. Mais le problème suivant est probablement qu'il y aura un devoir de nettoyer l'énorme quantité de caca de cheval… Qui croit encore aux contes de fées ici? Les administrateurs de l'Etat libre d'Amsterdam!

  8. Ce serait peut-être une bonne idée, après l'idée avancée ailleurs, de désigner Groningen comme capitale des Pays-Bas lorsque Amsterdam se vide. Et bien sûr l'aéroport de la mer du Nord? Et toutes les limousines des conseillers, des députés et des maires dehors et tous à vélo pour se rendre au travail.

  9. Sevré de tout sens du réel! Non testé contre toute faisabilité! Nous voulons tous un environnement plus propre. Mais c'est pour la scène! Les Amsterdams voient ce pour quoi vous voterez au prochain tour.

  10. Est-ce que idd est plus vert qu'avec un âne?

    Amsterdam <> Schiphol et vent du sud-ouest et gaz de kérosène mal brûlé. Peut-être que la fermeture de Schiphol sera plus abordable financièrement et fournira un air plus pur. Si les vacances à Tukije ou Morco se font à l'ancienne avec l'Opel Kadett ou la Renault 19. Produit-il également moins de CO2?

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