Les fraternités de l'Église sont souvent attachantes. Les membres d'une municipalité apportent des choses et les vendent pour une bonne cause. Ils le font généralement pour des prix doux au beurre. S'il y a un tel phénomène, alors vous devez agir rapidement. Sinon, vous serez confronté à une foule astucieuse d'acheteurs professionnels du coin puces et lifestyle qui, immédiatement après avoir ouvert les portes, sortent des stands comme une nuée de sauterelles. Parce que vous ne voulez pas savoir ce que les résidents branchés de Randstad paient pour une boîte de collection authentique de nos jours.
Livres et brochures
Heureusement, les prédateurs sont à la recherche d'un butin facile. Ils ignorent les choses vraiment importantes. Et en tant que passionné de classique, par exemple, vous achetez un livre de test Autovisie de 1979 et une boîte avec de vieux magazines automobiles. De très vieux magazines automobiles. Et apparemment, cette boîte appartenait à quelqu'un qui avait quelque chose à voir avec ce magazine automobile. Parce qu'il contenait autrefois des copies jaunes d'un rapport de test d'endurance dactylographié d'une Renault Dauphine. Une voiture qui a apparemment été achetée d'occasion. Nous parlons du début de 1957.
Un test d'endurance en 1957
On lit: Voiture prise en charge avec km position 9500, position finale 41.762 XNUMX km.
Immédiatement après avoir repris la voiture, j'ai remarqué que la voiture développait une vibration à environ 90 km / h. De plus, la boîte de vitesses faisait beaucoup de bruit lors de la décélération en deuxième vitesse. Lors du freinage, la voiture a montré une tendance à se déformer. Le pilote précédent a signalé qu'il avait déjà signalé cela à Renault. Chez Renault, un M. Wagemans avait répondu que les problèmes disparaîtraient si des kilomètres supplémentaires étaient parcourus.
Pas d'amélioration
Cela ne s'est pas produit et M. Jacobs de Renault a reconnu après un essai routier que quelque chose n'allait pas. Avec environ 23.000 XNUMX km au compteur, la Dauphine est revenue chez Renault pour une semaine. La boîte de vitesses a été révisée et les roues ont été statiquement équilibrées. Cela a résolu les problèmes. Une semaine. Ensuite, la boîte de vitesses a fait à nouveau beaucoup de bruit. M. Jacobs avait entre-temps reçu davantage de plaintes. Paris a été contacté. Après quelques semaines, il a été annoncé que la voiture devait de nouveau aller chez Renault pour installer un nouveau disque d'embrayage. Cela a rendu la transmission beaucoup plus silencieuse. Mais entre-temps, le freinage au freinage était de retour.
Nouvelles positives et mises en garde
Pendant ce temps, la tenue de route de la Renault a été saluée et l'absence de quatrième rapport a été regrettée. Les pédales de commande étaient si proches les unes des autres que les conducteurs de taille 45+ avaient trop peu d'espace pour les pieds et la Dauphine s'est avérée très mauvaise à la température, le chauffage étant également bien en dessous de la normale. Cela a entraîné des pieds constamment froids. Le coffre n'était pas étanche. Les garnitures de feux arrière et de plaque d'immatriculation avaient tendance à se desserrer. Et tout le système électrique a fait son travail sans fusibles.
En parlant de choses lâches: le moteur d'essuie-glace s'était échappé et le carburateur n'était maintenu en place que par gravité. Si le moteur d'essuie-glace est resté en place, les balais d'essuie-glace eux-mêmes n'étaient pas résistants aux tempêtes. Les supports de radiateur ont dû être soudés plusieurs fois. Les problèmes de démarrage ont été résolus par des connexions à la terre supplémentaires au niveau du démarreur et de la batterie.
Le Dauphine s'est avéré très sensible au vent de travers et était également allergique aux joints de la chaussée. Dans les virages, la petite Renault était bien meilleure que les automobiles américaines. Là où un Yankank a traversé le virage à 60, le Dauphine a traversé à 90.
Et dans l'ensemble, le Dauphine a couru presque 1 sur 15 et le test d'endurance a été complété de manière satisfaisante. Nice n'est-ce pas?
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Dans le Jordaan à Amsterdam, pour être précis dans la Lindenstraat, il y avait une Dauphine bleue au début des années soixante. Il appartenait à Jos Vonhof, joueur de football professionnel. Il l'a conduit pendant des années à des entraînements et des compétitions qu'il a joué pour DWS Le club qui est devenu champion national en 1964. En tant qu'enfant, vous ne pouviez pas manquer de voir la Dauphine et d'étudier l'intérieur. C'était donc la seule voiture dans la rue. Bien sûr, Vonhof appréciait le statut de champion, mais entre-temps, il donnait régulièrement des coups de pied au ballon avec les jeunes sur l'asphalte. Le niveau est passé à travers! Les astuces qu'il vous a enseignées se sont avérées valoir de l'or. À ce jour, «Dauphine» signifie pour moi un délicieux morceau de sentiment.
Mon père a pris des cours de conduite dans une Dauphine 1959. Il pensait que c'était une si belle voiture qu'il l'a achetée à l'école de conduite avec 30.000 1962 km au compteur en 2. Tout de suite après, avec un permis de conduire juste dans sa poche, de l'autre côté du Gottard. De 1 à 2, il n'était pas synchronisé avec ce qu'étaient les coléoptères. Alors arrêtez de 1 à 3 et revenez en arrière. Quand ces Allemands klaxonnent. Maman est nerveuse et nous avec XNUMX enfants dans le dos. Pour une épingle à cheveux, j'ai lu dans un livret d'instructions que vous deviez d'abord vous diriger vers la gauche, puis à travers l'épingle à cheveux. Une véritable aventure en Suisse.
A Airolo pour le Gottard avait la pompe à essence cassée. Renault-Garage a été occupé avec ça toute la journée. La plaque d'immatriculation était BD 02-02. Couleur blanc. Plus tard, papa est passé à un nouveau scarabée de 1965. GJ 72-03. J'ai toujours peint la Renault Dauphine comme un jouet Dinky avec la plaque d'immatriculation dessus de BD-02-02.
La Renault Dauphine était le modèle de la Skoda 1000MB. Après la visite de la direction de la société d'exportation tchèque Motokov au Salon de l'automobile de Paris en 1956, il a été décidé que la carrosserie compacte et autoportante avec moteur arrière et propulsion arrière était l'avenir en termes de production et de termes commerciaux. Les concepteurs de Skoda avaient la production de 1000 Mo prête en 1961, mais il n'y avait pas encore d'usine… Les nouvelles lignes de production de Mlada Boleslav (que l'abréviation MB signifie) devaient être les plus modernes d'Europe de l'Est et ont également été conçues presque à partir de zéro. Dans l'ensemble, il a fallu attendre 1964 avant que la Skoda 1000 Mo n'arrive sur le marché. Mais ne vous inquiétez pas, Skoda a ensuite maintenu la méthode de construction Dauphine pendant plus de trente ans.
J'ai moi-même conduit une Dauphine, avec le moteur d'une ondine, 1100cc au lieu du + - 900cc. Je l'ai ensuite reconstruite un peu en Renault Dauphine Gordini (oui, le début de la période Gordini). Freins à disque (qui étaient pires que les tambours) moteur 1100cc avec double carburateur, double feux avant (Hella), capot ouvert et roue de secours sur le dessus du capot. Essayez de le faire maintenant et passez l'inspection du véhicule, alors pas de problème.
belle histoire sur la Dauphine! (les voitures avaient encore de beaux noms alors ...)
mon grand-père avait une telle voiture et mes parents ont été autorisés à emprunter la Dauphine pour la prendre
partir en lune de miel en Suisse en janvier 1958!
cela a dû être une véritable entreprise dans cette voiture alors ...
Sonne comme notre 4CV de la même année de fabrication. Et pourtant merveilleusement confortable pour faire les tours autour de l'église proverbiale (lire: Veluwe). Tout peut avoir son charme et ce charme peut aussi compenser beaucoup de souffrance ...
Quand le bonheur était encore commun! Vous étiez content avec une Dauphine, vous aviez 18 ans et presque le seul "gamin" dans la rue avec une voiture. Ensuite, vous (au moins ma mère devait le faire) emmenez vos voisins avec vous de temps en temps pour un tour à Bussum, ou même au loin au palais de Soestdijk. La plupart des mères de ma rue ne l'avaient jamais vue. La Dauphine, la R8 et la Caravelle ont encore une place dans mon cœur.
Riez à nouveau de l'expression «concessionnaires Gehaaide Randstad», et je tomberai mort si ce n'est pas vrai.
Salutations d'un YVR plein ou en fumée
Ne pas oublier, apprendre à ta sœur à conduire ta Dauphine quand j'avais 14 ou 15 ans. Merci encore pour cela et aussi pour la confiance que vous aviez en moi de me prêter «juste» votre voiture quand j'avais 15 ans, sous le dicton, vous savez où se trouvent le frein et l'accélérateur et revenez toujours à la maison quoi qu'il arrive! Vous avez été un bon professeur parce que j'ai toujours et toujours plaisir à conduire toutes sortes de voitures.
Enfant, je roulais souvent dans le dos de la Dauphine rouge vif de mon oncle et de ma tante et comparée à l'ancienne Opel Olympia de mes parents, elle était beaucoup plus fraîche et moderne.
Mon oncle a dit qu'il avait acheté la Renault d'occasion chez un concessionnaire, mais pas à bon marché. Peu de temps après, il a eu le choc de sa vie sur la N15 près de Wassenaar quand un énorme bruit sourd est venu de l'arrière du compartiment moteur. La voiture s'est rapidement arrêtée et le moteur s'est arrêté. Puis un passant est apparu qui s'est considéré comme un connaisseur de voitures et a dit: "Eh bien, lancez-le!". Encore une fois ce battement terrifiant du moteur. "Il est complètement sorti de ses roulements de vilebrequin, il suffit de l'éteindre et de ne pas conduire un autre mètre!" Dit l'homme.
Mon oncle a fait venir la voiture chez le concessionnaire Renault. Querelle à la maison à cause des économies évaporées et des problèmes de voiture imprévus. Le lendemain matin, le garage a appelé: "Venez la chercher, M. De Zwart, nous avons réparé la dynamo et tout allait bien".
Ma fille d'à côté avait une Dauphine dans les années 60. Une voiture très amusante. Elle vivait à Alphen et devait se rendre régulièrement à Uithoorn. Tous mes souvenirs de cette voiture ont disparu à cause de ma sueur froide. À quel point cet enfant pouvait conduire. Des sections de ponts en béton de 20 cm de haut ne lui posaient aucun problème. Elle vient de rouler dessus avec 2 roues (droites). Je pensais que la Dauphine basculerait régulièrement. Mais la Dauphine pouvait gérer tout cela. Les courbes ont été coupées, de sorte que des tronçons entiers de bordure ont été utilisés comme routes. La Dauphine se cognait encore et encore. Heureusement, j'ai pu acheter un cyclomoteur et je n'ai plus eu à conduire. Je ne me souviens pas où est allé la Dauphine. Eh bien, elle le conduit depuis longtemps.
50 ans de misère!
Premium a sa temps. En d'autres termes, peu de choses ont changé au fil du temps.
Si vous le lisez comme ça, notre Juvaquatre de 1950 n'est pas si mal. A été quelque peu amélioré avec un moteur Dauphine comme Dauphinoise et a servi de coquin d'avant-guerre jusqu'à la R1960 en 4. Voici tout le répertoire des Renaultjes à moteur arrière, dont vous ne pouviez pas faire une voiture de gare, en sautant.