Samedi est la troisième journée d'auto-construction du roi à Hengelo (Ov), au Motoport Hengelo. Il y a certes des rénovations récentes, mais la majorité est classique. Ou du moins "une sorte de".
Et comment un tel moteur auto-construit est-il né? C'est une histoire. Le moteur est fini. Et pour adoption. Parce que le constructeur va maintenant faire quelque chose avec un bouton de démarrage. Son genou n'est plus résistant à la JAWA.
Propre construction au lieu d'un kit. De la piste en herbe à l'asphalte
Le phénomène de «l'originalité» a récemment été abordé dans le principal éditorial. Jan Eggink a sa propre vision de l'originalité. Il rêvait d'un Triton ou d'une Tribsa.
La beauté de ces machines lui plaisait. Mais quand il est allé sur Internet pour voir ce qui était offert dans cette région, il a perdu tout intérêt. Pour les célèbres Tritons, Tribsas et même pour les légendaires Norvins, tout était juste à vendre. Y compris les instructions d'installation. Avec un chéquier audacieux et quelques soirées à bricoler, vous venez d’assembler une machine telle qu’un kit.
Et c'était une solution trop facile pour Jan. Mais malgré tout, en créant vous-même un classique élégant, cette idée ne l’a pas laissé partir. Comme au bon vieux temps, l'élection de 'Koning Zelfbouw' était chaque année un événement majeur. Ensuite, quelques choses se sont passées en même temps. Via via Jan a appris qu'il existait un ancien cadre Yamaha XS 650 avec plaque d'immatriculation. Un moteur antérieur à 1975, donc un moteur sans approbation de type. Le RDW et la police n'ont pas de "description" des moteurs d'avant cette année. Et comme la plupart des agents sont postérieurs à 1975, le facteur de reconnaissance est faible. Cela a donné une licence provisoire pour le futur constructeur de maisons.
Le résultat d'une transaction ayant échoué
Ajoutez à cela une histoire complètement bizarre à propos d’un homme d’une trentaine d’années qui n’a pas été autorisé à acheter le Morini 3 ½ à son père, mais a laissé un ancien bloc de speedway Jawa avec le quasi-vendeur déçu. Ce vendeur de Morini défectueux était également une connaissance de Jan. Un cadre et un bloc. C'est presque une moto. Et un cadre d'aspect classique avec un épais moteur monocylindre à quatre temps, c'est presque un BSA Goldstar.
Il ne fallut que trois ans à Jan pour réaliser son rêve. Et cela n’a réussi que parce que Jan lui-même, dessus 
Le travail ou avec des amis et des connaissances a toutes les connaissances, le matériel et les outils pour faire un tel travail. Le bloc a été ouvert et jugé en grande partie en ordre. Bien sûr, il devait être recyclé au lieu d'un système de perte totale. Jan a fabriqué une pompe de retour d'huile pour cela.
La modification du système de perte totale a entraîné la création d’un carter d’huile sous le carter moteur. L'huile est pompée dans un réservoir d'huile à partir de ce carter instantané. Il y avait aussi un nouveau piston en rapport avec la réduction de compression (était 1: 14 maintenant 1: 11,3) Le monocylindre avait des antécédents de compétition sur l'alcool. Vous pourriez dire par les lettres «HS». Henk Slachter était un accordeur de vitesse réputé et de parcours en herbe. Jan trouva le piston qui semblait avoir été fabriqué pour son projet dans le catalogue biblique de Wiseco. Mais en réalité, la pièce appartenait à une Honda XR 500. La petite extrémité de la tige de piston a été faite sur la tige de piston de la Honda. Ce bloc frais devait également être doté d'étincelles. Jan a cherché et trouvé le bon allumage PAL. L'ensemble a été construit avec de nouveaux roulements et joints et la première phase était presque prête.
Le mariage entre cadre et bloc
Le bloc devait être dans le cadre et ce cadre devait être ajusté. Premièrement, la culasse elle-même devait être changée du côté de la sortie pour éviter une confrontation avec les tubes du cadre. Jan Eggink a été «dans le métal» toute sa vie et a connu quelqu'un qui a fait le travail. Entre temps, le cadre ne serait même plus reconnu par Ludy Beumer, l'ancien génie des succès de Yamaha en Europe. Heureusement, Jan est également une soudeuse talentueuse (TIG). Les ajustements étaient donc justifiés. Regardez ça à la maison! Le bris de cadre peut détruire plus que ce que vous aimez!
Les ajustements ont été déterminés sur site, mesurés et notés. Le flex a ensuite été placé dans le cadre. Motorsloop Woesthoff de Brummen a parrainé le projet avec quelques cadres supplémentaires du conteneur. Il y avait suffisamment de matériel tubulaire disponible. Le positionnement des inserts a été fait avec des pinces. Des mesures ont ensuite été effectuées. Les pièces ont ensuite été solidement fixées et un dernier contrôle a été effectué pour s'assurer que tous les raccords étaient corrects. Bien entendu, la prévention de l’apparition de contraintes dans le cadre lors du soudage était une préoccupation majeure. Le bloc avait besoin d'une boîte de vitesses. Et cette boîte de vitesses devait être trouvée et trouvée.
Jan, qui a lui-même beaucoup maîtrisé l'anglais, a téléphoné dans son entourage. Il a trouvé un Norton bin chez un dominateur. Une soi-disant "chaussure". Et cette «chaussure» a bien sûr été démontée et dotée de nouveaux roulements. Une transmission primaire devait se situer entre box et block. Jan a opté pour une transmission à courroie crantée en raison de la facilité, de la facilité d'entretien et de la prévention des fuites d'huile à l'allure anglaise. Pour ce faire, deux poulies ont été fabriquées. Elles devaient non seulement correspondre au rapport de transmission principal, mais également passer pour une courroie crantée de taille standard. Afin de garder le boîtier professionnel, un tendeur de courroie a été fabriqué pour maintenir le boîtier sous tension de bas en haut. La couverture en aluminium de la ceinture est maintenant un doute pour le constructeur. Il n'aime pas ça. N'a jamais vraiment vu une belle "couverture de ceinture". Peut-être que la chose disparaîtra dans une phase ultérieure. L'accouplement est devenu une construction autonome (avec les plaques Honda XR 500). Donc, un réservoir d'huile devait être fait. Avec des maillets en carton et du ruban adhésif, quelque chose a été fabriqué qui pourrait servir. Les pièces ont été découpées dans une plaque d’aluminium et soudées. Les robinets, les bouchons et les tamis provenaient du «bol avec des objets» bien pratique. Le bouchon du réservoir d'huile provenait également de cet abri.
Et un morceau de thérapie de mariage
Une fois le bloc en place, le roulement de la fourche arrière n’était même plus proche de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses. C'est pourquoi Jan a ajusté les points de pivotement du cadre d'environ cinq centimètres. Cela nécessitait un travail de mesure serré et un positionnement constant. Les trous des charnières ont été percés en ligne. La fourche arrière a dû être ajustée et le roulement a été changé et amélioré. Une roue KTM avec un frein à disque Kawasaki était montée dans cette fourche arrière. Les amortisseurs arrière ont déjà été pensés pour un jumeau Laverda 750.
Il devait y avoir une fourchette aussi. Et parce que l'originalité est un point fortement surestimé, il est devenu l'un des Suzuki GSX 400RR. Le frein avant est devenu un disque et provient d’une Suzuki Savage, une pâtisserie personnalisée que Suzuki n’apprécie guère. L'étrier devait s'habituer à son nouvel endroit. Il venait d'une Yamaha. Avec le bloc dans un cadre sur roues, il était possible de penser et de construire plus loin. Cela a créé le jeu de freins / relais et le démarreur de kick a été scié, allongé, plié et monté.
Le réservoir d'huile était monté dans des caoutchoucs et la tuyauterie d'huile était déjà montée et installée. Au cours de ce processus, il est également devenu évident qu’un support rapide est bien sûr très pratique, mais qu’une moto sérieuse a juste besoin d’un centre d’entraînement. Avec l'idée de «quelque chose comme ça», Jan a commencé à creuser dans le stock de ferraille Midbuck Woesthoff, une société qui laisse juste à ses clients réguliers la liberté de stocker. Bien sûr, le montant trouvé devait être à nouveau changé, la taille de toute façon ... Le volant de Norton était un autre volant de l'action de Jan et la contrepartie était autrefois assise sur une Honda CB 750 F1. Le char venait d'une Suzuki GT500. Cela devait être fait tout autour et est temporaire. Parce que Jan veut un réservoir en aluminium. Parce que l'ensemble du projet est à petit budget, un réservoir acheté n'est pas éligible. Jan va en battre un lui-même. Une fois doit être la première fois. Pour assurer le résultat de la direction pour le moment, le réservoir situé à l'avant était soigneusement percé à la main «dellen». Ce qu'un marteau globe, la paix et une main ferme peut réaliser a été prouvé. Les bosses moulées dans le réservoir n'avaient besoin que d'un trait de mastic pour avoir une apparence lisse. Après tout ce travail, faire une selle et installer les ailes et l’éclairage était bien sûr un jeu d’art.
Ensuite, le temps était venu pour les affaires plus graves. La carburation devait être faite dans l'ordre. Le carburateur de patinoire d'origine avait un venturi résistant aux gaz à travers lequel le poing d'un enfant pouvait passer et les buses en forme de «drain» et de «pomme de douche». Une tentative visant à faire fonctionner le monocylindre 500 cc avec l'un des carburateurs de la Honda CB 750, qui avait également fourni le compteur, a échoué malgré des milliers de tentatives de remorquage de la machine. Plus de deux coups ne sont pas venus et la tentative a été arrêtée parce que le frein arrière était chaud.
Chez StarTrick à Gaanderen, Jan a demandé conseil aux sorciers auprès de leur banque de patrimoine. Il a dit ce qu'il construisait et cette idée a été très appréciée par les ingénieurs en génétique. StarTrick est un importateur de Dell'Orto. "Pour un tel blocage sur route, vous avez simplement besoin d'un Dell'Orto PHF 34 mm et nous vous donnons ceci, ainsi que ces buses, vous pouvez alors essayer quelque chose". Le Dell'Orto a été assemblé, puis l'auto-construction a de nouveau été mise en place derrière le réservoir de saumure éditorial Volvo 240. Le bloc a couru après vingt mètres. La transparence des canalisations d'huile a permis de voir que le système de lubrification révisé fonctionnait.
La plus grande peur de Jan était de travailler ou non. Après deux heures supplémentaires de combat et d’essai avec les buses de test incluses, le monocylindre a démarré avec un bloc chaud à deux étages. À zéro charge le moteur a bien fonctionné et il a fait l'enregistrement aboyant et enthousiaste. En raison de la fraîcheur du bloc, il n'a pas encore été déterminé si le pulvérisateur principal fonctionne à plein gaz. Mais ça ira plus tard.
Le classement final provisoire
Pendant ce temps, le vélo de rêve de Jan commence également à froid avec pas plus de trois raps. Et le troisième escalier de Jan fait tellement mal qu'il n'ose pas penser à un quatrième. Son genou est relevé. Et quand le one-shot s'exécute, cela ressemble à un bombardement d'artillerie moyen. Sur route, la Yawama est une machine souple, maniable et freinée. La moto est absolument sûre sur la route.
La course a commencé. Le projet a réussi. Maintenant, tout est à nouveau en train d'être démonté, car il reste encore du travail à faire et la moto a encore besoin de sa dernière couche de peinture. Il deviendra probablement aussi rouge métallique que le 1968'er BSA Lightning. L'acier nu des repose-pieds sciés et soulagés, du jeu de freins / changement de vitesses et du kickstarter reçoit une nouvelle veste chromée. Et ensuite? Jan regarde devant elle rêveusement. Il y a déjà de nouveaux plans de construction.
La description du Yawama
Cadre Yamaha XS650 (adapté)
Période de construction octobre à septembre 2007-2010-11
Bloc pour 1980 JAWA DT500 type 895-1
Pompe de retour d'huile
Allumage PAL 443
Carburateur Dell 'Orto PHF 34 mm
Norton boîte de vitesses "pantoufle" 4versn
Fourche avant Suzuki GSX 400RR
Roue avant / disque Suzuki SAVAGE 19 ”
Frein avant Yamaha
Compteurs Honda
Roue arrière KTM
Amortisseurs Laverda SF3
Frein arrière Kawasaki (disque)
Tank Suzuki GT500
Oui mon pote!
Phare Triumph T140
A.fender Triumph Bonneville
Envoyer la commande Norton
Middenbok Eigenbouw
Piston Honda XR500
Courbe avant Eigenbouw
Lien Eigenbouw
Transm. Primaire Propre construction
Essieux de roues / enregistrements Eigenbouw
Réservoir d'huile
Roulement de fourche arrière Eigenbouw
Temps de construction: année 3
Coûts de construction: pas si mal à cause de la motivation personnelle
Valeur actuelle: inestimable