Si le nombre de conducteurs de side-car dans votre région augmente de 200%, si bien que deux conducteurs de side-car sont ajoutés… Alors ce n'est pas immédiatement une indication que la conduite de side-car devient très populaire. Encore…
Donc, il y aura plus de conducteurs de side-car
Cela s'est également passé dans le passé. À l'époque, les motos étaient des véhicules pour les personnes sans argent pour une voiture. Les combinaisons de sidecar étaient des véhicules pour les couples sans argent pour une voiture, mais avec des enfants. Ou pour les petits entrepreneurs sans argent pour une camionnette. Une telle combinaison de side-car est une chose impossible: asymétrique et décentré. Une combinaison de side-car combine ainsi tous les inconvénients d'un moteur avec celui d'une voiture. La reprise prudente de la conduite en sidecar peut donc être expliquée uniquement par la nostalgie ou la tendresse pour le concept maladroit.
Il y avait des fabricants de side-cars
Le sidecar provenait généralement d'un fabricant de sidecar, comme Swallow, qui devint plus tard Jaguar. Steib est également une marque de renom et était l'un des principaux fournisseurs de BMW. Cette troisième roue était montée sur n'importe quelle moto. Lors du montage (à l'aide d'une fixation à trois ou quatre points), il faut alors prendre en compte le réglage de la position de la troisième roue par rapport aux deux autres roues. C'est plus qu'important pour la direction et la maniabilité du tricycle.
Lorsque vous conduisez tout droit, la résistance du side-car fait que la combinaison tourne constamment à droite. En conséquence, le sidecar lui-même devrait avoir tendance à se diriger légèrement vers la gauche. Cela se fait en donnant quelques centimètres à la troisième roue. L'avant de la roue pointe un peu à gauche, en direction de la moto. D'excellentes directives ont été conçues pour cela et il est facile d'ajouter un sidecar vous-même. Après quelques essais de réglages, vous êtes prêt pour un plaisir sans fin.
Que faire à côté d'un side-car?
Dans les pires moments, des personnes ont associé une troisième roue à leur moteur 150 cc ou à leur scooter. C'est la pauvreté. Pour pouvoir nager avec la circulation sur les routes secondaires, un 250 cc est un minimum absolu. Si vous êtes au moins satisfait d'une vitesse de croisière comprise entre 70 et 80 km / h. Donc, gardons 350 cc comme limite inférieure. Et ces 350 cc peuvent provenir en toute sécurité d'un jumeau Jawa. Et il y a aussi des side-cars montés sur des Honda CB350 Fours.
Mais les plus «réelles» (également en termes d’apparence) sont les combinaisons de 650 cc. Et il y a un large spectre disponible d'un BSA Lightning à un Yamaha XS1100, tout est possible. Mais préférez ne pas attacher un side-car léger (Velorex) à une moto lourde. Cela ne se passe pas bien.
Mais la conduite en sidecar est-elle difficile?
Mwah ... C'est un métier en soi. Vous vous écartez des épaules et la maniabilité est incomparable avec celle d'un vélo solo. L'idée est qu'après quelques milliers de kilomètres, vous puissiez avoir une bonne compréhension de la question. Le side-car est libéré lorsque le volant est tourné brusquement vers la droite. Vous pouvez bien jouer avec ça. Lorsque vous conduisez très brusquement à gauche, la roue arrière peut monter et la combinaison peut être retournée. S'il atterrit sur vous, cela limitera les dégâts, mais cela ne vous rendra pas nécessairement plus heureux.
Mais la preuve du savoir-faire n’est fournie que si vous ne faites pas appel à vos réflexes de motard solo en cas d’urgence. Parce qu'alors ça va mal.
Plus vous avancez lentement, plus vous appréciez!
J'ai une durée sur mon AWO; les vieux et les jeunes cyclistes électriques vous dépasseront à gauche et à droite, mais cela ne gêne pas le cycliste classique du tout.
Juste amusant ..