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Simca Rallye. Traitement de rajeunissement bien-aimé pour une recette éprouvée

ER Classics Bureau 2022

En 1970, Simca a fait sensation en présentant le 1000 Rallye. Simca a développé elle-même cette version sportive 1000, et le moment du lancement était pour le moins frappant. Le concept 1000 existe depuis neuf ans et, selon l'opinion dominante, n'est plus à la hauteur de l'esprit du temps. Mais Simca a intelligemment plongé dans le marché des jeunes conducteurs. Il a proposé la version sportive, et les principes techniques s'y prêtaient bien. Le reste appartient à l'histoire, les versions Rallye étaient très populaires.


Simca a mis un prix très attractif sur le premier Rallye. Cela a été possible car le concept 1000 avait déjà été bien développé. Il a fait ses débuts sous le nom de Simca en 1961 et avait des liens entre Fiat et Simca à cette époque. gènes Fiat puissants. La 1000 est née du projet 122 développé pour succéder à la 600, mais Fiat a choisi de ne pas mettre la voiture en production. Simca l'a fait. Et le 1000 était demandé et couronné de succès.


Un nouvel élan pour un groupe cible jeune

Le prélude des années 35 a vu une demande croissante de voitures de sport abordables. La mise à niveau vers une version supplémentaire de Rallye était très bon marché. De plus, les ingénieurs n'ont pas eu à trop s'ajuster au chariot. La répartition du poids 65-XNUMX et le moteur arrière donnaient un caractère bouleversé, et c'était une bonne base pour rendre la Simca encore plus rusée et jeune. Et la conduite sportive était désormais également financièrement à portée de main, en partie grâce aux faibles coûts de développement. Grâce à sa proposition favorable, le Simca Rallye est devenu un grand succès dans les années XNUMX, notamment parce que les acheteurs en dehors du groupe cible des jeunes étaient également attirés par la Simca. 

Le premier: le Simca 1000 Rallye

La série Rallye a débuté en 1970. Le Simca 1000 Rallye a débuté. Simca a adapté le moteur de 1118 cm1000 de la 53 Special. La puissance est devenue 150 CV et un seul carburateur Solex a été installé. Le petit Rallye a accéléré à une vitesse de pointe de 1000 kilomètres par heure. Pour améliorer les aspirations sportives, Simca a fourni à la variante jeune les accents sportifs et noirs nécessaires. Les passages de roue étaient remplis de pneus avec des jantes noires, le couvercle du coffre était peint en noir mat, des rétroviseurs de course étaient installés et deux bandes verticales à l'arrière indiquaient les aspirations de vitesse. Deux projecteurs à iode remplissaient également agréablement la façade. De vrais sièges baquets, l'automobiliste avait une vue sur un magasin d'horlogerie sportive, qui se cachait derrière un volant sport. Le châssis était plus serré que celui des frères et sœurs de la série XNUMX. De plus, le Rallye primal a reçu la barre stabilisatrice avant de la Special.

Plus de puissance: le Rallye 1

En 1972, en plus du premier Rallye, la variante Rallye 1 était également disponible. Il était équipé d'un moteur de 1294 cm60 qui apportait 155 ch aux roues arrière et était bon pour une vitesse de pointe de 1 km / h. L'arrivée du Rallye 1 annonça bientôt la fin du premier Rallye. Pratiquement rien n'a changé à l'extérieur et à l'intérieur. Le Rallye XNUMX a été le signal pour Simca de proposer une version encore plus rapide.

Le Rallye 2

C'était le Rallye 2. Il est venu en septembre 1972 et s'est distingué de son frère dompteur par l'utilisation d'un arbre à cames modifié, 2 carburateurs Solex jumeaux, un radiateur de refroidissement monté à l'avant, une ouverture de refroidissement sous le pare-chocs avant, un carter nervuré, un circuit de freinage avec freins à disque tout autour et pare-brise feuilleté monté comme dispositif de sécurité passive. Les réglages du moteur ont abouti à une puissance de 82 ch et une vitesse de pointe de 168 kilomètres par heure. Un manomètre d'huile était visible à l'intérieur. De plus, un réservoir de carburant est passé à 50 litres dans le Rallye 2. La capacité de carburant du Rallye 1 et des 1000 autres variantes était de 36 litres.

Modifications et encore plus de potentiel pour le Rallye 2


I
En 1976, des modifications esthétiques ont été apportées. Le Rallye 1 et le Rallye 2 ont un look différent de celui du fabricant. Le Rallye 1 est resté inchangé. Le Rallye 2 a une livrée horizontale et un capot noir mat, ainsi que des roues peintes en blanc. De plus, quelques ajustements moteurs ont été apportés au Rallye 2. À partir de l'année modèle 1976, il avait accès à 86 chevaux. Les modifications ont également conduit au même couple maximal de 10,8 mkg, mais qui était désormais atteint à 4600 tr / min au lieu de 4400 tr / min.

Ravalement de Façade

Pour l'année modèle 1977, toute la gamme Simca 1000 a reçu un autre lifting, et les effets de cela étaient également visibles sur les Rallyes. L'avant portait désormais deux grands phares rectangulaires. Des sièges de course avec un dossier réglable, des appuie-tête intégrés et des ceintures de sécurité ont été installés dans les deux variantes de Rallye. La version Rallye 1 s'est distinguée après les modifications du modèle surtout à l'arrière: elle a une plaque noire mate entre les feux arrière. Différents ensembles améliorant les performances étaient disponibles pour le Rallye 2. Ces kits de réglage ont constitué la base et surtout la source d'inspiration pour la toute dernière et la plus puissante variante: le Rallye 3.

Fin impressionnante: le Rallye 3

S'inspirant des kits de réglage disponibles pour le Rallye 2, une version spéciale du Rallye a été lancée. Dans une édition de 1000 exemplaires, le Rallye 3 a été construit, également à des fins d'homologation. Le Rallye 3 avait un kit complémentaire et des jantes en alliage entourées de deux tailles de pneus différentes à l'avant et à l'arrière. La couleur «Blanc Ibiza» et une entrée de refroidissement clairement visible dans le becquet avant étaient également des caractéristiques typiques de la dernière version Rallye. D'un point de vue technique, un arbre à cames plus affûté, un collecteur d'admission avec deux carburateurs Weber jumeaux et un silencieux arrière transversal sous le pare-chocs étaient quelques-uns des pare-chocs. Les modifications du moteur ont fourni une puissance de 103 CV à partir d'une cylindrée de 1294 cm187 et une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres à l'heure.

Pièce exigeante

La Simca 1000 Rallye et ses frères plus forts sont devenus une icône pour beaucoup. Cette voiture a permis de prolonger de huit ans la durée de vie de toute une génération de modèles Simca 1000. Et fourni un plaisir sans faille et certainement les versions plus puissantes mettent les pilotes à l'épreuve. Compte tenu de l'état de l'art de ces années, le succès des petits sportifs de Simca a été une réalisation majeure. Répétez cela aujourd'hui. 

12 Commentaires

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  1. À l'époque, c'était une voiture bien-aimée et détestée par les conducteurs novices de Zandvoort dans la classe standard jusqu'à 1300 cmXNUMX.
    Si vous faisiez une sur-correction lorsque vous alliez de côté, le rallye allait parfois sur son toit, surtout à l'arrière du circuit où le virage Panorama est arrivé plus tard, que les choses tournaient mal presque tous les week-ends de course.

  2. Oranje Rallye 1, c'était ma première voiture en 1976, de beaux souvenirs.
    J'ai acheté pour fl 800, - et une radio presque aussi chère avec des haut-parleurs est entrée dedans.
    Seul le siège du conducteur était un carénage.
    Lors d'une balade venteuse sur la digue Lelystad Amsterdam, un morceau de basalte de la digue dans le coffre à bagages a été placé entre les roues avant, c'était beaucoup mieux sur la route.
    Vous pouvez l'appeler en toute sécurité un précurseur avec le Gordinis sur les derniers GTI, GSI.
    Une de mes connaissances était stationnée en Allemagne et avait un Rallye2 jaune sur l'enregistrement de l'OTAN, une chose incroyablement rapide (pour l'époque alors).

  3. Bon après-midi
    Je recherche un rallye 1 ou 2 Je peux obtenir des informations où je peux l'acheter
    Mvg Herwig

    • Autosalone Chianucci en Italie a Rallye 1, 2 et 3 à vendre, au total environ 8 unités.
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  4. J'étais la voiture de mon frère. Brother est mort dans un accident de moto en 1974, donc j'ai un lien émotionnel avec cette Simca. Je le cherche aussi depuis des années mais malheureusement. On a offert Simca rally 2 mais ce n'est pas 1. Amusez-vous bien et nous pensions que c'était une voiture cool à l'époque en 1971

  5. Je me suis beaucoup amusé avec le simca rally1, plus tard échangé contre le 1100ti et échangé contre le 1308gt

  6. Je me suis beaucoup amusé avec le simca rally1, plus tard échangé contre le 1100ti et échangé contre le 1308gt

  7. oui souvenez-vous d'eux j'en avais un alors seulement la rouille était un gros problème maintenant vous pouvez à peine les trouver

  8. Ces simca étaient les max moi-même, j'ai encore couru avec eux, d'abord sur Nivelles jusqu'à ce que cette piste soit fermée, puis je me suis beaucoup amusé à Zolder

  9. auto développé?
    les versions de rallye alors peut-être, la simca 1000 en tant que prototype était une étude fiat 850 rejetée.

    • Les versions Rallye ont été développées par Simca elle-même, la 1000 est issue de l'un des projets destinés à faire suite à la Fiat 600. Fiat a décidé de ne pas construire la 1000, mais Simca l'a fait. Et cela pourrait facilement être réalisé, également en raison des liens étroits entre les deux fabricants. Fiat a poursuivi avec le projet «119», qui aboutirait à terme à la 850 et qui avait également été mis de côté pendant plusieurs années. Je pense qu'ils auraient pu coexister dans le programme Fiat.

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  • Audi 80 GT avec historique de compétition
  • BMW R60 / 2- combinaison side-car
  • Respectueux de la nature Mercedes-Benz 240 D W124
  • Peugeot 305 existe 45 ans
  • Révision à commande hydraulique étriers (Partie 2)
  • Le Leyland - C'est une dame
  • Désignations de type en double - Partie XIV
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