L'actuel schéma MRB oldtimer pour oldtimers n'a pas produit l'effet escompté dans plusieurs domaines. C'est en partie pour cette raison que le Stichting Autobelangen a soumis le Oldtimer Amendment 2017 au représentant de l'ADC, Pieter Omtzigt. Selon Stichting Autobelangen, l'ajustement de la mesure sert l'objectif de parvenir à une politique équilibrée et juste à l'ancienne. «Les intérêts du propriétaire de l'ancien sont servis de cette manière. Les objectifs du gouvernement ne seront pas perdus de vue », écrit la fondation dans l'amendement. Remarquable: les responsables proposent de prélever la taxe automobile sur les voitures anciennes à partir de 30 ans. Un supplément carburant pour les véhicules diesel et GPL est également mentionné.
Selon Autobelangen, la modification législative proposée contribue à la préservation et à la création d'un patrimoine culturel moteur. En outre, la possession par passe-temps de tous les types d'anciens deviendrait (à nouveau) accessible lorsque les propositions seraient traduites en législation. Selon eux, l'amendement est conforme aux normes et aux lignes directrices européennes pour les anciens. L'âge de 30 ans et plus est le point de départ pour cela.
Le passage à l'ancien système est conforme aux réglementations MOT
Le changement est également conforme aux réglementations en vigueur en matière de contrôle technique néerlandais pour les anciens. Car Interests indique également que les plans peuvent être mis en œuvre sans incidence sur le budget. L'amendement fait également référence au fait qu'il n'y aura pas d'effet d'amorçage (importation) en ce qui concerne les véhicules diesel. L’âge et non l’année de la construction est également utilisé comme point de départ. Enfin, la proposition ne comporte aucune "obligation de retrait" ni aucune autre restriction en matière de conduite.
Proposition Car intérêts en pratique
La Car Interests Foundation a suggéré davantage. Toutes les voitures particulières, véhicules utilitaires, motocyclettes, camping-cars, bus et camions âgés de 30 ans et plus immatriculés aux Pays-Bas seront taxés à compter de cet amendement. Ils tombent alors sous le tarif MRB des voitures classiques. Les propriétaires de cette catégorie d'anciens paient alors MRB par période d'un an dans les plans de Stichting Autobelangen. Dans cette proposition, les motos anciennes sont taxées à 25 € par an, tandis que tous les autres anciens sont taxées à 100 € par an.
Supplément carburant
Dans les plans de la Fondation Autobelangen, une surcharge carburant s'applique aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires jusqu'à 3500 kg au GPL et au diesel. Celui-ci est ensuite utilisé jusqu'à ce que le véhicule atteigne l'âge de 40 ans. Un montant maximum de 400 euros par an est proposé. En option, Autobangen a également indiqué qu'à partir de 50 ans, le tarif des voitures classiques deviendrait nul. Dans ce cas, une exemption MRB complète s'applique.
Collection du tarif voiture vintage
Le tarif de l'ancien doit être payé dans la Modification par période d'une année complète. La première période commence au début de la «date d'attribution». Les propriétaires de voitures classiques reçoivent une facture pour le plein tarif de l'administration fiscale au début de chaque période. Par exemple, aucun remboursement ne sera effectué dans le cas où le véhicule est suspendu, exporté ou vendu dans une période en cours (de 1 an). De plus, dans les plans de Car Interests, aucun tarif de voiture classique ne doit être payé pour les véhicules déjà suspendus.
Tout passe en faveur de l'Etat
Si le véhicule est retiré de la suspension dans une période en cours (le véhicule a été suspendu au début de la période), le propriétaire recevra une facture pour la période restante. Le supplément carburant pour le diesel et le GPL est - sans déroger à la taxe ordinaire sur les véhicules à moteur - par mois, trimestre ou année. Des remboursements sont donc également accordés sur la surcharge carburant en cas de suspension. C'est également le cas des ventes. Dans la proposition, aucun supplément provincial n'est prélevé sur le tarif des voitures classiques. Tous les profits sont reversés à l'État.
Introduction du tarif de voitures anciennes
Car Intérêts propose également que lorsque cet amendement sera introduit à compter du 1er janvier 2018 - à la suite du passage d'une mesure à une autre - soit payé une fois pour une période raccourcie. Chaque propriétaire recevra une facture de l'administration fiscale au prorata de la période allant du 1er janvier à la date d'attribution en 2018.
Effets attendus
Dans l'amendement soumis par Stichting Autobelangen à Pieter Omtzigt, il est indiqué que posséder et conduire une (jeune) voiture classique sera à nouveau abordable. Selon la Fondation Autobelangen, les passionnés avec un petit sac à main en profiteront particulièrement et pourront à nouveau poursuivre leur passe-temps.
La disposition actuelle est presque excellente. Seul le groupe plus âgé que 40 années peut également imposer une obligation de stockage de 3 mois et exempter uniquement le carburant d'origine au-dessus de l'année 40.
Ils peuvent obtenir beaucoup plus de mrb s’ils n’obtiennent que toutes les voitures de collection
à partir de l'année 30 et des années précédentes 100 en euros pour l'essence et 200 en euros pour les gpl / diesel
charger des représentations, et il n'y aura pas de propriétaire old-timer
avec seulement 1 ou 2 voitures éveillées. Et les gens qui ont juste environ 4 anciens ou plus et se plaignent que cela devient trop cher devraient avoir honte d'eux-mêmes,
parce que si vous pouvez acheter et maintenir un tel nombre de voitures de collection,
vous gagnerez alors tout à fait au-dessus de la moyenne et vous aurez alors un problème de luxe.
Et un autre investissement à la merde, tout comme avec l'ancien régime old-timer
Il continue à intimider les gens qui ont un passe-temps Qui me rembourse la réduction de valeur de mon Oldtimer
vwb ce dernier commentaire: le gouvernement est là pour le citoyen et non l'inverse, mais c'est souvent oublié.
Une voiture «quotidienne» en tant que condition semble déjà exister dans un autre pays (est-ce l'Allemagne?) Cela pourrait également être considéré comme une alternative raisonnable pour les vrais amateurs de classiques. Rien de mieux que de payer pour chaque voiture que vous possédez. Si j'avais tout rétabli, ce serait une grosse perte financière s'ils étaient tous hors de suspension pour garder les choses en forme. Il me semble préférable que la fondation utilise les intérêts automobiles et les autres organisations aussi bas que possible lorsqu'il s'agit de payer des impôts, car le gouvernement montre régulièrement qu'il préfère prendre une main entière qu'un seul doigt.
Nice toutes les règles et propositions, cependant, ce que l'on oublie, c'est que ce n'est que contre le vrai amateur. La plupart d'entre eux ont 1 ou 2 voitures en plus de leur ancienne ou classique qu'ils conduisent tous les jours et paient la taxe de circulation complète pour cela. Je dirais presque d'opter pour une exonération totale de la taxe de circulation pour les propriétaires d'anciens propriétaires qui possèdent déjà 1 ou 2 voitures où toute la taxe sur les véhicules est payée en totalité. Pensez aux anciens de plus de 30 ans: presque toutes les familles ont une deuxième voiture, donc le réseau routier est payé suffisamment. Les Pays-Bas doivent cesser d'essayer de montrer la voie à chaque fois (ne plus vouloir être les meilleurs de la classe). Les citoyens en ont fait assez pour le gouvernement. Montrez quelque chose au gouvernement.
Et tout le monde qui habite près de la frontière conduit alors gratuitement
Pour les personnes âgées entre 40 et 50 ans une très mauvaise proposition, cela me revient à dire que je peux payer 400 euros par an pour mes 4 voitures! Pourquoi ne pas conserver les 40 ans pour une exemption totale?
La façon dont il est maintenant va bien, ou peut-être l'étendre aux voitures jusqu'en 1980, car jusqu'à cette année-là, les plus belles voitures étaient fabriquées, puis elle est devenue uniforme et ses modèles ne sont plus intéressants en tant que classique à cause du look qui n'a rien à voir avec cela. Nous y sommes désormais habitués et il devient de plus en plus coûteux de les garder sur la route, je suis également favorable à l'élaboration de diesel, en faisant de l'essence / gaz si nécessaire.
400 Euri par an pour une poignée de km par an peuvent être qualifiés d'assez lourds. Tout ce système du MRB actuel est monstrueux et injuste. Depuis des années, les gens s'emballent à propos des armoires de la voiture, où les saboteurs peuvent s'attendre à des amendes extrêmement élevées. La solution la plus simple, réduire la taxe sur le carburant, (presque) personne ne veut, alors que cette méthode serait encore la plus juste, les conducteurs et les consommateurs fréquents paient beaucoup, ceux qui ont un véhicule économique et / ou conduisent peu, paient peu. Oui, les gens ont peur que plus de gens se ravitaillent de l'autre côté de la frontière, mais d'un autre côté, les touristes qui viennent dans notre pays en voiture ou en moto paieront à nouveau notre réseau routier, car tôt ou tard le réservoir devra être rendu. plein.
Je préfère voir le MvF revenir sur ses pas et en tout cas fabriquer à nouveau des véhicules de 25+ MRB, et il peut y avoir une petite condition d'utilisation pour prendre le vent des voiles des «abuseurs». Un autre accord qui n'a pas été respecté dans le système actuel, la surcharge carburant maintenant introduite sur le diesel et le GPL (n'aurait donc pas dû se produire), devrait être rectifié (lire: aboli).
En outre, cette limite d'âge rigide pour les véhicules doit à nouveau être assouplie, car il existe encore une poignée de véhicules des années 90 qui méritent également d'être préservés et la politique actuelle ne l'encourage pas exactement.
Tout va bien, mais tous ces groupes d’intérêt se lèchent mutuellement. Ensuite, il propose une proposition, ce qui les rendra fous du ministère et cela risque d’être contre-productif. Personnellement, je pense que le Fehac peut jouer un rôle de premier plan, en partie parce que certains clubs y sont également affiliés.
Vous devez payer, ce n'est pas grave en soi. Mais faites quelque chose à propos des municipalités qui ont chacune leurs propres règles concernant l’accès à la ville.
Pourquoi réellement surcharger le GPL? Je pense que c'est toujours un carburant très propre.
Complètement idiot, ma 79e Jeep au GPL est désormais enfin exempte d'impôt, je vais bientôt pouvoir encore payer 400 euros par an….
@Frank Beeren: Vous dites: 'c'est fou que si vous ne conduisez que 35 km par an avec votre beau diesel classique de 2500 ans, vous devez payer une surcharge carburant de 400 euros'
N'est-ce pas une bonne proposition? Maintenant, vous payez jusqu'à l'âge de 40! Cela signifie que, pour une Mercedes W123 diesel, tout simplement plus que 1500 par an, la proposition indique alors 100 + 400 (en supplément) = 500. Donc moins cher. Comment pouvez-vous être contre cela? Cela peut toujours être meilleur ou moins cher, mais cette proposition n’est pas si mauvaise à bien des égards.
Je serais foutu avec ma Ford Country Squire au GPL. Il est maintenant libre d'impôt, avec cette proposition, je devrais payer 500 par an. Eh bien, c'est k * t. Mais mon Américain de 1948 reste libre d'impôt, par contre c'est moins cher et plus amusant pour ma femme de conduire une jeune minuterie au GPL, car normalement vous n'avez pas de réduction G3, vous payez pas mal de MRB si vous mettez un 89er quelque chose sur le GPL, par exemple, avec cette proposition, ce n'est pas trop mal, alors c'est 500 par an.
Woutertje veut remplir un peu plus ses poches, plus tard, il demandera à nouveau une contribution pour pouvoir engager une action en justice.
Excellent arrangement tel qu'il est actuellement, mais non, ce n'est pas pour Woutertje, alors prenons un ballon d'essai avec son mattie omtzigt.
Où sont passées toutes ces contributions Wouter ???
Bientôt tous les permis de conduire privés obligatoires. Ensuite, les voitures d'un certain âge ne sont plus autorisées sur la route.
Quelle folie! rodage d'argent! laissez l'arrangement tel quel. Si vous voulez conduire une vieille voiture tous les jours, c'est votre choix. le fait que la voiture après les hivers 4-5, conduisant soudainement très vite loin de vous, en fait partie, tout comme la valeur de reprise. Heureusement, ma dyane est exemptée de tous ces tracas d'un million de dollars. Tant que le gouvernement interdira les biocarburants alternatifs propres, je continuerai à conduire de l'essence. Avez-vous une voiture de 1988 par exemple? Il vient (malheureusement) un peu plus longtemps dans le hangar. Pour suspendre une voiture un peu plus longtemps, il existe également des options moins chères: exportation et, après plusieurs années, 10-15 importent et requièrent de nouvelles plaques d'immatriculation. Si vous ouvrez une société de boîtes aux lettres à l'étranger, vous pouvez y garer votre flotte (camions et bus), puis entrer dans la zone million.
Bonne proposition.
Je suis moi-même un passionné de voitures anciennes et j'ai étudié le droit. Depuis quelque temps, je réfléchis à un plan raisonnablement réalisable, réalisable juridiquement et réalisable et je suis arrivé à peu près au même plan. Et pour être juste: une voiture classique utilise également la voie publique, ce qui justifie un montant de 100 € par mrb par an. Aucune distinction n’est faite ici entre une grande Cadillac et une petite mini, c’est-à-dire que le concept de voiture classique de l’année 30 est central. Dans presque tous les autres pays européens, environ 100, - par an, il faut payer la livre par an, ce qui n’est pas si grave avec cette proposition.
La conduite totalement exempte d'impôt, comme par le passé, est vraiment un concept dépassé.
La seule chose avec laquelle je ne peux pas accepter, c'est le supplément carburant pour les véhicules de 30 à 40.
En outre, je souhaiterais que les collectionneurs soient pris en charge, à savoir qu’ils paient une taxe de participation maximale de 500 € par personne / titulaire pour les voitures de collection 5 anciennes en possession ou plus. Ainsi, vous rencontrez les collectionneurs avec plusieurs véhicules, ils ne peuvent conduire que des voitures 1 à la fois et n'utilisent donc qu'occasionnellement la voie publique dans son ensemble. Ces personnes conservent également un patrimoine mobile et, à mon avis, peuvent être récompensées par une sorte de maximun mrb.
Enfin: les zones environnementales pour les voitures (classiques) doivent être réglementées au niveau européen afin que dans chaque ville européenne un ancien de 30 ans et plus soit simplement le bienvenu dans la ville concernée. Il n'y aura alors plus de confusion, comme c'est le cas actuellement dans toute l'Europe.
soupir, ils ont de nouveau besoin d’argent, puis suspendre et conduire et prendre le risque de se faire prendre pour acquis. Enregistre également apk à nouveau ;-)?
Tôt ou tard, la tarification routière sera introduite aux Pays-Bas et cette proposition pourrait ne pas être un plan parfait mais plutôt bien planifié. Les anciens ne sont pas destinés aux déplacements domicile-travail, mais du fait de la répartition proportionnelle des charges, ils doivent néanmoins être taxés. Les propriétaires de patrimoine industriel paient un montant fixe par an, le reste est taxé en fonction de l'utilisation de la voiture. Vous évitez également le débat sur l'envie qui caractérise si bien NL. Je vois quelque chose dedans.
Je pense que ça va si je comprends bien:
plus vieux que 50 ans: Nil
entre 40 et 50 année: € 100 par an
entre 30 et 40 année: 100 € par an avec supplément de carburant (GPL, Diesel) de X € maximum 400
plus jeune que l'année 30: MRB normal
De cette façon, les voitures de 1988, 1989, etc., qui ne font plus partie du régime transitoire, peuvent également survivre à l'avenir aux Pays-Bas.
Désormais, il est impossible de conserver ce genre de voitures comme passe-temps dans votre collection jusqu'à ce qu'elles aient 40 ans.
et c'est sur les intérêts de la voiture? Je vois beaucoup d’inconvénients à cet arrangement, comme suggéré par d’autres dans l’arrangement avant 1985.
Oui, le 1000 et les bons vieux propriétaires doivent payer pour ces quelques profiteurs surtout jeunes qui tournent toute la journée avec leur vieux. Je pense une bonne mesure.
Plus de prix exorbitants pour les voitures anciennes
Je me suis débarrassé de ma vieille Mercedes 230E le mois dernier parce que je l'avais vu venir maintenant, j'ai encore un bon prix pour ça. Si j'attends plus longtemps, je ne m'en débarrasserai pas sur les pavés.
S'ils ne font que revenir au système 1985, alors tout allait bien, maintenant, ils sont à nouveau dans le pétrin, un groupe de nouveaux arrivants qui pensent savoir quelque chose à propos de quelque chose. Quel bordel.
pouvez-vous aussi traduire cela en néerlandais normal afin que tout le monde comprenne cela, parce que je ne le comprends pas pour un compteur J'ai un renault de 86 mais je ne sais pas ce qu'ils signifient maintenant
Trop fou pour les mots qui disent que si vous conduisez avec votre beau diesel classique de 35 un an, mais 2500 km par an, vous devez payer un supplément de carburant de 400 euros alors que vous avez une voiture à essence moderne différente pour tous vos trajets quotidiens, pour lesquels vous en avez le coup plein. payé. Sous l’apparence de l’environnement, l’enthousiaste des vieux joueurs qui participe à ce plan est à nouveau simplement engagé financièrement. La Car Interests Foundation ne porterait son nom que si elle supprimait la surcharge carburant. Une voiture de collection est déjà beaucoup plus écologique qu'une voiture moderne en raison de la limite de km.
De quoi rire, nous avons enfin un arrangement auquel (presque) tout le monde s’est adapté, il y aura un nouveau système (au moins une proposition)!
Maintes et maintes fois ces béterweters et où est-ce tout? POEN!
Mon Scirocco de 1979 a été suspendu dans l'écurie depuis la nouvelle réglementation. Je suis curieux de savoir avec ce centre gauche que le cabinet est nouveau. Voir Jesse Klaver pas encore réveillé pour cela.
GPL également exempté de 30years en raison de l'environnement !! gentillesse !!
Je pense que la perception de cette taxe a coûté plus cher au gouvernement qu’elle n’a pas été perçue, mais ils ne refuseront jamais rien, et l’environnement n’a rien à voir avec cela, car si vous conduisez une voiture moderne, 40 000 km, vous polluez toujours Bien plus qu’avec une voiture dite sale qui roule au 1000, c’est un changement inutile qui n’a coûté qu’au secteur des revenus et de l’emploi qui a encore coûté des avantages et ainsi de suite et qui a dévalué toutes ces voitures et aucun 1000 euro de Rutte à compenser et pourtant la plupart ont voté pour celui qui est fou.
Bon plan,
la Chevy peut-elle sortir du hangar après 4years et peut-être que la perte de la miss 2014 reviendra à égalité?
votre ancienne voiture ancienne sera également compensée par leur altération, combien d'anciens ont nécessairement été vendus à l'étranger pour une pomme et un œuf, nous avions tous une enveloppe bleue avec la promesse que votre véhicule date de cette date un vétéran et en un tournemain, il a également été vraiment abandonné avec le message que vous ne pouviez accorder aucun droit à partir de cette écriture, combien d'entreprises ne se sont pas mal passées, je pense qu'ils vendent trop peu d'essence, puis inventent autre chose autour de la serre pour continuer à faire le plein, nous attendons, je ne vais pas me débarrasser de mon ancien véhicule de toute façon, et puis en réaction à la conduite à Rotterdam, utrecht ou Amsterdam, nous nous acquittons tous de nos obligations, nous payons la taxe sur la taxe sur le carburant déguisée arrangement transitoire, nous devons nous assurer que notre véhicule est assuré, et MOT a approuvé toutes les règles en vigueur; maintenant, je reçois un billet si je conduis ma voiture parfaitement entretenue, par exemple à Rotterdam Je dis bien, que ça vienne, alors que Volkswagen avec son ordinateur inviolable, par exemple, ne peut plus conduire dans ces villes, non, si vous attendez toujours, vous pouvez seulement payer, et laisser votre fierté dans l’entreposage hivernal.
Plus il y a de règles moins elles sont amusantes, mais le GPL est écologique et devrait être récompensé davantage. La frontière doit revenir au niveau européen de l'année 30, les diesels étant à l'origine de ce problème, ils doivent donc payer le prix le plus élevé!
ok bien qu'ils travaillent là-dessus, mais le problème des zones environnementales en Europe s'aggrave. chaque ville a son propre schéma et ceux-ci ne se ressemblent pas, un ancien programmeur 30, par exemple, ne peut plus entrer à Anvers. aux Pays-Bas, il existe également des différences entre, par exemple, Rotterdam et Amsterdam. ma Mercedes 560 sec n’est pas autorisée à Rotterdam, mais Utrecht et Amsterdam le sont.
La Car Charges Foundation fournit une quantité substantielle d’argent au (r) gouvernement!
Dommage ce genre de compromis tièdes! Ces dernières années, les arrangements oldtimer ont été considérablement ajustés au détriment de l'amateur. Soit dit en passant, un hommage à Pieter Omzigt, qui possède une énorme connaissance des dossiers et des compétences politiques! Maintenant, supprimez également ces maudites zones environnementales. Comment «tout cela» fonctionnera-t-il lorsque la taxe sur les véhicules à moteur sera abolie et que la tarification routière sera introduite?
bien voir magasin je dirais !!! greffe culture deoldtimer est toujours la cause de ce décret criminel politiquement faux donc nous en tant que malade chronique ainsi que les maladies 18 et les invalides sont arrêtés la loi millionnaire arrêté, notre vieux savoem sg2 mb 35 est donc pas le bienvenu au service des impôts et à la cour, les tribunaux utilisent des tribunaux, mais pas la cour, mais notre cour de justice sut / Les trajets en bus et / ou en train dépendent donc de nos propres moyens de transport. Notre ancien saviem sg2 mb 35 approuvé apk mais millions est apparemment un moment différent puisque les taxes sont déjà exonérées d’impôts lorsque nous payons 2, achetées à 2012 mais Nous devons maintenant payer 1000 euros par an, administration criminelle imprévisible et injustifiée, où pouvons-nous signer cette pétition ??? salutations cordiales gisela et cornelis maarssen podemos pays-bas souverains pays-bas