Mes deux petites voitures préférées étaient Corgi Toys, les contreparties légèrement plus agréables des Dinky Toys. C'était le 1928 Bentley 3 Litre de Avenger John Steed et le Studebaker Golden Hawk. "Un 'faucon' est un faucon", a expliqué mon père.
Studebaker, problèmes avec 1933 1n 1966
En 1736, des parents de la famille Stutenbecker quittèrent Solingen en Allemagne et voyagèrent via Rotterdam jusqu'à Philadelpia. Solingen est célèbre depuis des siècles pour ses forges, le fameux «acier Solingen» et toutes sortes d'outils de coupe et de cisaillement. L'agent d'immigration d'Ellis Island a changé le nom de famille en fonction de ce qu'il a entendu dans 'Studebaker' NB: In https://www.genealogy.com/articles/research/88_donna.html cette façon de faire est contestée. Mais ce "Neustädter" a été remplacé par "Newton" et "Hallivichoff" par "Hall". Nous comprenons cela.
Plus petit que les trois grands
Les racines américaines de Studebakers étaient fermement enracinées dans 1852, lorsque les frères Henry et Clement Studebaker ont créé une forge, la «Studebaker Corporation» dans l'Indiana. Ils sont devenus le principal producteur de wagons couverts pour l'armée et ont fait de très bonnes affaires pendant la guerre civile. Lorsque les États-Unis ont atteint l'âge de 100, la société Studebaker était le plus grand fabricant de véhicules hippomobiles au monde. Au tournant du siècle, ils entrèrent dans le monde de l'automobile. Leur première voiture était fabriquée en 1902 et était ... électrique. Seulement deux ans plus tard, Studebaker est passé à l’essence.
Dans les années 1920, les noms Big Six, Special Six, Light Six et Standard Six indiquaient une motorisation chez Studebaker. Dans 1927, les différences mutuelles sont devenues plus claires avec les nouveaux noms Président, Commandant et Dictateur. Pour les petites bourses, il y avait le 'Erskine'.
Dans 1915, Albert Erskine dirigeait Studebaker et a propulsé la marque au niveau supérieur en achetant le célèbre constructeur automobile Pierce-Arrow. À 1933, la société s’est presque effondrée en raison des conséquences de la Grande Dépression. Le président, Albert Erskine a démissionné et s'est suicidé. Studebaker est revenu aux numéros noirs, mais n'a jamais recommencé. Le fait que la marque fabriquait également de très bons camions n’a pas nui à cela. Dans 1939, Studebaker a présenté le Champion six cylindres bon marché en parallèle avec le commandant six cylindres et le président huit cylindres.
Les faucons
Pour nous, cela ne devient généralement passionnant qu'aux Hawks, aux Golden Hawk, aux Silver Hawk et au Gran Turismo. Ces voitures portaient la signature de Raymond Loewy et Robert Bourke. Et malgré leur taille, ils avaient un degré impressionnant d'élégance non américaine.
À ce moment-là, la Packard Motor Car Company avait acquis la Studebaker Corporation, et le nouveau kongsi était dans une bataille féroce avec General Motors, Ford et Chrysler. C'était une sorte d'effet Calimero: "Ils sont grands et moi je suis petit ..."
Quelque part dans le processus, le dictateur est tombé. Cela se produit plus souvent et toujours avec des dictateurs. Il suffit de regarder les nouvelles. Le rideau est finalement tombé en 1966.
À deux visages
Avant cela et après la guerre, les nouveaux Studebakers étaient surnommés "les voitures qui allaient et venaient", car l'avant et l'arrière étaient très similaires. Mais pour 1951, Studebaker a mis au point sa propre soupape de surpression V8 et ce bloc est entré dans le Commander.
Entre-temps, la demande de petites voitures a augmenté et Studebaker n’a laissé que la Silver Hawk dans le segment des grandes entreprises. Le reste de l'énergie est allé aux plus petits oiseaux: les Alouettes. Et mon père aurait expliqué à mon âge de jouet qu'une "alouette" est une alouette. Ce n'était pas une mauvaise idée à court terme. Parce qu'en 1959, les Alouettes ont quitté le magasin comme des petits pains. 1959 a été l’année de gloire de Studebaker. Dans 1960, GM, Chrysler et Ford avaient leurs propres compacts prêts et à vendre. Aiii. Ça fait mal.
Studebaker a décidé de faire un tour sportif
Parce qu’il fallait changer de cap pour survivre, le Gran Turimo Hawk a été présenté en 1962, une voiture équipée d’un V8 et d’un Paxton Supercharger. Et puis il y avait le futuriste Studebaker Avanti. Une beauté à l’américaine avec une calèche en polyester.
Tout n'a pas aidé. La tente est tombée à plat.
Les coureurs dévoués de Studebaker ont sauté à la «vente» et ont fondé «le Studebaker Drivers Club», le «Antique Studebaker Club» et «Avanti Owners Association». Ce sont toujours des clubs florissants.
La chute
En effet, Studebaker n'a jamais connu la masse et l'élan de General Motors, Ford et Chrysler. Et sous cet angle, Studebaker a très bien réussi dans son existence de 114.
La raison de ce texte en ligne
Studebaker est une marque qui vous tient à l’esprit. C'était une belle marque. Et les Hawks et Avantis étaient de belles voitures. Pourtant, vous n'en voyez pas beaucoup. Auto Motor Klassiek a eu la chance de trouver un très beau spécimen. Nous travaillons sur l'histoire de cette voiture. Et nous lui disons aussi où il est. Mais entre-temps, nous nous épargnons.
Étrange que la couleur du nom d'une voiture ne revienne pas souvent dans la vraie vie. Les Golden Hawk ne sont pas des idem en argent doré, Corvair Greenbrier a généralement toutes les couleurs sauf le vert, etc.