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Le Suxuki VX800. Classique ou échec?

Suzuki VX800
À l'épicerie
ER Classics Bureau 2022

Le Suxuki VX800. Classique ou échec?

La Suzuki VX1990 produite entre 1996-800 était une machine étrange avec une grande idée derrière elle. Son moteur provenait du seul beau vélo personnalisé jamais venu du Japon: le VS750 Intruder. Le diamètre du moteur des carburateurs a augmenté de 3 mm, le vilebrequin a été déplacé de 2 ° à 45 ° et l'accouplement a été simplement reconverti en mode de fonctionnement à câble. Le bloc fonctionnait très bien et fournissait suffisamment de puissance - 75 hp - pour être agréable sur la route. Le lecteur final a été fait avec un cardan.


Le premier nu

Avec la VX800, Suzuki a ramené la moto «nue» dans les années quatre-vingt-dix. L’apparence de la machine n’a pas séduit tout le monde, mais le magnifique bloc Vtwin a permis d’éviter tout grincement. Au début, les rumeurs ne concernaient que le frein avant simple et la suspension avant lâche. Il a également été question de la conception des roues.

Pendant ce temps classique?

Pendant ce temps, beaucoup de 800 + de Suzuki VX25 qui ont survécu sont devenus classiques. Le commentaire sur les survivants mérite quelques explications. La Suzuki avait quelques points d'attention. Par exemple, les flotteurs avaient tendance à ne pas se fermer. De cette façon, un certain nombre de VXsen sont morts parce que le contenu du réservoir d'essence était entré dans le bloc. Et la compression d'un liquide est impossible. Le robinet d'essence doit donc être fermé après chaque sortie. Oh oui: la chaîne de distribution s'est souvent arrêtée après un tel kilomètre 20.000. Nous avons également atteint le point où la rouille, pour laquelle la Suzuki n'était pas insensible, a pu causer de graves dommages au cadre. Des cloisons séparées dans les amortisseurs sont également une chose. Ajoutez à cela la qualité des connecteurs utilisés au début des années 90 et le câblage n’a pas été pensé pour durer éternellement.

Clé hostile

Le VX n'était également pas très convivial. Pour remplacer les bougies, il vous fallait des doigts comme tubifex ou une vaste expérience de gynécologue. Et régler les vannes? Cela a souvent été oublié à propos du même problème. Pour retirer le cache chromé au-dessus du démarreur, il a fallu libérer le cylindre arrière.

Seulement malheur?

La Suzuki VX800 est-elle toute sombre? Non Parce que si la chose conduit, il le fait très bien. La Suzuki VX800 n’a pas l’air mauvais, elle envoie mieux en fonction de la façon dont vous conduisez et la seule chose que nous recommandons absolument est de mettre de meilleurs ressorts dans la fourche avant. Les Suzuki VX800 sont actuellement au plus bas prix en termes de prix.

Coûte peu

Celui que nous utilisions ici comme vélo de service pendant un certain temps était l’un de ceux à l’âge de moins de 15. La machine appartenait à un 82 et avait parcouru un tel kilomètre 15 au cours des années 8000. 1200 euros a été déposé pour cette copie. Actuellement, le prix demandé par les VX est compris entre le prix demandé par le 500 / 1750 et la fourniture de pièces via des vélos de donneurs est raisonnable à bon. Les nouvelles pièces sont, dans la mesure où elles sont encore disponibles, à prix fixe.

Alors rendez-vous fou cet automne: achetez une Suzuki VX800. Un tel V jumel est une bonne chose, et vous n'avez plus à l'écrire.

 

4 Commentaires

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  1. Avoir un original de 1990. Ensemble à travers l'Europe. Maintenant plus que 120.000 sur le comptoir. Envoie comme un fou dans les montagnes. Je ne veux rien d'autre. Suspension résolue depuis longtemps avec une huile beaucoup plus épaisse. La distribution a remplacé 2x. Et le réglage des vannes est en effet une chose. Mais le comportement de conduite fait tout bien. Pour moi un gagnant.

  2. J'ai conduit une telle chose pendant un moment.
    Le comportement de la direction, inattendu, a été frappant. Sur la digue entourant la frise occidentale avec une route au-dessus de 2.90 large (à l'époque), j'ai conduit toutes les motos sportives jusqu'à la mort.
    Peut-être aussi parce que j'ai attendu le cadre pour protester (habitué à ma 1977 Z1000) et cela n'a tout simplement pas fonctionné.
    Était un vélo de banlieue avec des problèmes électriques introuvables.
    Résolu avec un disjoncteur dans la timonerie.
    S'il sautait, vous pourriez simplement le reconvertir jusqu'à la prochaine fermeture trois semaines plus tard ...
    Mis au rebut par très peu de temps quand je n'étais plus autorisé à conduire en raison d'un accident de voiture.

  3. Je me souviens à quel point j'aimais ses roues à sa sortie ...
    Ils m'ont rappelé les AZEV que vous avez souvent vu suspendus sous les BMW etc en 17 ′ ... Encore un joli cyclomoteur à voir imo ... MAIS! NE PAS!!! AVEC! UNE! PLEIN! RÉSERVOIR !?

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