Quand il s'agit de motos qui bouleversent vraiment l'industrie, la Suzuki GSX-R750 est à la hauteur des autres. Lors de son lancement en 1985, c'était comme si Suzuki avait mis une voiture de course d'usine sur la route. Léger comme un 600cc, puissant comme un 1000. Et cela pour un 750cc. Cela n’avait jamais été vu auparavant.
De l'aluminium au lieu de l'acier ? Bien sûr
Ce qui a rendu la GSX-R750 immédiatement unique, c'est l'utilisation d'un cadre à double berceau en aluminium, utilisé pour la première fois sur une moto de route. Cela représentait une économie de quarante kilos par rapport à la concurrence. Et non seulement vous le sentez, mais cela rend également la direction beaucoup plus précise. Ajoutez à cela un empattement court et une position de conduite basse, et vous aviez entre les mains un vélo purement directeur.
Refroidissement d'huile : intelligent et efficace
Le bloc moteur lui-même était au moins aussi innovant. Pas de refroidissement par eau, mais le système de refroidissement avancé Suzuki – l'huile a été pulvérisée directement sur la face inférieure des pistons pour un refroidissement supplémentaire. Intelligemment pensé et cela a permis de gagner du poids. Le bloc surdimensionné délivrait 100 ch à 10.500 1985 tr/min. Un chiffre impressionnant pour une 750 en XNUMX.
La Suzuki GSX-R750 n'était pas seulement rapide, elle était également intelligente
La GSX-R750 avait une boîte de vitesses à six rapports (rare à l'époque), un embrayage hydraulique, des pièces en magnésium et des carburateurs à tiroir plat. Tout était axé sur la performance et l’économie de poids. Même la dynamo était située derrière le bloc moteur pour une garde au sol supplémentaire. Résultat : jusqu'à 55 degrés d'angle d'inclinaison, selon Suzuki. Soudain, passer le virage est devenu beaucoup plus facile.
Caractère de conduite de la Suzuki GSX-R750
Certes, cet empattement court le rendait un peu nerveux sur la voie publique. Suzuki a donc installé un bras oscillant plus long en 1986 et a ensuite installé un amortisseur de direction. À partir de 1988, la deuxième génération de la GSX-R750 suivit, avec des jantes de 17 pouces, une suspension modifiée et un moteur entièrement nouveau. Les ventes restèrent fortes.
Ventes exceptionnelles pour Suzuki
Alors que la concurrence optait de plus en plus pour des 600 ou 1000cc, Suzuki restait fidèle à son segment 750. Et avec succès : la GSX-R750 a été le modèle le plus vendu de Suzuki pendant des années, également aux Pays-Bas. La raison ? Le caractère sans compromis. Ce vélo a été conçu pour les cyclistes qui voulaient plus que de la vitesse sur papier.
La Suzuki GSX-R750 est toujours appréciée
Aujourd'hui, la première génération de GSX-R750 est un classique culte. Une machine qui a non seulement apporté de la technologie, mais aussi de l'émotion. Avec son look d'endurance, son caractère brut et son ADN sportif, il captive toujours l'imagination des passionnés et des collectionneurs.
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Il semble quelque peu douteux que la dynamo ait été placée derrière les cylindres pour créer plus de garde au sol étant donné la position presque verticale du bloc. Dans tous les cas, le générateur électrique ouvre la voie au beau cadre qui y circule. Ce n'est certainement pas sans importance et un empattement court est également servi par celui-ci.
Pulvériser de l'huile sous les pistons était déjà une méthode éprouvée à l'époque. Avec 100 ch à partir de trois quarts de litre, la technologie d'aspiration de l'époque et avec des têtes de piston plus grandes et plus chargées en raison de la course courte, le refroidissement de la tête de piston semble être une nécessité. Cette GSX-R750 était tout simplement une pièce solide d'ingénierie soigneusement appliquée. Il n'y a rien de mal à ça 👍🏼👍🏼
Les Japonais ont de très bonnes choses. Malheureusement, de nombreux jeunes achètent ces motos chinoises bami. wv, Benelli en fait partie !