Date limite pour le numéro de juillet : 19 mai
Talbot 1100 GLS (Simca 1100) 5 portes (1981) : un héritage qui prend vie pour Roland
« Simca : La perfection sur mesure ! » Tel était le slogan de Simca Pays-Bas lors du lancement de cette spacieuse voiture familiale. Certes, affirmer que la Simca était la meilleure et la plus abordable voiture du marché était peut-être un peu subjectif, mais pour étayer cette affirmation, on s'est référé à l'avis de huit journalistes automobiles experts concernant les performances du moteur, le confort et la polyvalence. Un magazine automobile français lui a attribué la note maximale pour la tenue de route, la consommation et l'autonomie après un test de 4 500 kilomètres. À cette époque, pas moins de 300 concessionnaires agréés commercialisaient avec succès la Simca, garantissant qualité et service.
L'histoire
En 1981, un homme de 74 ans fit l'acquisition de cette voiture neuve. À ses yeux, elle était d'une polyvalence étonnante : une porte supplémentaire, la possibilité de se transformer en petit camion grâce à son dossier rabattable créant un plancher de chargement, ou encore l'opportunité de faire une petite sieste en inclinant le siège avant. Cette sportive fougueuse, capable d'atteindre 100 km/h, prouve encore aujourd'hui cette polyvalence.
Le dernier propriétaire connu était un perfectionniste. La voiture est complète : livrets et brochures d’origine ont été conservés. Les photos témoignent du soin apporté à cette voiture française. Techniquement, elle est en excellent état, avec une boîte automatique aux passages de vitesses fluides. Bref, la perfection incarnée.
Pourquoi une Talbot et pas une Simca ?
Lorsque PSA, Peugeot-CitroënLorsque [Nom de l'entreprise] a racheté Simca à la fin des années 70, le constructeur a repris le nom historique de Talbot, un changement qui s'est finalement avéré infructueux. La plaque d'immatriculation indique donc : « Talbot-Type Simca 1100 GLS ».
Voiture de loisir
Le nouveau propriétaire de cette authentique berline 5 portes des années 80 pourra pleinement assouvir sa passion pour les voitures classiques et la partager. D'après son auteur, cela lui vaut de nombreux compliments, des commentaires élogieux et d'innombrables occasions de prendre des photos. Le souhait du précédent propriétaire est donc que la voiture soit chérie, afin que l'histoire de Simca perdure.
La grande aventure peut commencer dès votre visite sur le site web : www.canddautos.nl.
Des couleurs joyeuses et éclatantes
Vous pouvez les voir non seulement sur ces photos, mais aussi chaque mois dans notre magazine. Auto Motor KlassiekNous aimerions vous inciter à participer à un AbonnementVous pourrez ainsi profiter des articles du magazine mensuel dédié aux passionnés de youngtimers, de voitures classiques et de voitures anciennes, à deux ou quatre roues. Retrouvez l'actualité quotidienne sur le site web et des reportages complets, un véritable régal pour les amoureux de l'automobile, pour 49,50 € par an, directement dans le magazine.
Talbot 1100 GLS : en savoir plus
Pour ceux qui n'ont pas encore fini de lire sur la Talbot 1100 GLS : voici des suites logiques.
D'autres photos suivent ci-dessous.
Ma première voiture, 1987.
Mon père a travaillé pour la PTT pendant des années, et ils conduisaient ces véhicules en version fourgonnette de livraison.
Plus tard, ils ont eu, entre autres : Renault, VW, Ford, etc., mais mon père a toujours dit que les Simca étaient les meilleures à conduire.
Je possède cette voiture depuis 23 ans ; je la connais sur le bout des doigts.
C'est cette boîte de vitesses automatique qui la rend si spéciale à mes yeux ; la plupart ont disparu ou ont été accidentées depuis longtemps. Je comprends donc pourquoi on en a pris grand soin.
Nous avions une Simca dans la famille, et il y avait toujours des histoires à son sujet, surtout à cause de la rouille. Mais il faut bien reconnaître que si elle a été conservée comme ça, je comprends son charme.
En 1976, j'avais une nouvelle version dite « belle Elix » (LX), jaune clair avec de nouvelles bandes d'usine sur les flancs.
Une jolie petite voiture avec une belle sellerie. Après trois dommages qui n'étaient pas de ma faute, je l'ai revendue.
Mon père conduisait aussi une Simca, la 1000, la 1100, et plus tard une Talbot 1510. J'allais souvent au garage (Henk) van Rijssen à Heerde, où j'ai trouvé un emploi le samedi à l'âge de 14 ans, à polir les voitures et à faire fonctionner la pompe.
À 18 ans, Henk m'a donné un tuyau sur une Simca 1100 Ti couleur bronze. À seulement 6 ans, elle était déjà rouillée à plusieurs endroits, mais elle tournait comme une horloge.
À l'époque, les routes étaient calmes le soir, et comme j'étais fier de ma première voiture et de mon permis de conduire, je partais faire un tour en voiture après le dîner, juste pour le plaisir. Je me suis fait flasher par un radar sur l'A50 près de Heerde à 138 km/h, et la photo est toujours encadrée au mur. Récemment, j'ai recommencé à conduire des voitures françaises ; j'ai récemment le «Citroen J'ai acheté la « BX de Lage Vuursche », une histoire bien connue sur Tintenet. Malgré dix ans d'immobilisation, elle est pratiquement sans rouille et très économique à l'échelle 1/18,5, alors que je n'en cherchais même pas une.
De bons souvenirs des 4 Simca 1100 que je possédais et de mon passage au Garage van Rijssen à Heerde.
Modèle populaire au début des années 70. Le moteur avait un bruit de moteur qui semblait avoir parcouru un million de kilomètres dès sa sortie d'usine, mais il continuait de tourner.
Mon grand-père en avait une comme ça aussi… c’était une Simca 1100 break couleur or… il s’en servait pour son commerce de bouteilles de gaz dans le quartier. Ils n’allaient sur la côte que par beau temps. Et s’il pleuvait… on la rentrait au garage au plus vite pour la faire sécher ! Je l’ai héritée, et quand j’ai eu un accident avec, les réparations de l’autre voiture ont coûté très cher… tout le coffre était détruit, alors qu’avec la Simca, il n’y avait qu’une fuite au niveau du radiateur…
Quelques photos
SIMCA est basé sur le « nom historique », Talbot est une marque de SIMCA à rachetée.... le nom de cette voiture en France est la Simca 1100 et l'utilisation de l'autoradio est utilisée par l'autoradio.
Après la Simca 1000, mon père a acheté une 1100 – en fait, deux – au garage Roon à Schiedam. La première a été complètement détruite après une collision avec un tramway. Il essayait de faire demi-tour sur le Rotterdamsedijk à Schiedam, mais il n'a pas vu le tramway. La première était d'un beau vert ; la seconde était jaune. Après cet accident, il a abandonné Simca et a opté pour Ford.
Mon père en a acheté un lui-même. Et tout neuf en plus !
Certes, ce n'était pas une GLS, mais une 1100 Special. Son moteur de 1300 4 cm³ développait 75 chevaux avec une belle vivacité. La boîte de vitesses était manuelle à quatre rapports. L'affirmation de Fred van der Vlugt selon laquelle il aurait tenté d'imiter un diesel au démarrage à froid est absurde. Elle a démarré et était tout simplement silencieuse.
La voiture était blanche. Le confort était exceptionnel. Cependant, elle avait un petit défaut : quelque chose vibrait dans le tableau de bord. Ce bruit était vraiment exaspérant. Le garage était incapable de trouver la source du problème. Alors, mon père décida de s'en charger lui-même. Il s'avérait qu'elle avait été montée à la va-vite. Après avoir soigneusement démonté le tableau de bord, nous sommes arrivés au radiateur de chauffage. Un petit câble gisait dessus, rebondissant et vibrant joyeusement.
L'isolation était presque terminée. Le fil était soigneusement isolé et tout aussi soigneusement fixé à sa place. Les autres pièces susceptibles de vibrer furent également resserrées. Vint ensuite le remontage du tableau de bord, en veillant tout particulièrement à éviter toute vibration ou tout craquement. Le résultat fut impressionnant. Plus aucune vibration, et la voiture était un vrai plaisir à conduire. Je garde un excellent souvenir de cette magnifique Simca 1100 Special.
Je l'ai conduite avec plaisir pendant des années, puis en version Talbot break (Tourist).
Simple, agréable et sans chichis.
C'est dommage qu'ils soient sujets à la rouille.
Quelle jolie petite voiture originale ! Mon oncle avait une TI, que de bons souvenirs !
Cette 1100 était vraiment en avance sur son temps avec sa cinquième porte et son plancher de chargement plat. Seule sa vitesse de pointe de 100 km/h paraît modeste, mais pour une voiture de loisir, cela importe peu.
Selon Autoweek, la vitesse maximale est de 152 km/h.
J'ai également trouvé étrange de lire que sa vitesse de pointe était de 100 km/h.
Merci pour ces informations complémentaires.
Je n'oublierai jamais la réaction du journaliste automobile Fred van der Vlugt lors du démarrage à froid : « Voilà le premier moteur essence qui tente d'imiter le bruit d'un diesel ! » Sinon, une belle survivante, car mon Dieu, qu'est-ce que ces moteurs étaient sensibles à la rouille !
C'était assurément un survivant ; les choses peuvent se détériorer très rapidement, je le sais par expérience.
Plusieurs sections ont été insérées pendant cette période…
Le bloc de tiges de poussée n'a jamais cassé…
Ce n'est certes pas une voiture de course, mais 100 km/h, c'est vraiment maigre ; il faudrait 152 km/h, et un grand hayon, c'est bien plus qu'une simple porte supplémentaire.
Je trouvais aussi que 100 km/h était bizarre.
Merci pour l'information.
On n'en voit plus très souvent comme ça, et certainement pas avec toute cette paperasse en plus.
Et il se trouve que j'étais l'épouse du propriétaire. Les sièges étaient formidables, nous avons fait de superbes balades ensemble et découvert de magnifiques paysages d'Overijssel et de Frise.