La nostalgie est-elle une émotion négative ?
Cela signifie-t-il que nous ne pouvons pas vivre dans le présent (ou dans le futur) ? Non, nous ne voulons pas revenir au passé et accepter que le passé est révolu. Mais… dans notre hobby, une bonne dose de nostalgie est permise. C'est exactement le sentiment qu'Hendrik éprouve avec sa Volkswagen Passat.
« Vintage » comme membre de la famille
Le vintage fait partie de sa famille et de son amour pour l'histoire. En tant que guitariste dans un groupe de gospel rock, il collectionne toutes sortes d'objets des années 45 – pensez aux amplificateurs de guitare classiques. Posséder cette Volkswagen Passat de XNUMX ans s'intègre parfaitement à sa passion pour le vintage.
Souvenirs chéris
Quand il pense à son père et aux voitures qu’il conduisait, il devient clair que ses préférences sont ancrées dans des souvenirs d’enfance. Pendant de nombreuses années, Hendrik a travaillé comme mécanicien chez un concessionnaire VW/Audi réputé, ce qui n'a fait qu'accroître son enthousiasme pour la marque. Vous ne ressentirez vraiment la force de l'enthousiasme pour Volkswagen que si vous n'avez jamais été vous-même fan de voitures anciennes classiques.
Technologie simple
À mon époque, VW était extrêmement fiable et solide. Chaque modèle avait son propre caractère. J'ai grandi avec la qualité et le service VW ; c'est peut-être pour cela que je n'ai conduit que des voitures anciennes dans ma vie professionnelle. Ma Passat n'est pas parfaite – la tôle est légèrement rouillée – mais le châssis est solide comme un roc et la technologie diesel est toujours au top. Le confort est parfaitement conforme à l'époque. Un important traitement esthétique de la tôle est prévu : l'ancien propriétaire a même trouvé deux portes presque neuves en Pologne. Les pièces pour ce type de berline sont rares.
Comment la Volkswagen Passat a-t-elle été décrite ?
Le responsable des médias, Horst Buxbaum, écrivait à l'époque :
La Passat doit son nom aux alizés, le plus doux des vents. Il souffle d'un continent à l'autre. C'est un nom magnifique qui n'est pas tombé du ciel.
L'histoire de cette Volkswagen Passat
Cette Volkswagen Passat a laissé ses premières traces en Belgique : vendue par le concessionnaire T. Maes & Zoon à Ingelmunster et d'abord détenue par Marcel Maes de Roulers. La Passat blanche n'a trouvé son chemin vers les Pays-Bas qu'en 2024. On ne sait pas combien de propriétaires belges l'ont précédée, mais le dossier contenait un épais paquet de livrets, de manuels et d'informations supplémentaires - le flair vintage que vous recherchez dans une voiture aussi classique.
Une Volkswagen Passat comme celle-ci n'est pas un phénomène courant
Dès mon premier essai, on le voit tout de suite : ce n’est plus une voiture ordinaire. En fait, beaucoup de gens ne la reconnaissent même pas et la regardent avec curiosité. Pour moi, c’est formidable de pouvoir me concentrer sur mes loisirs : faire de la musique et être fier de ma Passat. Ces deux choses me permettent de recharger mes batteries et de profiter pleinement de la vie.
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Je me suis retrouvé dans un autre type de VW Passat. Le 3B2, ou B5. Je cherchais une voiture de tous les jours qui ne rouille pas, afin de pouvoir concentrer mon attention sur les classiques plus anciens. Mais, ce qui a commencé avec une Variante 1.9TDI de 2000, est devenu une collection de 3. Deux berlines ajoutées. Un 1.6 essence et un 1.9TDI. Ce sont des voitures très agréables à conduire, dotées d'une technologie fiable et les diesels sont assez économiques. Mais, j'ai juste eu le sentiment VW malgré le fait que je possède un très grand nombre de classiques, donc c'est vraiment possible. C'est même si mauvais que j'ai commencé à vraiment aimer les Passat B1 et 2 Golf2, Audi 60,75, 90 et 80, Audi 2B100, Audi 2 C3 et C2 etc., mais parce que c'étaient de bonnes voitures "normales" et peut-être pas excitantes, elles ont été conduites et sont maintenant très rares 😢 Amusez-vous bien avec votre Passat BXNUMX Diesel et peut-être à plus tard. Marcel Bijmolen
À l’époque, toutes les voitures ordinaires n’étaient pas aussi rapides en accélération qu’elles le sont aujourd’hui. Désormais, les SUV et les voitures haut de gamme épuisent leurs pneus, les occupants sont en route vers une hernie et les autres véhicules sont stressés. Et si vous comparez ensuite les vitesses moyennes sur un itinéraire, les choses se passent souvent aussi bien (ou lentement) aujourd'hui qu'à l'époque. Un moteur diesel qui gratte comme ça n'est pas si mal à conduire.
C’est aussi ce qu’il y a de bien avec la nostalgie : parfois, les choses étaient déjà assez bien dans le passé.
Belle Passat (ou Pattat comme ma tante l'appelait à l'époque, une LS verte très ancienne de 1973), les Diesel étaient lents (même ceux de 827) mais une fois lancés, ils roulaient bien... au fait, à cette époque il y avait encore assez de voitures plus lentes sur le marché et comme Moritz l'a déjà dit, ces auto-allumeurs EA2 sont très simples à régler…. de nombreux collègues ont facilement donné à leur Golf D Mk3 un peu de puissance musculaire supplémentaire (et j'ai moi-même fait la même chose avec la Mk1.9 XNUMXD que j'ai conduite pour le travail pendant un certain temps).
Pas presque, mais juste -avec- un calendrier.
J'ai eu autrefois la version variante, avec barre de remorquage.
La caravane derrière et la troisième était la plus haute utilisable.
Il ne pouvait pas le gérer en 4ème vitesse.
Par contre, une fois, j'ai oublié les lumières et après un week-end chez un ami (et donc deux nuits avec les lumières allumées) une petite poussée après trois préchauffages (une poussée avec l'aide de quelques passants robustes) a suffi à me remettre en marche.
Essayez ça ces jours-ci…
Je les connais toujours très bien et j'ai remplacé les joints de culasse et les courroies de distribution pour des connaissances sur ces moteurs 1471cc (code moteur CK), mais j'ai également correctement calé les pompes d'injection et les arbres à cames. La pompe est arrivée un centième trop tard et les performances ont considérablement souffert. Les joints de culasse ont été retirés parce que les boulons de culasse M11 (oui, M11 !!) n'étaient pas des boulons extensibles. S'ils n'étaient pas resserrés après le premier échauffement et refroidissement, les joints de culasse exploseraient très souvent. La solution de base était également très simple. Lorsque le moteur est froid, appliquez un couple de serrage supérieur à celui prescrit pour un moteur chaud. Le point faible phénoménal de ces Passat était une accélération qui pouvait presque suivre le calendrier. J'avais le même moteur dans ma Golf à l'époque, réglé sur un très généreux 60 ch et avec 25 % de couple en plus. C'était une conduite merveilleuse et très économique.