Volvo 122 S. Conduire avec un vieil ami. "Gaz!"

Gaz! Theo Hoekstra m'encourage à accélérer le rythme avec un enthousiasme juvénile à l'entrée du énième beau virage sous la fumée de Heerenveen. Les roues 123 GT sous la Volvo 122 S de 1966 adhèrent encore plus fermement à l'asphalte. Encore une fois un joli virage est arrondi. C'est amusant à bord.

Lecteurs réguliers de Auto Motor Klassiek peut reconnaître la voiture ; il s'est glorifié dans le rapport qui apparaît dans le premier numéro de 2022. Et ce n'est pas un hasard si la Volvo est à nouveau à l'honneur. "La promesse est promise", a récemment déclaré Theo lors d'une conversation téléphonique. "La Volvo a des fluides frais et est prête pour la nouvelle année. Et nous irions un autre bloc. Bien sûr je dis ja.

Le matin a de l'or en bouche, et offre une belle perspective. Le trajet avec la Starlette a rendu l'aube agréable. Et une merveilleuse conduite vous attend avec la Volvo 122 S. Il y a d'abord le café, de belles histoires sont échangées sur tout ce qui rend l'expérience classique si belle. Et tout cela avec la perspective d'une balade à travers le magnifique arrière-pays de Heerenveen et ses environs plus larges. Avec une voiture qui, mesurée par l'époque à laquelle elle a été construite, est l'une des meilleures de tous les temps. Oui, je l'ai déjà dit, en ligne et sur papier, et je le répète. Une Amazone est un phénomène qui mérite une place au panthéon de l'industrie automobile. Et de moi aussi. garçon Garçon.

Je ressens pourquoi je pense cela. Et je sais aussi pourquoi Theo est si attaché à la Volvo Amazon. Nous parlons sans fin, il y a une bonne conversation. A propos de la qualité de la voiture. À propos des propriétés de voyage. À propos des nombreux endroits en Europe où la Volvo est venue. "Un tour? Un rallye ? Cette voiture ne se soucie de rien. Vous pouvez le conduire d'Italie aux Pays-Bas en un rien de temps, sans passer la nuit. La facilité avec laquelle vous faites cela avec une Amazone est impressionnante », déclare Theo. Pour ensuite se dire plusieurs fois : "C'est pas marrant ?" Absolument. Non seulement Théo a à nouveau 21 ans, mais cela s'applique aussi à moi. Je rétrograde et laisse le moteur B18D avec ses carburateurs 2SU HS6 rugir à nouveau, le hurlement robuste caractéristique et le gargouillement laissent encore plus le timbre pénétrer sous la peau. Quel phénomène.

Le toit coulissant est ouvert, la ligne de cadre haute le rend confortable à bord. Et le moteur B18D indestructible à l'avant montre son existence avec ce bourdonnement Volvo merveilleusement brut lorsque le gaz se rallume. La technique en est une pour l'éternité. Et à l'intérieur et sur le tronçon d'autoroute que nous empruntons, il devient clair avec quelle facilité incroyable ce moteur B18D à l'avant incite la Volvo à agir. Et en même temps à quel point c'est flexible. Parce que conduire quarante ou cinquante en trois sur de petits chemins et routes est facile, et il accélère également facilement à partir de cette interaction.

Délicieux aussi : l'overdrive monté par Théo lui-même. L'assemblage était un travail assez compliqué, ce qui est en contradiction avec la facilité d'utilisation. Appuyez légèrement sur l'embrayage en quatre et abaissez une tige sur la colonne de direction. Sans choc, le moteur B18D chante une note significative plus bas, sans ralentir. La vitesse reste bonne, et la tranquillité dans ce grand vieux suédois est garantie.

Le train de roulement ne rétrécit pas, le travail de Theo à ce sujet est payant, mis à part le fait que le boîtier était déjà bien organisé de l'usine sous la peau. Freins ? Gouverner? Tout se passe sans assistance hydraulique ou mécanique, la direction et les freins assistés sont à vous. Et c'est bien. La direction à vis sans fin et à rouleaux signifie que vous laissez littéralement le volant rouler entre vos mains avec un léger changement de cap. Théo veut améliorer un peu plus le suivi, et envisage de remonter les roues 122 S d'origine. "Je pense qu'il dirige encore mieux alors", dit-il. Pendant ce temps, le freinage est un travail de pilote automatique et la décélération est très honorable même sans assistance. Rien à désirer, sauf que vous en voulez un vous-même. Voyager. Ou pour conduire des rallyes. Parce que l'Amazonie est aussi particulièrement adaptée à cela. Comme il avait l'habitude d'être en compétition.

Tout semble solide comme le roc dans cette voiture, je l'ai déjà écrit. Et il semble que plus de gens le savent. Chemin faisant, nous croisons des regards entre admiration et évidence. Et c'est exactement ce qui convient à cette voiture. Parce que c'est presque incroyable que Volvo ait construit de telles voitures, avec un tel charisme et une telle qualité. Et c'est pourquoi il va sans dire que vous en croisez régulièrement un. C'est la conduite classique à son meilleur. Vous êtes occupé, vous travaillez et les efforts sont récompensés par un sentiment attachant et bienheureux. "Gaz!". Théo le répète. Le moteur Volvo capte avec impatience la commande de mon pied droit. Et encore une fois, deux adultes sont des garçons. Donc, c'est comme ça que je peux commencer chaque jour.

Merci à Théo Hoekstra

Photographie : Bart Spijker