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Yamaha XJR1300. Le dernier des Mohicans
Le terme provient du célèbre roman Le dernier des Mohicans (1826) par James Fenimore Cooper. « Le dernier des Mohicans » est une expression désignant le dernier survivant d'un groupe, d'un mouvement politique ou d'un mode de vie particulier. Elle fait référence à celui qui est le dernier à adhérer à une idée ou une tradition dépassée, souvent avec une pointe de solitude ou de nostalgie.
Même les 25 ans et plus
Pour la Yamaha XJR1300, cette approche n'est pas tout à fait appropriée. Mais le fait que cette machine puissante soit l'une des dernières grosses quatre cylindres à refroidissement par air japonaises donne une certaine pertinence à l'idée de la « dernière des Mohicans » pour cette moto impressionnante, dont les qualités étaient unanimement saluées, voire encensées, à son époque.
La Yamaha XJR1300, lancée en 1998 pour succéder à la XJR1200, est une moto sportive emblématique à refroidissement par air, réputée pour son style rétro et son puissant moteur quatre cylindres en ligne. En résumé : la Yamaha XJR1200 a été réalésée pour devenir la Yamaha XJR1300. Une version SP a également été commercialisée, avant d'être retirée du marché en 2002. En 2004, elle a bénéficié de roues plus légères, de nouveaux carburateurs, d'un nouvel échappement et de freins améliorés. En 2007, la Yamaha XJR1300 a fait l'objet d'un restylage complet, avec l'adoption de l'injection électronique et d'un échappement modifié intégrant un catalyseur.
Au fil des ans, la voiture a évolué grâce à des améliorations subtiles et à l'adoption de suspensions Öhlins, jusqu'à l'arrêt de sa production aux alentours de l'arrivée de la norme Euro 4. Cette norme d'émissions a porté un coup fatal à de nombreux moteurs refroidis par air. La XJR a subi quelques modifications mineures au fil des ans, comme de nouvelles couleurs et un éclairage différent, mais sa mécanique est restée globalement inchangée.
La XJR est une moto de tourisme robuste, lourde et sportive, empreinte d'une élégance brute. Ces machines étaient généralement achetées par des motards expérimentés, légèrement nostalgiques du passé. Elle était rapide, stable et fiable. Et son gros quatre cylindres lui permettait sans problème de rouler aux 30 km/h réglementaires en cinquième vitesse dans une rue résidentielle. Et quand on ouvre enfin les gaz ? La Yamaha démarre en douceur, mais accélère avec une vigueur croissante à mesure que le régime moteur monte. Et malgré la présence aujourd'hui de motos de plus de 200 ch, les 100 ch de la XJR suffisent amplement à vous tenir en haleine.
Veuillez noter : certains modèles XJR1300 ont fait l’objet d’un rappel en raison de problèmes liés au système de lubrification du moteur. Lors de fonctionnements prolongés à haute température et à bas régime, la chaîne peut entrer en contact avec le gicleur d’huile. Après ce rappel, la XJR est pratiquement indestructible, à condition que les roulements de la suspension arrière et le système de biellettes soient rigoureusement entretenus et lubrifiés tous les 20 000 km. Dans le cas contraire, ils risquent de se gripper.
La limite de 20 000 km
Vérifier le jeu aux soupapes tous les 2 500 km ? C’est une pratique des années soixante, l’époque des poussoirs à tiges. Ce n’était pas un problème. Avec deux ou trois boulons, on démontait le réservoir. Le cache-culbuteurs était aussi incroyablement facile à démonter. Et le réglage des soupapes se faisait en un clin d’œil avec une jauge d’épaisseur, une clé et un tournevis.
Comme pour de nombreuses autres marques et modèles, l'entretien d'une XJR représente un travail conséquent. Il nécessite plusieurs heures d'atelier. Comptez environ cinq heures pour le contrôle et le réglage des soupapes. À titre indicatif, prévoyez un budget de 400 à 600 euros chez un concessionnaire Yamaha. Cette intervention est généralement combinée à une révision complète. Après tout, si vous devez déjà faire des dépenses… Une astuce pratique ? Démonter tous les carénages et autres pièces chez vous et transporter la moto à l'atelier sur un chariot de location ou d'emprunt.
Avant l'achat, vérifiez si la révision des 20 000 km a été effectuée récemment, surtout si le compteur kilométrique approche ce kilométrage. Avec un usage et un entretien normaux, un moteur de XJR comme celui-ci a déjà prouvé qu'il pouvait supporter jusqu'à quatre réglages de soupapes. Sachez également que d'éventuelles vibrations ressenties lors de l'essai routier pourraient être dues au choix des pneus. Mais ce n'est pas forcément le cas.
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Le modèle présenté est un modèle 2001 et est en vente chez Roadrunner Motoren à Velp.
J'ai toujours trouvé qu'elle paraissait un peu lourde, mais étonnamment, elle se comportait très bien. Ce n'était pas un vélo à la mode, plutôt un modèle pour ceux qui voulaient simplement rouler sans se compliquer la vie.
La norme Euro 4 a bel et bien sonné le glas de nombreuses motos de caractère. La XJR, techniquement assez conservatrice, avait pourtant justement cette fiabilité à toute épreuve qui séduisait tant de motards.
Au moins, une XJR comme celle-ci a encore du caractère et un moteur dont on peut réellement ressentir les vibrations.
Vérifier et éventuellement régler le jeu aux soupapes sur ces moteurs XJ est un peu plus complexe, mais certainement pas une opération de 5 à 6 heures. Cela me semble plutôt correspondre au temps d'une révision complète. Cependant, s'il faut commander les cales de l'épaisseur calculée, cela peut même prendre des jours. Et je mentirais si je disais que j'ai fait ce travail avec enthousiasme.