La première génération de Volkswagen Polo a été lancée sur 1975 et 43 plusieurs années plus tard, il reste encore des polos neufs à vendre. Mais ils sont incomparables avec la première série.
Ingénierie de badge
La première Polo de 1975 était une Audi 50 telle qu'elle était en vente depuis l'année précédente, mais avec des emblèmes différents. La Polo n’a pas été un succès direct dans les ventes, mais a conquis le cœur des clients grâce à son prix et à son apparence nouvelle. Il a rapidement vendu mieux que l'Audi 50 et est devenu un pilier solide du programme de vente de VW au fil des ans.
Et cela signifiait beaucoup
Parce que la concurrence dans ce segment a toujours été très féroce. Pour réussir dans cette classe, un si petit devait offrir beaucoup. Et la concurrence n'était pas petite. Le métro d’Austin et la Ford Fiesta étaient les concurrents, mais les Fiat Uno, les Peugeot 205, les Opel Corsa / Vauxhall Nova et les Nissan Micra et, plus tard, les Clio étaient très sérieux.
Et toutes ces petites voitures et leurs succès étaient une réaction naturelle à la crise pétrolière des années 1970, et une demande soudaine de «économiques» polyvalents qui devaient prendre la relève des grands frères assoiffés d’avant ) crise pétrolière
Lumière Tellement économique. Et rapidement
Avec un poids de seulement 800 kg, la Polo était presque par définition économique, mais sa légèreté constituait également une base intéressante pour les versions avec plus de puissance et de poivre dans le dos. Le modèle GT de la deuxième génération de Polo a donc rapidement été un élément populaire et important de la gamme.
Propulsée par un moteur suralimenté de 1,3 litre, la GT a montré que les petites voitures sensibles pouvaient aussi être de braves TDAH. La quête de statut et de prestige a conduit la Polo à participer également au Championnat du Monde des Rallyes avec des Polos de 150 ch aux roues avant.
Une idée bizarre: l'Arlequin
Et puis il y avait une preuve que stylisme et Allemands étaient souvent sous une tension étrange: l'édition spéciale du Polo Harlequin de 1995 était pour le moins surprenante car chaque panneau de la voiture avait une couleur différente. Cela a rendu les spectateurs très nerveux.
En attendant, il ne reste que très peu de polos cool de la première génération
Les boîtes pourraient rouiller parfaitement. Et les acheteurs n'ont pas vu l'achat d'une Polo comme un investissement dans les classiques de demain comme les voitures de tous les jours. Les Burgers ordinaires Polootjes ne pourraient même pas être livrés à un moment donné. Nous avons vécu cela de très près. Le bon et joli, net et bon standard de Polootje que nous entendons a finalement été repris - pour rien - par quelqu'un dont Saab Carbrio a eu beaucoup de travail de soudure. Une fois la soudure terminée, le Polo rouge s'est rendu à la démolition. Parce qu'alors il n'y avait personne d'autre qui le voulait.
Mais il y a des gens qui pensent avec leur coeur plutôt qu'avec leur portefeuille
La Polo sur les photos provient du concessionnaire de véhicules utilitaires Apeldoorn, Peter van Burik. Et il a épargné les coûts pour rendre son Polootje frais à nouveau. Et jusqu'où est-il allé? Et si ce sera jamais un investissement rentable? Continuez à venir Auto Motor Klassieks mais dans les trous. Ou enfin, prenez l’abonnement qui vous donne votre carte AMK tous les mois.
Oups. En raison d'une histoire récente de BL, je suis complètement immergé dans la pensée britannique. A été corrigé, merci!
Bien sûr, vous voulez dire plutôt l’Opel Corsa. le Vauxhall Nova Dolf vendu au Royaume-Uni!?