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Abarth. 70 année de pure performance et création

Abarth
ER Classics Bureau 2022

Le 31 mars 1949, Carlo Abarth (1908-1979) fonde la société Abarth & C. avec le chauffeur Guido Scagliarini. Le premier véhicule qu'ils ont produit était le 1100 A Roadster basé sur Fiat 204. Ce modèle a immédiatement remporté le championnat italien «1100 Sport» et le titre de Formule 2. Depuis lors, la liste des records de course et de l'industrie s'est rapidement allongée.

La carrière de Carlo Abarth a commencé avec les motos. À l'âge de 20, il a déjà remporté sa première course de moto. L'année suivante, il construit sa propre moto Abarth. Deux accidents ont poussé Abarth à arrêter de courir en 1939. Ce fut le début d'un nouveau départ pour Carlo Abarth. En 1945, il s'installe à Merano et acquiert la nationalité italienne.


De l'établissement au personnel de 375

En 1949, il fonde Abarth & C. et la société spécialisée dans le développement de kits de réglage pour les voitures produites en grande quantité. Le premier produit performant est un système d'échappement pour la Fiat Topolino, et plus tard Abarth s'est fait un nom en développant ces systèmes pour de multiples applications et modèles. Cela a conduit Abarth & C. à devenir un nom familier. En 1962, elle employait 375 personnes qui, ensemble, produisaient 257.000 65 systèmes d'échappement, dont XNUMX% pour l'exportation.

Records de haut niveau

Les dernières années 50 et 60 ont été les plus réussies pour la société. Par exemple, une Fiat Abarth 750 conçue par Bertone a battu le record d’endurance et de vitesse en 1956. Le 18 de juin sur le circuit de Monza a battu le record d’heure 24 avec les kilomètres 3.743 parcourus à une vitesse moyenne de 155 km / h. Sur le même circuit, Abarth a enregistré d’autres records entre 27 et 29 June: Les km 5.000 et 10.000, le mile 5.000 ainsi que les heures 48 et 72. Le même véhicule a été conçu par Zagato en deux versions différentes: la Fiat Abarth 750 Zagato (1956) et la Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956).

Des liens étroits avec Fiat

L'appel d'Abarth est allé loin. Le fils du président américain Roosevelt, par exemple, a signé un contrat exclusif pour pouvoir distribuer Abarth en Amérique. En 1958, Abarth s’est attaqué à la nouvelle petite Fiat 500. La même année, le lien avec Fiat se renforce, bien que la collaboration avec Simca débouche également sur des voitures impressionnantes. Mais Fiat était l’objectif principal. "Turin" a fourni des récompenses financières pour chaque victoire et record que l'équipe allait remporter. Cela a constitué la base d’une liste absolument impressionnante: les records du monde 10, les records internationaux 133 et plus que les victoires 10.000 sur le circuit.

Coureur de classe G

Les années soixante furent de toute façon la période la plus réussie pour Abarth. Le nom est devenu synonyme de rapidité, de courage, de performance et de développement. Le 850 TC et le 1000 TC (ce dernier a remporté quatre fois le prix ETCC) ont été les véritables gagnants. Un autre moment fort a eu lieu dans 1965. Ensuite, Carlo Abarth voulait réaliser le sprint le plus rapide dans un coureur de classe G sur le circuit de Monza. Parce qu’il n’avait pas couru depuis un certain temps et qu’il n’avait pas trouvé le candidat idéal pour la tentative de record, Abarth a franchi une étape particulière: il a conduit lui-même et avec succès. En octobre, 1965 a établi un nouveau record de sprint au quart de mile et aux compteurs 1000 avec la Fiat Abarth 105 Record Classop G de 500 hp. Ce fut l'un des événements les plus légendaires de la riche histoire d'Abarth.

Prise de contrôle par Fiat

En 1971, le monde était différent. Ensuite, "Fiat Auto" a repris Abarth. Le dernier véhicule sur lequel le fondateur de la marque a coopéré est l’A112 Abarth. À la fin, Carlo Abarth a vendu son invention à 1971. L'entreprise avait des difficultés financières, dues en partie à des investissements importants dans le sport de compétition. Sous les auspices de Fiat, un certain nombre de voitures de rallye à succès ont vu le jour après 1971. Le rallye Fiat-Abarth 124 et le rallye Fiat-Abarth 131 en sont de bons exemples. Plus tard, les Lancias ont également été construits avec la technologie Abarth, telle que le 037, le Delta 4S et une version basée sur le Delta Integrale.

"Une technologie méticuleuse jusqu'au milligramme"

Pourtant, le scorpion a lentement disparu et le concept de performance s'est dévalorisé pour devenir un équipement sportif modeste. Fiat Chrysler Automobiles a décidé de renvoyer la marque Abarth à 2007. Le donneur de nom ne l'a plus connu. Il est déjà décédé sur 1979, mais laisse un bel héritage, apportant une contribution impressionnante au sport automobile et à la culture italiens. Et ceux de très loin. C'est comme l'a dit Guy Moerenhout, propriétaire du magnifique musée des œuvres Abarth à Lier. «La technologie d'Abarth est une forme de Meccano. Il peut être appliqué à tout, et les plus belles combinaisons et conceptions peuvent être réalisées. De plus, Abarth était méticuleux. Chaque milligramme de poids pouvant être économisé était enregistré. Même les plus petites noix étaient encore percées. Cette précision était en partie la base du succès. Abarth a exploité le meilleur de chaque voiture, "a déclaré le propriétaire de la plus grande collection de modèles Abarth au monde.

Le redémarrage

En 2008, la marque Abarth a été relancée avec l'Abarth Grande Punto (2007) et l'Abarth 500 (2008), avec des kits de réglage et la version course de l'Abarth Grande Punto, du Rally Super 2000 et de l'Abarth 500 Assetto Corse. Après cela, les nouveaux modèles se succédèrent rapidement. Divers modèles des 500 et 595 basés sur la Fiat 695 actuelle (comme la Tributo Ferrari) et l'Abarth 124 Spider ont suivi. Le 70e anniversaire est célébré par Abarth avec de nouveaux modèles «70e anniversaire» dotés d'un badge spécial.

 

 

3 Commentaires

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  1. Il y a trois ans, j'ai acheté mon Abarth Grande Punto Esseesse, après avoir passé quelque temps à «espionner» chez un concessionnaire FIAT maintenant disparu à Geldrop. La rareté de cette Abarth est devenue très claire pour moi lorsque ma voiture a été largement décrite dans le magazine Corsa Italia au printemps dernier. En attendant, j'ai (dû) faire réviser la boîte M-32 et j'ai eu un joli échappement en acier inoxydable Raggazon monté en dessous.
    Au printemps prochain, un revêtement anti-rayures et verre est au programme. Abarth, un grand passé, super à piloter maintenant, même si je ne l'utilise pas pour aplatir le Nürburgring.

  2. Génial, Abarth était un nom familier dans mon enfance, en particulier avec un concessionnaire Fiat du village avec un responsable d'atelier qui aimait jouer

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