ABS et autres festivités

BMW a publié le K1988 dans 100. Avec ABS.

Tous les motards de la vieille école ont prancé. Le temps de la vraie conduite et de la pensée de soi était définitivement terminé. Maintenant, il existe des motos avec ABS, régulateur de vitesse, antipatinage, lancement assisté, changement de vitesse rapide, embrayages anti-sauts, embrayage à servo et à glissement, et contrôle de passage au volant et d'arrêt. En plus, bien sûr, de la suspension active et de l'amortissement, du contrôle de la pression des pneus, des «modes» de pluie, de tourisme, de sport, de douceur, de vent modéré et de café avec latte macchiato et un cookie. Et bien sûr, il existe également un système multimédia avec lequel vous pouvez connecter votre smartphone à votre moto.

La folie a commencé après l'ABS ??

C’est bien sûr très agréable et nous avons tous un téléphone intelligent de nos jours. Mais quand même. Même les motos les plus sérieuses avaient, au mieux, un double disque à l'avant et un à l'arrière avant l'introduction de l'ABS. Les conducteurs savaient que les disques avant mouillés avaient leur propre système ABS lors du freinage. Cela ne s'est pas arrêté là. Cependant, l'ABS est le seul système qui peut être très pratique dans la pratique. Et que même les motos autonomes (Honda) ont déjà été présentées? Ça va. Mais on a toujours l'impression d'embaucher un travailleur temporaire pour donner à votre bien-aimé une soirée fantastique.

Juste apprendre à faire de la moto

Lorsqu’un motocycliste a récemment annoncé avec fierté à des pilotes classiques sympathisants l’intelligence numérique qu’il possédait à bord, un des auditeurs a répondu en disant: "Mais pourquoi n’apprenez-vous pas simplement à bien conduire?" Parce que les cerveaux auxiliaires électroniques laissent les cellules cérébrales inactives très rapidement. Avec un TomTom, ça ne fait pas très mal. Mais le pilote SuperSport qui a été autorisé à jouer sur une Laverda Jota a été très dur dans son assiette. Tout en braquant brusquement pour un virage après une action de dépassement, il a conduit comme si ses anges gardiens numériques étaient assis sur son épaule. PAS! Sur le côté, nous faisons soigneusement remarquer qu'il y a quelques choses que vous ne devriez jamais prêter ...

La 'lecture' de la route

"Lire" la route, connaître les particularités et les limites de nos classiques est ce qui fait de nous une sorte d'artisans. Le moteur est notre outil et nous savons comment le gérer. De cette façon, vous êtes une unité avec votre moto au lieu d’être la partie la moins active en trio. Et si vous ne sentez pas déjà la pression des pneus, vérifiez-la régulièrement.

Récemment, j’ai été autorisé à conduire une journée de cette moto très moderne. Et sur une moto électrique, je suis déjà sur la route depuis un jour. Ma dernière moto est une 1991'er Guzzi. Et c'est assez moderne pour moi. Je marche dessus encore et encore avec le sourire. Et off. Le temps où je suis tombé avec ça? Cela s'est également passé sur le moteur le plus moderne.

Entretien peu amical

Une autre chose étrange à propos des moteurs modernes: ils sont extrêmement faciles à entretenir. Et pour presque toutes les activités, ils doivent être branchés et lus. Heureusement, le motocycliste moderne semble avoir peu à voir avec la technologie. Les problèmes sont résolus à un taux d’atelier pouvant atteindre un peu moins de 100 euros par heure, nous a dit un ami pilote BMW.

Rappelez-vous: nous sommes peut-être des fossiles. Le matériel et les logiciels les plus importants sont simplement sous nos casques. Le capteur le plus important est dans ton cul. C'est presque le printemps à nouveau. Alors faites attention à la pression des pneus après la trêve hivernale

Un frein avant sérieux ... Pas d'ABS