L'accord gouvernemental du nouveau cabinet Rutte III a été présenté aujourd'hui à La Haye. En gardant à l'esprit la présentation de l'accord de coalition précédent, les passionnés de musique ancienne et de la jeunesse amateur auront examiné avec intérêt le contenu du chapitre sur la mobilité. Dans 2012, le changement de système à l'ancienne a été un coup de foudre dans le ciel clair. Dans le nouvel accord de coalition, les changements pour les enthousiastes, les propriétaires et l'industrie n'étaient pas encore apportés.
Il est devenu évident que les zones environnementales continueront à jouer un rôle important. La nouvelle coalition a déterminé qu '«en établissant une zone environnementale et en appliquant des frais de stationnement moins élevés pour les voitures sans émissions, les municipalités disposent d'instruments pour améliorer la qualité de l'air dans les centres-villes. Un système unique avec des catégories et des signes clairs pour les zones environnementales sera introduit.
Adieu à la décentralisation, mais pas aux zones environnementales
L'aspect positif de cette mesure est que les réglementations décentralisées de ce fichier sont en cours de traitement. Le fait que Rutte III adhère aux zones environnementales et favorise les voitures sans émissions est moins positif. Les zones environnementales ne fonctionnent pas et peuvent même, à certains égards, conduire à davantage de pollution. La taille des zones est simplement trop petite pour pouvoir établir une influence clairement mesurable sur la qualité de l'air. De plus, les voitures à zéro émission génèrent également des particules (usure des pneus, freins). En outre, ces voitures ne sont certainement pas neutres en émissions.
Zones sans voitures non mentionnées
D'autre part, le fait que le nouveau gouvernement investisse dans des investissements supplémentaires dans l'infrastructure - dans plusieurs domaines - peut être considéré comme positif. Un bon investissement partiel pourrait rendre une zone environnementale superflue et donner une réponse correcte à la question de savoir comment et pour qui les centres-villes peuvent rester accessibles. Il est évident de créer des zones sans voiture qui ne sont accessibles qu’aux résidents et au trafic de transport. Cela n'a pas été abordé dans le nouvel accord de coalition.
La vigilance offerte aux groupes d'intérêt
En ce qui concerne le schéma old-timer, rien n'a changé dans les plans présentés. Le programme pour les jeunes, particulièrement intéressant du point de vue des entreprises, semble également rester intact. Dans tous les cas, cela signifie que la tranquillité d'esprit dans cette partie du dossier de la mobilité sera maintenue pour le moment. Néanmoins, la vigilance reste de mise, les quatre parties ayant annoncé leur intention de commencer à travailler sur les émissions de CO2. Il y aura un accord national sur le climat et l'énergie qui inclut l'objectif de réduction significative des émissions de CO2. "Rendre le trafic et le système fiscal plus durables" est l'un des points de départ. À long terme, cela peut avoir des conséquences fiscales pour la flotte plus âgée, jeune et classique de notre pays. Il appartient aux groupes d’intérêts du domaine classique de rester attentifs aux mouvements politiques. Dès le départ, ils devront participer à des discussions sur les mesures fiscales et environnementales envisageables pour les propriétaires de minuteries classiques et jeunes.
Oui, avec les votes, nous, les fans de voitures, aurions dû faire un poing.