De notre amour classique, nous sommes régulièrement étonnés des développements actuels. Ces développements sont dus à l'interaction déroutante entre techniciens, spécialistes du marketing et électronique.
Cette impie Trinity utilise le credo: «Si elle peut êtrealors on le fait »
Et avec l'électronique d'aujourd'hui, beaucoup est possible. Dans le monde de la moto moderne avec ses puissances allant jusqu'à 200 (!) CV et des couples qui n'apparaissaient auparavant que dans les moteurs de voitures de luxe à six cylindres de classe moyenne, ces cousins à commande électronique sont bien sûr importants.
Parce qu’avec jusqu’à 200 ch sur deux roues, il ya certaines choses à surveiller et à réglementer.
Il y a une commande wheely, qui empêche la roue avant de rester au sol pendant l'accélération. Le contrôle de traction empêche une roue arrière de tourner constamment. L'embrayage anti-saut empêche une roue arrière de rebondir lorsque la rétrogradation est trop brusque. La puissance et le couple sont souvent limités dans les deux premiers rapports. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 299 km / h. Le motocycliste d'aujourd'hui a des choix de «modes» de son système de gestion de moto. Le moteur est généralement réglé sur pluie / sec / touristique / sportif ou circuit sur simple pression d'un bouton. La suspension et l'amortissement s'adaptent (semi) automatiquement à la surface et au style de conduite ... Bientôt, le logiciel de bord `` lira '' si le conducteur est fatigué puis donnera un signal `` l'heure du café '' ... Et avant de conduire, il y a toutes sortes de baby-sitters électroniques qui garantissent que vous ne peut commencer qu'avec votre lumière allumée, l'embrayage dans et la boîte dans son libre. Et tous ces appareils électroniques communiquent constamment entre eux. Et l'ABS devra bientôt être installé partout ...
Ça ne pourrait pas être mieux. Pas plus sûr non plus. Aussi plus enclin à un dysfonctionnement. Pas ennuyeux non plus.
Le bombardier noir Honda CB 44, un moteur 450 aussi puissant, a déjà été présenté dans le magazine hebdomadaire de l'époque, Motor: «Uniquement pour les pilotes très expérimentés possédant une expérience du circuit».
En 1969, BMW a présenté le modèle haut de gamme, le R75 / 5, en expliquant de manière discrète que des recherches avaient montré que pour une utilisation sur la voie publique, une puissance de sortie de 50 hp était la plus pratique à utiliser.
Sur une CB 450 et une BMW R75 / 5, ainsi que sur de nombreuses motos fabriquées et vendues jusque dans les années 80, vous pourriez être confronté avec force aux limites du produit en tant que motocycliste. Un bon motocycliste pourrait jouer dans la zone frontalière des possibilités de son moteur.
Un motocycliste inexpérimenté ou pauvre est allé inexorablement à son assiette.
Cela a laissé les bons motards et ils se sont améliorés.
Mais entre-temps, nous sommes dans une phase où les motos modernes sont si effrayantes dans le secteur de l'assistance électronique que nous avons récemment vu un très bon motocycliste du type à l'ancienne démissionner avec une expression perplexe dans les yeux: «Bon sang, comment cette chose peut-elle rouler. J'étais heureux d'avoir le droit de venir!
Comme dans l’intervalle, un motard récent se vantant de ses aides électroniques était servi par un vieil homme avec: "Homme, apprends plutôt à conduire!"
Il y a quelque chose dedans. Mais l'ABS est fantastique sur une moto. Mais rien de nouveau. Parce qu'il y a seulement quarante-cinquante ans, la plupart des freins de motos étaient si insatisfaisants que le blocage ne s'est pas produit de toute façon ...
Mais qui peut encore faire quelque chose à propos du vieux matériel défectueux dans encore quarante-cinquante ans?
De quoi parle-t-on, on est autorisé à 130 km max, ces moteurs modernes fonctionnent déjà dans la boîte de vitesses 1ste ou 2e, ils ont toujours 4 dessus, tous pour le boulevard.
Tout à fait d'accord avec cette pièce, les motos et les voitures ont tellement de puissance que beaucoup de bêtises électroniques sont nécessaires.
Quel est le problème avec, disons, 50-60 pk?
L'ABS est en effet une belle invention.
Tout mène à plus de la même chose, mais la simplicité reste la marque de la vérité pour moi. Certaines innovations sont désespérément nécessaires, d'autres sont absurdes, mais vous voyez que vous faites la différence. Aussi bien, tous ces appareils électroniques et cloches et sifflets, jusqu'à ce que ça casse et vous pouvez tous les frais vous-même.
"Il y a une commande de wheely, par exemple, qui empêche la roue avant de rester au sol pendant l'accélération."
Il me semble plutôt qu'un contrôle de vitesse garantit que la roue avant reste au sol pendant l'accélération.