Alfa Roméo 33. Série des années XNUMX. Rêverie.

Ça chatouillait à nouveau. Au cours de la recherche minutieuse d'une belle voiture de loisirs, j'en ai trouvé une Alfa Roméo 33 de la série 907. C'est la génération qui a retiré les modèles 905 de la 33. La série 907 a une face avant conforme à celle de la 164. Elle a également le 33 pour les années nonante une nouvelle soirée tendue. L'Italien était équipé d'un moteur 1.5 IE. Il avait l'air soigné et il était également possible de vivre avec le kilométrage de 120.000 33 kilomètres. Il avait ses petites choses, et en combinaison avec le prix j'ai décidé de garer le XNUMX. Cependant, il a ouvert la porte aux souvenirs du modèle.

Un ancien collègue a un jour acheté une Imola 33 comme voiture de leasing. Le 33 venait d'être retiré de la production, mais mon collègue était content de recevoir les clés du 33. Nous avons immédiatement décidé de l'essayer. Malheureusement, le débutant a frappé Alfa rider mes recommandations pour d'abord amener les fluides à température complètement dans le vent. Parce qu'un Alfa a été conçu pour une conduite sportive. « C'est vrai », dis-je, « mais prends ton temps, sinon tu vas foirer le moteur. Ainsi s'est passé. La fête a duré une heure. Nous en avons bien ri plus tard, mais à ce moment-là, quelqu'un devait vraiment expliquer quelque chose. Ça s'est bien terminé pour lui, mais pas pour le Alfa. C'était la voiture de location terminée.

Cependant, cette expérience n'était pas une raison pour moi de retirer le 33 de la liste des favoris. Il y a longtemps, en 1998, j'ai failli acheter une Alfa Rosso peint et complètement sans rouille Alfa Roméo 33, avec becquet sur le hayon. Le type était une 907, l'année de fabrication était 1992, le moteur était toujours un 1.351 XNUMX cmXNUMX avec deux doubles carburateurs. j'ai regardé le Alfa d'accord, la voiture était chez le concessionnaire du Kop van Noord-Holland depuis un moment. Le vendeur l'a demandé douze mille florins, et c'était solide. Le kilométrage était de 98.000 65.000 kilomètres, le carnet d'entretien était tamponné à 33 XNUMX kilomètres, nous devions être dans l'ignorance de l'interrupteur de distribution, ce que j'ai trouvé étrange. Mais ce XNUMX valait au moins la peine d'être essayé.

La voiture dormait à l'air libre sur la propriété depuis un moment. De plus, c'était l'hivernage, mais le démarrage à froid s'est parfaitement déroulé. L'essai routier qui a suivi a été dangereusement addictif, surtout après avoir réchauffé le moteur. C'était un de racequi n'a rien raté. Depuis le début. La réputation capricieuse de la merveilleusement râpeuse Alfales boxeurs m'étaient déjà connus, et la copie dans cette voiture n'a certainement pas déçu. Le reste de la technologie était également bon. Je voulais y aller, j'allais vivre une aventure avec ça, je le savais. Et ce n'était pas seulement l'expérience de conduite, le bel état et les belles lignes qui sont restées longtemps sous la peau.

Les petites imperfections ont également fait cette voiture. Le bruit du vent, les pédales rapprochées, la vitre de la porte arrière gauche qui tombe toujours dans une fissure, les charnières et les serrures médiocres, la commutation tremblante mais précise et totalement sans grincement (très important avec un 33) et le peu moins un fort chauffage serait une raison pour chaque voiture de bon sens d'aller plus loin. Par la présente Alfa Je pensais que les petites omissions correspondaient (bien que cette fenêtre soit aussi l'une des choses que je voulais réparer), elles ont fait la voiture.

Négociez donc. J'ai vite su que la mission était sans espoir. Le vendeur a voulu rendre un montant dérisoire pour mon ancienne Opel, tout en respectant le prix demandé. J'étais sur un commutateur de distribution, une affaire assez chère Alfaboxeurs. La partie vente n'a pas commencé là. Après tout, il a déjà donné une garantie de trois mois. Je voulais également stipuler une inspection d'achat ANWB. Aucune chance. Et le revoilà : trois mois de garantie† C'est passé, mais la voiture m'a toujours marqué. Avec un mélange de chagrin et de réalisme.

Ce sentiment spécifique avec un 33 est toujours resté. Je me retourne encore trois fois quand je vois la génération De'Silva du Alfa Roméo 33 voir. Ne serait-ce que parce que je ne rencontre presque plus le 33. Mais il s'endort à heures fixes, puis je ressens exactement ce que j'ai ressenti lors de l'essai routier. Je rappelle le caractère sportif, les lignes pures et l'expérience de conduite addictive. Vous entendez le moteur, vous sentez la maniabilité et vous ressentez la position assise sans réellement conduire la voiture à ce moment-là. Il y a peu de voitures qui évoquent cela en moi. Alfac'est faire ça. Les Alfa Roméo 33 oui. C'est pourquoi je l'aime déjà. Indépendamment de la mise en œuvre. Y compris ses pépites. Parce que c'est le caractère de AlfaLe numéro de succès d'antan ne fait que se renforcer davantage. Et pendant que j'écris cela, je sens à nouveau mes pieds picoter. Et je songe à la Alfa Roméo 33, qui aurait dû être le mien. Et à propos de Alfa Roméo 33, que j'ai récemment rencontré sur le World Wide Web.