Introduit dans 1962 Alfa Romeo – comme successeur de la Giulietta – la Giulia. Auquel la version berline de la Giulietta a rapidement cédé la place Alfala nouvelle venue de Giulietta, les variantes sportives de la Giulietta y sont restées à vendre. Entre-temps, diverses parties impliquées ont travaillé sur le nouveau Spider en Italie, qui a été équipé de la mécanique et des techniques de base de la Giulia. Le Alfa Romeo Spider était basé sur la Giulia, avec une suspension indépendante avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant et un essieu rigide à l'arrière, une suspension arrière et une carrosserie monocoque. Dans ce document, les principes relativement nouveaux des zones de déformation à l'avant et à l'arrière ont été appliqués. Et en parlant de l'arrière : l'entraînement des roues y était bon Alfa également utiliser le lieu.
Le roadster dessiné par Pininfarina est lancé en mars 1966 lors du 36e Salon de Genève. Alfa Roméo a voulu donner un nom spécial à la nouvelle création. Un concours a été organisé dans lequel les participants pouvaient trouver le nom. Plus de 120.000 XNUMX bulletins de vote ont été postés à Arese. Le gagnant était Guidobaldo Trionfi, un Brescien qui a suggéré le nom 'Duetto' et une copie de Alfareçu le nouveau venu. La partie ironique était que le nom "Duetto" ne pouvait pas être utilisé officiellement en raison de problèmes de marque. C'est pourquoi la voiture vient de recevoir le nom Alfa Romeo Spider 1600. Le moteur de 1570 cm109 du Spider avait deux carburateurs Weber et produisait XNUMX DIN Pk. De plus, il était équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses et de freins à disque.
De 1750
Introduit en janvier 1968 Alfa Roméo sa ligne 1750 pour la presse. La belle Berlina, l'impressionnante 1750 GTV (dérivée de la Giulia Sprint) et la 1750 Spider Veloce basée sur Duetto formaient un trio impressionnant. La variante Spider a en fait succédé au Spider 1600. La nouvelle version du moteur 1779 cc du Alfa Le moteur Romeo DOHC a généré 118 CV et atteint une vitesse de pointe de 190 km. Il était frappant de constater que la voiture n'avait pas de badge Spider. La désignation de type « 1750 » a révélé à quelle version les admirateurs avaient affaire. Comme son prédécesseur, il était équipé d'une boîte de vitesses à cinq rapports.
Autres spécifications pour l'Amérique
Alors que le 1750 en Europe était équipé de deux carburateurs Weber 45DCOE32, ces Spiders destinés au marché nord-américain étaient équipés d'une injection mécanique SPICA. Des changements ont également eu lieu dans d'autres domaines. La suspension, les freins, l'électricité, les roues et les pneus ont reçu des spécifications différentes pour le marché américain. Les différences visibles se limitaient au rétroviseur extérieur, qui se déplaçait vers la porte. De plus, la désignation de type sur la queue se composait des mots 'Alfa Romeo' et 'iniezione' (injection).
Arrivée du junior
En raison de principes fiscaux italiens favorables, le Junior a été lancé en 1968. Le moteur bien connu de 1290 cm45, à double arbre à cames en tête et dans ce cas avec deux carburateurs Weber 14DCOE89, produisait 170 CV DIN. La vitesse de pointe était de 1750 km/h. Le Junior et le XNUMX avaient quelques différences. L'intérieur Junior comprenait un volant en plastique à deux branches plus simple. Sa conception était plus simple que la version en bois à trois branches du frère le plus rapide. Une console manquait dans le Junior. Les phares du Junior n'avaient pas de «toit» en verre. De plus, la version Junior se reconnaissait de l'extérieur à son pare-chocs avant inférieur de couleur noire.
La fin de 'Osso di Seppia'
Enfin, pour l'année modèle 1970, la longue queue arrondie a pris fin et la série Uno Spider - également appelée `` Osso di seppia '' ou `` queue de bateau '' - a été remplacée par la deuxième série avec un arrière droit. 1600 exemplaires du 1966 'Duetto' ont été construits entre 1967 et 6324. La 1750 et la Junior, présentées successivement en 1967 et 1968, ont été construites 1969 et 4674 fois jusqu'à la fin de la production en 2680.
