Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a soixante ans

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De Alfa Romeo Giulia est considérée par de nombreux amateurs de classiques comme l'une des plus belles voitures jamais conçues. La belle Berlina du nord de l'Italie est rapidement devenue célèbre en tant que voiture de conduite raffinée et élégante. Il enchante encore aujourd'hui, tout comme il l'a fait dans le passé, lorsque de nombreuses dames et messieurs ont été captivés par le design raffiné et la belle technique.

Le 27 juin 1962 Alfa Roméo à Monza le successeur de la Giulietta (Tipo 101) au monde. Conçue sous la direction d'Orazio Satta Puliga, la Giulia se distinguait par sa carrosserie autoportante au design épuré et classique subtilement combiné à un haut degré d'aérodynamisme. La valeur Cd de 0.34 (encore très acceptable selon les normes actuelles) a été saluée. Ceci a été réalisé, entre autres, grâce au nez à profil bas, à l'arrière Kamm (avec un aileron intégré dans la tôle, qui entoure la partie arrière au-dessus du pare-chocs) et aux fenêtres panoramiques.

Divers dérivés

Sur la base de la Giulia Berlina (Tipo 105), par exemple, le fabuleux coupé (Bertone, 1963), la Giulia GTC, le Spider (Duetto et successeurs, 1966) ont également été construits. Et la plume italienne a également produit des versions spéciales, comme le TZ1, le TZ2 et le Junior Z(agato). C'est juste une prise. Carrozzeria Colli a également construit des Combis de 1962 à 1973 sur la base de la Giulia Berlina. Remarquablement, le coupé (jusqu'en 1963), le Sprint Speciale et le Spider (jusqu'en 1966) ont continué Alfa Les modèles Romeo Tipo 101 l'étaient. Ils ont poursuivi leur carrière en tant que Giulia pendant un certain temps et ont également reçu des éléments techniques de la Giulia.

Versions multiples, toujours changées, belle technique


Dans cet article, nous décrivons maintenant exclusivement le style de carrosserie qui a lancé la saga Giulia : la Guilia Berlina. Elle a été construite dans de nombreuses capacités différentes, et à l'exception de la Nuova Super Diesel (à partir de l'été 1976, avec du diesel Perkins), elles ont toutes obtenu un Nordmotor (bialbero) avec deux arbres à cames en tête, qui étaient entraînés par deux chaînes duplex. Les sources d'alimentation comprenaient un bloc et une culasse en aluminium, les chemises de cylindre interchangeables étaient en fonte. Le type Nordmotor dépendait bien sûr de la version dans laquelle la Giulia était livrée.

Débuts à Monza en tant que 1600 TI.

Le beau Alfa Romeo a fait ses débuts en tant que 1600 TI (toujours avec un indicateur de vitesse à ruban, un boîtier de direction et des freins à tambour de type `` trois patins '', plus tard, l'instrumentation a été changée et montée Alfa freins à disque Romeo Dunlop tout autour). Au fil des années, plusieurs versions se succèdent, comme la 1300, la 1300 TI, les versions (plus fortes) 1300 et 1600 Super, la série Unificata (de 72 à 74) et la série Giulia Nouva Super (à partir de 1974) avec, par exemple , la calandre en plastique, des phares doubles au contour égal et un hayon lissé. Alfa Dès le début de la production en 1962, Romeo procède régulièrement à des évolutions techniques à plus ou moins grande échelle (freins assistés, pédales suspendues, circuits de freinage séparés). Pas sans importance pour le fanatiques de la saisie interne: à partir de mi-1972 (donc dès le lancement de la série Unificata) la Giulia (comme certains modèles dérivés) ne s'appelait plus Tipo 105 en interne, mais Tipo 115. Les Italiens ont construit cet illustre Alfa Romeo jusqu'en 1977, mais vendu jusqu'à quelques années après l'arrêt de la production Alfa Roméo encore exemplaires neufs.

TI Super, pièce maîtresse absolue parmi les Berlinas

L'une des pièces maîtresses de la saga Giulia était la TI Super, une véritable rareté qui a été construite en une édition de 501 unités. Il s'agissait d'une version allégée (de nombreuses pièces ont été omises), dont une lunette arrière en plexiglas, des sièges de course avec des ceintures adaptées, des jantes en magnésium et un magnifique moteur de 1570 cm112 avec deux doubles carburateurs Weber horizontaux, qui, grâce aux réglages nécessaires, ont une puissance de XNUMX chevaux DIN générés. La TI Super était destinée aux chauffeurs privés, et est aujourd'hui très recherchée.

Félicitations Julia !

Quiconque a déjà conduit une Giulia le sait. Et qui possède aussi une Giulia. Elle est capable de transmettre une expérience de conduite fascinante, qui ne vient pas seulement à la surface grâce à des moteurs souvent si fins. Le châssis (avec des roues à suspension indépendante à l'avant et un essieu arrière parfaitement stabilisé et suspendu) était également un bel exemple et une technologie parfaitement réglée qui apportait une contribution incontournable au plaisir de conduite. Les Alfa Romeo Giulia a appris à beaucoup de gens à aimer les voitures. Et ce n'est pas pour rien que même en tant que voiture nouvellement construite, elle figurait encore en tête de liste de souhaits jusque dans les années soixante-dix. Nous ne pouvons vraiment dire qu'une chose : Grazie Alfa Roméo, Grazie Mille. E complimenti per il tuo 60° compleanno ! Chaleureusement!

Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a soixante ans
Le 27 juin 1962, le Alfa Roméo Giulia à Monza. La première version du 1600 TI
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a soixante ans
Belle coupe transversale de la première Giulia.
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a eu soixante ans
Le très rare Alfa Romeo Giulia TI Super au Museo Storico Alfa Roméo à Arese. © Eric van Putten
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a eu soixante ans
Vieille connaissance à nous, et très agréable à conduire. Les Alfa Romeo Giulia 1300 Super de Frans de Groot © Erik van Putten
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a eu soixante ans
Beau cliché de la Alfa Romeo Giulia 1300 TI, entrée au programme au milieu des années 60
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a eu soixante ans
Alfa Romeo a aménagé un bel intérieur dans de nombreuses Giulia © Erik van Putten
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a eu soixante ans
La Giulia Super, telle qu'elle a été construite de 1968 à 1972
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a eu soixante ans
Le Nuova Super, disponible en 1300, 1600 et plus tard également en diesel. Vous pouvez reconnaître cette variante par la calandre avec deux unités d'éclairage de taille égale de chaque côté.
Alfa Roméo Giulia Berlina. Une beauté a eu soixante ans
Orazio Satta Puliga, père spirituel de la belle Giulia

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Commentaires 12

  1. Personnellement, je ne pense pas que la Giulia soit si spéciale en termes de design. Donne-moi juste un Alfasud Sprint, une GTV, une Giulia (type 2) ou une Alfetta. Conduisez vous-même une Brera et pensez que c'est vraiment le top en termes de design ; roule aussi très bien. Petite remarque sur la disposition des légendes avec les photos : merci de les mettre dans une couleur différente ou avec plus de contraste car elles sont peu lisibles… Sinon article très intéressant.

  2. Avait un "super". Année de fabrication 1978, telle une bleue. Super voiture. Je suis désolé de m'en être débarrassé.

  3. De belles voitures avec une âme et un beau son. Avait le dernier 1300 Nuova Super de ce modèle avec la crosse moins expressive, mais aussi très agréable. Et au fait, c'était la première voiture d'occasion que j'ai achetée dans un Alfa revendeur acheté et ce qui s'est avéré être le mauvais achat du mois et tout à coup la garantie Bovag s'est avérée ne pas s'appliquer. Mon plus délicieux Alfa il était une fois une 1600 GT Sprint de 66 que j'avais achetée des années auparavant en tant qu'étudiant et que j'avais 10 ans (conduite seulement 2 ans environ), elle était vraiment belle et très agréable. Mais comme tant de belles voitures du passé, elle n'a pas été conservée. Une telle GTV pourrait bientôt revenir, mais les prix des belles voitures plus anciennes ne sont absolument plus attractifs depuis des décennies grâce à l'influence de "l'investissement" et c'est bien dommage.

  4. Chaque pièce de cette voiture « va », un modèle avec un « visage »… une berline sport élégante et têtue. Ce "sport" est littéral, avait un client avec un 2.0 litres qui était dans une serre de 1.3. En parlant de cul fringant ;)… réponse instantanée à la pédale d'accélérateur. Et puis il y a ce son. Ces glucides désireux sont toujours présents. Tout le contraire des voitures électriques, qui sont silencieuses, sobres… efficaces et oui « rapides ». Mais qu'est-ce que la vitesse sans âme ? C'est comme le gâteau du grand magasin : ça a l'air bon en général… mais le goût d'une boulangerie c'est autre chose. Je conduis maintenant principalement mon '33 1.7IE avec toit ouvrant d'origine. Une voiture classique à petit budget, mais une vraie Alfa. Chaque fois que le moteur démarre, souriez sur votre visage. Peut-être que je rachèterai une de ces Guilia, les prix baisseront considérablement en raison de la crise économique à venir. Bien que je pense que je vais remettre à neuf mon bus 166 2.5 donc plus tôt. Tout dépend de l'évolution des taxes sur les voitures. Malheureusement.

  5. Dommage celui-là Alfaont tellement rétréci pendant le lavage. Avant ils étaient spacieux, maintenant ils le sont
    la voiture n'est bonne que pour les artistes sans emploi du Cirque du Soleil.
    Ma sœur vient de vendre sa pièce de musée, maintenant tout un article, aïe !.
    Ils étaient, et sont toujours, très spéciaux.
    Bas.

  6. autres nouvelles, hourra nous allons vous facturer, bien sûr aussi avec votre oldtimer, et bien sûr aussi à l'étranger, même si vous payez déjà avec lui à l'infrastructure via kfz steuer dans le prix du carburant ou le péage, etc.
    précipité !

    • Ce n'est pas non plus nécessaire du tout. Les voitures électriques peuvent aussi simplement payer un montant par mois.

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