Cela montre immédiatement que ce beau coupé occupe une place particulière dans la vie automobile d'Eeltje. Cette création Bertone est devenue un classique très populaire et recherché parmi les passionnés d'anciens. Quand Eeltje a acheté la voiture en 1977, il n'était pas si difficile d'en obtenir une Alfa à trouver, on leur a offert pas mal de choses à la Alfa les concessionnaires aussi Alfa Concessionnaire Romeo Braaksma au Harlingersstraatweg à Leeuwarden. Celui-ci Alfa Romeo Giulia Sprint GT de 1964 n'a été fabriquée que pendant quelques années et est maintenant très recherchée. Il s'est avéré être un hasard plusieurs années plus tard.
Par: Dirk de Jong
Au départ, Eeltje n'était même pas préoccupé par le style de conduite sportif de l'Italien. Mais pour son design, ses formes fluides, élancées et élancées, l'idée de la boîte aux lettres, la vue de face était formidable. De ce modèle original le Alfa Romeo Giulia Sprint GT, un livre a été conservé depuis l'importation par Louwman & Parqui en 1964 et la livraison au concessionnaire à Leeuwarden, et à partir de 1977 le propre de l'entreprise Alfa aventure en tant que fier propriétaire.
L'histoire
Lorsque la voiture a été achetée, la concession a été transférée et l'entrepreneur Braaksma a apporté son stock de reprise à une adresse privée. Eeltje l'a trouvé grâce à une annonce dans le journal. Le moteur n'était pas à 100 %, mais malgré cette connaissance, Eeltje était convaincu que c'était une entreprise sensée de Alfa acheter. Il s'est avéré plus tard que la suspension avant était complètement bloquée, le vendeur a pensé que c'était trop cher à réparer, mais Eeltje a trouvé que c'était trop beau pour être démoli.
Le sentiment l'emporte
Le sentiment est venu en premier… et l'esprit est venu plus tard. En conséquence, il y avait finalement un Alfaun spécialiste a dû intervenir pour réviser le moteur. L'impact sur le portefeuille de cette révision était plusieurs fois supérieur au prix d'achat.
Autres priorités
Une personne fait de nombreux plans pour sa vie, qui prennent ensuite une tournure complètement différente par hasard ou par circonstances. Parfois, la vie n'est pas agréable et vous ne pouvez pas changer les revers et les circonstances extérieures.
Il possède le plus important
Le passe-temps n'a pas disparu, mais les choix ont été faits différemment avec pour résultat que le Alfa Romeo Giulia Sprint GT est restée sous une couverture pendant des années et des années, et est ainsi devenue un accessoire dans le garage. Le plus important était qu'il soit resté en possession, de sorte qu'en 2022, il y en a maintenant un presque neuf Alfa - avec sellerie d'origine - apparaît sur la route, avec un joyeux Alfa passionné de la génération des plus de 80 ans. Même que (Alfa) les roues peuvent rouler étrangement, comme le prouve l'histoire d'Eeltje.
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En 2003, après neuf années de possession d'un Alfa Spider 1600 construit en 1975 comme passe-temps, vraiment magnifique Alfa GT 1300 Junior.
Le son inégalé de ces blocs moteurs Nord et la façon dont ils s'accrochent à la « manette des gaz » est inégalé. Une fête avec qui conduire, ne serait-ce que pour les regards admiratifs et les revendications en cours de route. Et aussi du plaisir à le regarder quand il était dans mon garage car soyons honnêtes : le design n'est qu'une « œuvre d'art » !
Pourtant… l'amour est aveugle car la fiabilité n'était pas son fort. Quand j'ai de nouveau dû interrompre un trajet prématurément (cette fois un radiateur qui fuyait, des chaussures recouvertes de liquide de refroidissement) et que je devais rentrer chez moi, ma patience s'est épuisée. L'électronique m'avait poussé au désespoir avant.
J'ai vendu la voiture en Belgique. Pour un prix… Permettez-moi de le dire ainsi; quand je vois où vont les Bertone maintenant, je préfère ne pas m'en souvenir :-).
Mais le souvenir reste et… j'ai toujours les photos !
Idem ici, à peu près la même histoire #vente regret
Reste une belle voiture et j'en gardais beaucoup de bons souvenirs à l'époque. Avait exactement la même version, blanche, Giulia Sprint GT Veloce avec plaque d'immatriculation 90-01-EH. Je l'ai possédé pendant 11 ans et puis j'ai voulu quelque chose de différent. Dommage, dommage, si seulement je l'avais….
Vendu il y a 10 ans pour 20. Redoutait le gros travail qu'il restait à faire avec des coûts idem. Maintenant, je regrette comme des cheveux sur ma tête. Heureusement que je ne l'ai plus.
Maintenant il y en a un alfa 105, 1750 de l'année 1970 avec moi en hivernage.
Je l'ai acheté en 1988, il venait de Naples, heureusement pas de rouille.
Conduit avec pendant quelques années, a fait fureur dans ma jeunesse, jusqu'à ce que tout à coup un bébé arrive.
Alfa trop petit, et stocké au sec ! chez un agriculteur.
Sur des blocs, des cylindres remplis d'huile, et laisser dormir..
Remorquée en 2014, freins bloqués et début de gros travaux pour la remettre en circulation. Amortisseurs, kits de réparation de freins, tuyaux de frein, pompe de frein, durites d'eau, delco….
Roulée pendant 2 mois, fumée blanche, calage, redémarrage et remise au garage.
Le moteur de la prochaine tentative est bloqué… laissez-le dormir à nouveau jusqu'à ce que,
2020
Moteur en panne, entièrement révisé, nouveau joint de culasse, presque tout renouvelé, seuls les pistons, segments et chemises de cylindre ne le sont pas. Assemblez et hourra !! le travail…
Difficile de démarrer au bout d'un moment... tourner sur trois cylindres. nettoyer les bougies tous les 200 km, oui l'huile
2021 Moteur à nouveau sorti, pistons bus, segments, sièges de soupapes renouvelés….
et maintenant profitez-en.
Le son du moteur du Nord 1750, adorable, et oui ça avance…
Enfin profiter de mon alfa en bleu hollandaise, peinture d'origine.
Vous savez, je regarde les voitures anciennes très différemment maintenant
Vraiment une belle voiture et merveilleuse à conduire, notamment au niveau du son avec le moteur Nord !
J'avais moi-même acheté la 1600 GT Sprint rouge de 1966 (rembourrage bleu) en tant qu'étudiant vers 1976 et je l'ai finalement vendue vers 1986, malheureusement, parce que je n'avais pas mon propre espace, mais j'ai loué un morceau de ferme à Huizen. Je pense que j'ai été ramené de la Frise en 1984 environ pour rénover un box de garage loué à Hilversum sans électricité et peu de temps après dans la partie louée d'une ferme à Huizen. une heure libre, touchez-la brièvement et revenez. Au bout de quelques années les frais de location sont devenus trop élevés pour moi par rapport à ce que je pouvais faire puis j'ai revendu ce que j'avais : le démonté en partie Alfa, nouvelles chemises de cylindres et pistons, ailes, etc. Très dommage bien sûr, mais c'est ainsi que les choses se passent si vous n'avez pas votre propre espace. Je me suis alors aussi promis de ne rien faire avant d'avoir mon propre espace à la maison pour faire quelque chose (je suis devenu la construction d'un Cobra en 1989).
Mais quelle voiture cool c'était, avait 10 ans dont seulement 2 ans jusqu'à ce que, comme écrit dans l'article sur la Diane, lors de mon année de stage en 1979 dans le tunnel de Rotterdam Benelux, un trou brûlé dans le piston du 4ème cylindre à cause d'un clapet anti-retour coincé dans le surpresseur à vide et j'ai pu le mettre dans le garage en Frise avec ma famille. Avant cela, alors que je ne l'avais pas eu depuis longtemps, lors d'une visite chez ma grand-mère à Groningue depuis A'doorn, un bruit de plus en plus désagréable se faisait entendre sur le chemin du retour, ce qui me faisait conduire de plus en plus vite pour rentrer à la maison et marcher jusqu'à Beilen l'A28 est maintenant bloqué à 180 ma boîte de vitesses. Wow, quelles traces de dérapage… Il n'y avait pas de téléphones d'urgence à l'époque, il a fallu environ 4 heures avant qu'il ne soit remorqué jusqu'à un garage là-bas. J'ai enlevé l'arbre à cardan et l'ai remorqué jusqu'à A'doorn par un camarade de classe, une aventure en soi car il m'a heureusement dépassé derrière moi. Et puis regarde les gens se faire dépasser, j'ai vu une corde de remorquage et puis la mienne Alfa… Dans la maison d'été où nous vivions avec des étudiants à l'époque, la boîte de vitesses a été retirée et tout a été révisé: il s'est avéré qu'il fuyait et sans huile, les engrenages étaient juste soudés à l'arbre d'entrée au bon moment. Quoi qu'il en soit, tout a bien fonctionné après cela jusqu'à ce que ce piston tombe malheureusement en panne, mais l'une des plus belles voitures que j'ai eues.
Ce type Alfa J'aimerais l'avoir à nouveau pendant des années, mais en termes de prix, ce n'est plus très agréable. J'ai eu une 2 Nuova Super d'occasion par la suite, mais ce n'était pas très super : ma première voiture que j'ai achetée chez un (Alfa) le concessionnaire a acheté et n'a donc pas rampé comme d'habitude. Cela s'est avéré être un gros faux, qui, grâce au prix lorsque Bovag était garanti, mais ce qui, quand il s'est avéré qu'il se passait beaucoup de choses, s'est avéré ne pas être garanti. Un événement très pédagogique en matière de confiance mal placée ou d'arnaque !
Merveilleuse expérience de mon ancien professeur avec qui j'ai toujours des contacts et tous deux accro au virus italien, Eeltje aan de Alfa et moi sur la Fiat.
j'envie le son du moteur d'un alfa aucune autre marque ne peut imiter cela.
Sinon maintenance sensible et peu fiable.
Quelle belle histoire d'Eeltje, et de Jan `t Spijker aussi. Il est étrange que si nous sommes infectés par une marque de virus à un jeune âge, cela n'aide souvent pas. Je suis si gentil même avec 1 jambe dans la tombe, mais le Citroen l'amour n'a jamais diminué. Je pense que c'est dommage qu'il soit maintenant au seuil de la mort. Lorsque la « marque de luxe » s'appelait DS, l'écriture sur le mur était claire.
Ma soeur en a un Alfa qu'elle a acquis quand Jésus était encore charpentier. Je ne sais pas si elle la conduit souvent. Au fil des ans, les vieilles voitures ont considérablement rétréci, mais un peu de vaseline fait des merveilles. Salutations d'un YVR radieux sans manifestants dans la rue.
Bas.
J'en ai moi-même acheté un défectueux en 1987 Alfa 1300 GT Junior de 1975 à Hoogeveen Alfa spécialiste Berjan. Cela a causé principalement des dégâts Alfa's.Mine ne faisait pas exception et avait eu un baiser un peu lourd dans le dos. La crosse était enfoncée et on pouvait voir sous le caoutchouc de la lunette arrière… Malheureusement, ce n'était pas le seul inconvénient : les seuils intérieurs et extérieurs étaient un peu craquants, tout comme les bords des ailes arrière. Le moteur était du même tissu et costume: à la pompe, c'était le remplissage d'huile et le contrôle de l'essence. Lorsque j'ai accéléré fort, une alerte de brouillard est immédiatement passée à la radio... mais oui, l'amour est aveugle. Le prix d'achat de 700 florins durs l'a compensé ! Heureusement, j'avais mon propre garage à l'époque et les mains n'étaient pas fausses. Le moteur dépendant de l'huile a été remplacé par un beau moteur 1750 et la carrosserie a fait l'objet d'une restauration complète. Tout cela remonte maintenant à 35 ans. Et devine quoi? Je l'ai encore! J'ai quelques autres classiques, mais celui-ci est le dernier à partir !
L'achat n'était-il pas de 750 florins ?
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florin est un ancien nom pour florin