Alfa Roméo Giulia Super. De 1300 à 2000. Prendre des mesures

Il y a quelque temps, nous avons parlé d'un merveilleux projet en cours. Frans de Groot travaille actuellement sur le Alfa Romeo Giulia Super de donner à son fils Koen un nouveau cœur et une nouvelle technique. La Giulia a toujours le moteur 1300 d'origine, mais celui-ci sera bientôt remplacé par une source d'alimentation 2000 à la pointe de la technologie et une belle technologie. Direction la maison De Groot pour l'état des lieux.

Frans et moi prenons rendez-vous pour nous retrouver chez lui, et c'est un point lumineux dans une période de plus en plus sombre. L'hospitalité de Frans et de son épouse Grietje est sans précédent, et je suis toujours reconnaissant d'avoir été autorisé à utiliser Frans's Giulia pour un week-end l'été dernier. C'était réel une gemme en 2021. Mais maintenant, il s'agit de l'autre Giulia, la voiture de Koen. Même avec ce pur-sang Alfa Roméo, Durk, Bart et moi avons passé un bon moment lors d'une belle journée d'été. Frans travaille tranquillement à la conversion de cette belle gris Julia. Koen s'assoit également chez son père. Durk n'est pas là cette fois, mais ce qu'il y a dans le tonneau ne tourne jamais au vinaigre avec nous. Il mûrit et ne fait que se renforcer. En tout cas, ça fait plaisir de se revoir, et de voir l'avancée de la transformation.

De Alfa Romeo Giulia Super van Koen est entreposé haut et sec, aujourd'hui la belle classique italienne ne sort pas. Mais nous verrons ce que la voiture de 1971 recevra probablement de Frans. Après le café et diverses histoires nous nous dirigeons vers le garage et là nous voyons le résultat du travail des derniers mois. Frans prend le temps de tout aborder minutieusement, de faire les bons choix et de les préparer au millimètre près. Et cela en toute tranquillité.

Plusieurs étriers de frein sont situés sur l'un des panneaux de travail au sein de l'atelier magnifiquement agencé. Ils ont déjà fait leur travail, dont Giulia à 105 exemplaires. Certains ont été sablés, les autres ont été décapés et repeints de nos propres mains. Il est incroyablement beau, tout comme les cylindres fournis avec la pince. Ce n'est pas pour rien que Frans procède ainsi. Sentir et voir ce que vous faites est un aspect pour faire le cheval de race italienne sur mesure. Mais un autre aspect a à voir avec le coût. Une nouvelle pince à frein coûte dik plus de 300 €,–. Alors vous préférez le faire vous-même, et vous avez bien plus de satisfaction que de commander des pinces plastiques avec accessoires. Ne serait-ce que parce que la Giulia vient d'une époque où le phénomène en ligne était encore très loin.

Un allumage électronique est disponible pour une installation future. Magneti Marelli Bien sûr, parce que l'italien. Et cette partie a également été embrassée avec l'expérience de la vie. Merveilleux de pouvoir visser ça dans la belle Giulia de 1971. Plus loin se trouvent les cylindres de frein et les cylindres d'embrayage. Les kits de révision sont derrière. Ici, il s'agit de caoutchoucs, de coupelles, du bon ressort. Et sur les pièces de rechange. Parce que peut-être qu'un cylindre est juste un peu plus précis que l'autre. Cela aussi est un signe de l'ambition de la Alfa Romeo Giulia Super van Koen l'un des meilleurs du pays.

En parlant de réserves : deux essieux arrière d'une Berlina 2000 se trouvent l'un derrière l'autre. « L'un sert d'exemple », explique Frans. Il indique également à Koen et moi les conduites de frein en cuivre sur l'exemple d'essieu, qui sont soigneusement montées et façonnées. Les plus petites attaches sont fabriquées par Frans lui-même. Il pointe un diabolo, qui contribuera à rendre l'essieu arrière encore moins mobile par la suite. Puis le regard se porte sur les arbres à cames. Frans et Koen n'ont pas encore décidé. Une came pointue est agréable, mais la hauteur de levage est un facteur encore plus important. Un refroidisseur d'huile est également possible, mais aucune décision n'a encore été prise. Ceci s'applique au type de galerie de refroidissement. Non, ce n'est pas d'un Alfa Romeo 75 avec un moteur de deux litres, mais est historiquement correct, étant donné la bonne maison à l'extrémité. Merveilleux reflets.

Et ainsi de suite pendant un certain temps. Koen et moi avons un mini atelier sur le carrossage, la chasse, le pincement et le pincement. Ce sera bientôt aussi un facteur important pour la tenue de route de la voiture Alfa. Encore cette précision millimétrique, dont on sait déjà qu'elle fera bientôt la différence grâce à Frans. Et les amortisseurs : sont-ils réglables en hauteur ou pas ? Quel sera le châssis et la hauteur de caisse. Comment le Alfa Roméo Giulia bientôt ? Comment va-t-elle conduire ? Déjà on a hâte, mais vraiment : dans ce cas la patience ne fera que payer plus.

Chaque millimètre compte dans la transformation, certainement dans le charme ravissant de la Giulia et dans la technique idem, qui est déjà entourée d'une beauté visible. C'est exactement pourquoi Frans travaille avec tant d'amour sur la voiture de son fils. Lorsque vous saurez quels matériaux vous avez utilisés, quelles pièces vous avez traitées, quel axe a été monté, quelle pince à frein vous avez préparée et quel piston vous avez savamment grenaillé, vous vivrez une conduite encore plus forte. Avec chaque mètre parcouru, vous obtenez des picotements supplémentaires dans les doigts et les pieds. Certes, avec la Giulia raffinée, chaque millimètre compte instinctivement. Et vous le sentirez aussi dans cette voiture. Cette pierre précieuse est taillée très finement.

C'est ainsi qu'un bel après-midi se termine, mais pas après un dîner tardif. Nous discutons autour d'une soupe et d'un bon sandwich. Une fois de plus, il y a des histoires fantastiques de l'alliance historique et longue entre Frans et Alfa Roméo lâche. Cela se passe dans une ambiance chaleureuse qui fait que je rentre chez moi bien plus tard que prévu. Et ce merveilleux respect de l'autre fait que la transformation de la Alfa Romeo Giulia Super van Koen est également formidable à suivre d'un point de vue complètement différent. À suivre!

Merci à Grietje, Frans et Koen