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Alfa Roméo Giulia Super. De 1300 à 2000. Prendre des mesures

ER Classics Bureau 2022

Il y a quelque temps, nous vous avons fait part d'un merveilleux projet en cours. Frans de Groot travaille actuellement à donner à l'Alfa Romeo Giulia Super de son fils Koen un nouveau cœur et une nouvelle technologie. Actuellement, la Giulia a toujours le moteur 1300 d'origine, mais celui-ci sera bientôt remplacé par une source d'alimentation 2000 à la pointe de la technologie et une belle technologie. Direction la maison De Groot pour l'état des lieux.

Frans et moi prenons rendez-vous pour nous retrouver chez lui, et c'est un point lumineux dans une période de plus en plus sombre. L'hospitalité de Frans et de son épouse Grietje est sans précédent, et je suis toujours reconnaissant d'avoir été autorisé à utiliser Frans's Giulia pour un week-end l'été dernier. C'était réel une gemme en 2021. Mais maintenant, il s'agit de l'autre Giulia, la voiture de Koen. Durk, Bart et moi nous sommes aussi beaucoup amusés avec cette Alfa Romeo pur-sang lors d'une belle journée d'été. Frans travaille tranquillement à la reconversion de cette belle gris Julia. Koen s'assoit également chez son père. Durk n'est pas là cette fois, mais ce qu'il y a dans le tonneau ne tourne jamais au vinaigre avec nous. Il mûrit et ne fait que se renforcer. En tout cas, ça fait plaisir de se revoir, et de voir l'avancée de la transformation.

L'Alfa Romeo Giulia Super de Koen est stockée en hauteur et au sec, aujourd'hui la belle classique italienne n'est pas à l'extérieur. Mais on verra ce que la voiture de 1971 recevra probablement de Frans. Après le café et diverses histoires nous marchons jusqu'au garage et là nous voyons le résultat du travail de ces derniers mois. Frans prend le temps de tout traiter avec minutie, de faire les bons choix et de le préparer au millimètre près. Et cela en toute tranquillité.

Plusieurs étriers de frein sont situés sur l'un des panneaux de travail au sein de l'atelier magnifiquement agencé. Ils ont déjà fait leur travail, dont Giulia à 105 exemplaires. Certains ont été sablés, les autres ont été décapés et repeints de nos propres mains. Il est incroyablement beau, tout comme les cylindres fournis avec la pince. Ce n'est pas pour rien que Frans procède ainsi. Sentir et voir ce que vous faites est un aspect pour faire le cheval de race italienne sur mesure. Mais un autre aspect a à voir avec le coût. Une nouvelle pince à frein coûte dik plus de 300 €,–. Alors vous préférez le faire vous-même, et vous avez bien plus de satisfaction que de commander des pinces plastiques avec accessoires. Ne serait-ce que parce que la Giulia vient d'une époque où le phénomène en ligne était encore très loin.

Un allumage électronique est disponible pour une installation future. Magneti Marelli Bien sûr, parce que l'italien. Et cette partie est également embrassée par l'expérience de la vie. C'est super de pouvoir visser ça dans la belle Giulia de 1971. Plus loin se trouvent les cylindres de frein et les cylindres d'embrayage. Les kits de révision sont derrière. Il s'agit de caoutchoucs, de coupelles, du bon ressort. Et sur les pièces de rechange. Parce que peut-être qu'un cylindre est juste un peu plus précis que l'autre. C'est aussi un signe de l'ambition de faire de l'Alfa Romeo Giulia Super de Koen l'une des meilleures du pays.

En parlant de réserves : il y a l'un derrière l'autre deux essieux arrière d'une Berlina 2000. « L'un sert d'exemple », dit Frans. Il nous montre également, Koen et moi, les conduites de frein en cuivre sur l'essieu de l'exemple, qui sont soigneusement montées et façonnées. Les plus petites attaches sont fabriquées par Frans lui-même. Il pointe du doigt un diabolo, qui contribuera à rendre l'essieu arrière encore moins mobile. Ensuite, la vue se déplace vers les arbres à cames. Frans et Koen n'ont pas encore décidé. Une crête acérée est agréable, mais la hauteur de levage est un facteur encore plus important. Un refroidisseur d'huile est également possible, aucune décision n'a encore été prise à ce sujet. Ceci s'applique au type de galerie de refroidissement. Non, il ne vient pas d'une Alfa Romeo 75 avec un moteur de deux litres, mais est historiquement correct, étant donné la bonne maison à la fin. Magnifiques reflets.


Et ainsi de suite pendant un certain temps. Koen et moi avons un mini atelier sur le carrossage, la roulette, le pincement et le pincement. Cela aussi deviendra bientôt un facteur important pour la conduite de l'Alfa. Encore une fois cette précision millimétrique, que l'on connaît déjà, fera la différence grâce à Frans. Et les amortisseurs : sont-ils réglables en hauteur ou non ? Quelle sera la hauteur du châssis et de la carrosserie. Comment l'Alfa Romeo Giulia se montrera-t-elle à l'avenir ? Comment conduira-t-elle ensuite ? Déjà on a hâte, mais vraiment : dans ce cas, la patience n'en sera que plus payante.

Chaque millimètre compte dans la transformation, certainement dans le charme ravissant de la Giulia et dans la technique idem, qui est déjà entourée d'une beauté visible. C'est exactement pourquoi Frans travaille avec tant d'amour sur la voiture de son fils. Lorsque vous saurez quels matériaux vous avez utilisés, quelles pièces vous avez traitées, quel axe a été monté, quelle pince à frein vous avez préparée et quel piston vous avez savamment grenaillé, vous vivrez une conduite encore plus forte. Avec chaque mètre parcouru, vous obtenez des picotements supplémentaires dans les doigts et les pieds. Certes, avec la Giulia raffinée, chaque millimètre compte instinctivement. Et vous le sentirez aussi dans cette voiture. Cette pierre précieuse est taillée très finement.

C'est ainsi que se termine une belle après-midi, mais pas après avoir fini de dîner. Nous discutons autour d'une tasse de soupe et d'un bon sandwich. Une fois de plus des histoires fantastiques émergent de l'alliance historique et longue entre French et Alfa Romeo. Cela se passe dans une atmosphère chaleureuse qui m'assure que je rentre chez moi bien plus tard que prévu. Et ce merveilleux respect mutuel rend la transformation en cours de l'Alfa Romeo Giulia Super de Koen également merveilleuse à suivre d'un point de vue complètement différent. À suivre!

Merci à Grietje, Frans et Koen

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9 Commentaires

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  1. Quelle beauté d'une Alfa dans une autre belle histoire.
    Cela semble si instructif d'aider avec un tel «projet Italo» et de prendre place au volant ?? Peut-être à une prochaine occasion « Viva Italia ».
    Il y en avait aussi un dans ma rue des jeunes de Moerwijk. Un or métallique et ce qui m'a toujours frappé dans cette Giulietta, c'est cette protection supplémentaire du carter moteur que les coupés connaissaient aussi.
    Quatre, cinq bandes d'acier sous le bloc.
    Oh bien sûr, le son : "lobelob lobelob" si différent des Peu et VW de mon père.

  2. J'ai eu une fois un super 1300 avec un moteur 2000. Avec l'essieu arrière standard et la boîte standard, il était extrêmement rapide et avait toujours une vitesse de pointe de 190 kilomètres. Dans cette performance, il était aussi rapide qu'un nouveau 323 en 1980 et cet homme n'arrivait pas à croire qu'il ne pouvait pas dépasser ce « vieux » super.

  3. Je comprends que la version 2 litres a assez soif. C'est pourquoi j'ai laissé mon 1300 s'asseoir confortablement. A été révisé et fonctionne très bien.

  4. Merci Erik, Magnifiquement écrit et photographié. Maintenant qu'il est publié dans Auto Motor Klassiek, c'est vraiment arrivé et sera-t-il préservé.. A bientôt..

  5. @ Johan Geers, les Alfas ne sont pas aussi sensibles aux interférences que vous le pensez. Je conduis des Alfas de la série 40 depuis 105 ans, j'ai toujours ma première Alfa, une Bertone. La seconde, une Giulia, que nous possédons également depuis plus de 25 ans. Les Alphas ont besoin de soins. Conduisez lentement et échauffez-vous, puis faites le plein et repartez. Avec notre Giulia à bloc 1300 avec culasse modifiée, j'ai parcouru plus de 60.000 105 km de rallye, sans problème et toujours terminé. Après chaque grand rallye, montez sur le pont et vérifiez tout. Mais dans l'ensemble, nous conduisons à peu près partout dans le monde avec ces Alfas de la série XNUMX. Délicieux!

  6. Je conduis moi-même une Volvo, mais le son d'une Alfa me donne toujours la chair de poule.
    J'ai trouvé l'Alfa assez sensible aux interférences, donc je n'ai jamais changé.

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