Construit de 1994 à 2005 Alfa Roméo la série 916. Vingt-six ans après ses débuts, je vais la conduire pour la première fois. Anne Kramer me donne la clé d'un retardataire Alfa Romeo Spider 2.0 JTS de la série 916, donc avec la calandre plus longue. Je suis en bons termes avec les Kramer et j'ai le droit d'utiliser la voiture pendant quelques jours. C'est une belle perspective. Même en sachant que je quitte ma très belle Volvo pour quelques jours. Je reprendrai ça dans quelques jours, c'est aussi une pensée rassurante et très agréable.
De Alfa n'est pas en parfait état cosmétique. Mais la voiture impressionne. Toujours. Cette ligne presque exotique de celui-ci Alfa signifie qu'à la fin des années XNUMX, je pensais que cette voiture était l'une des plus belles de l'époque. Je me souviens exactement où j'ai trouvé ça. Le propriétaire d'un magasin de ski à Champagny-en-Vanoise, en France, conduisait la GTV, la version fermée. "Rien ne se rapproche de cela", ai-je dit à mes amis. Ils ne l'ont pas compris, ils ont pensé Alfa un cas étrange. Près de 24 ans plus tard, je comprends toujours pourquoi cette création Pininfarina a fait une danse envoûtante avec ma rétine.
j'entre dans le Alfa. Il fait très chaud dehors, mais le toit reste fermé. Les vitres électriques descendent. Je démarre le moteur et peu de temps après je suis en route. Ce sont les premiers mètres de belles impressions de conduite. Et ils brillent de tous leurs feux sur les petites routes sinueuses. Comme Anne l'a promis : la technologie est au top et le paquet de factures d'entretien dans la boîte à gants explique pourquoi l'état technique est excellent.
Aussi celui-ci Alfa met un sourire sur votre visage d'une oreille à l'autre. La façon dont il réagit à un mouvement de direction est phénoménale. Pas comme un kart, mais direct, sans délai et avec une belle sensation de pilotage. Le châssis et la direction forment un bel ensemble charnu. Le châssis est également dynamique, il réagit assez immédiatement à toute irrégularité de la chaussée. Il ne devient jamais saccadé, chaque mouvement est bien amorti et se termine par une course de ressort douce et courte.
La transmission est magnifique. Le changement de vitesse rappelle beaucoup la façon dont vous le faites dans une Giulia ou une Bertone. Les distances de changement de vitesse ne sont pas courtes, mais un changement de vitesse rapide ne pose aucun problème. Ne tirez pas vers le haut du rap non plus. Les rapports de motorisation et de transmission sont faits l'un pour l'autre. Le son du 2.0 JTS ressemble à celui des Nordmotors dans le classique Alfas. Lorsque vous fermez les yeux, vous vous imaginez dans une vieille GTV, une Giulia ou une Berlina. Alfa vanté il y a quelques années du retour de l'ADN, ils l'ont encore fait récemment avec le lancement du Tonale. Mais dans cette araignée, vous ressentez ce que signifie l'ADN. Cette is Une Alfa, c'est bien ancré dans les gènes de cette voluptueuse Araignée. Et l'espoir que ces gènes reviendront dans une prochaine araignée peut être chéri. Bien que celui-ci soit très, très vain.
Cela ne fait qu'augmenter le plaisir de conduire ce Spider. Cette vivacité, vous la ressentez tout le temps. Indépendamment de l'état esthétique, le pur plaisir est soufflé dans cette puissante Spider, qui se démarque également sur l'autoroute. Pourtant, vous voulez conduire à l'intérieur, parcourir de belles routes, diriger en permanence d'un changement de cap à l'autre, revenir en arrière, balancer. Vous voulez tirer le meilleur parti de ce châssis magnifiquement équilibré. Tu veux ça délicieux Alfaentendre le son. Et vous voulez conduire chaque seconde avec cette voiture.
, Vous regardez autour de vous. Et se sentir heureux au volant. Même si celui-ci a Alfa ses rayures. Même si ce Spider est juste un peu trop bas pour la belle, encore plus bas que les copies pré-lifting. Même si toutes les horloges de l'instrumentation du conducteur sont séparées par du verre réfléchissant. Ces objections sont complètement éclipsées par le plaisir de conduite sans fin que ces Alfa des offres. Les imperfections signifient que les qualités de conduite pures ressortent émotionnellement encore plus fortement.
L'année dernière, je l'ai remarqué pendant un week-end dans la Giulia 1300 Super de Frans de Groot. Et maintenant je le remarque à nouveau. La conduite peut être belle. Et rouler en un Alfa Romeo is jolie. Par définition.
Magnifiquement écrit encore, Erik! Oui, bien sûr, il y a encore des voitures qui roulent bien et qui ont l'air bien, mais à un moment donné Alfa la chance qu'il conduise vraiment, et pas seulement qu'il fournisse un déplacement, est très élevée. Bien sûr, le look en fait partie ! J'ai moi-même deux de ces araignées. Un prefacelift vert, un 2.0 TS de '95 (Beau son "creux" typique, meilleur que les versions ultérieures en raison de l'emplacement différent du convertisseur catalytique.) et un V6 3.0 24V noir de 2002. Un Busso. J'ai la "chance" qu'en tant que garagiste, je puisse conduire ces voitures avec mes plaques de garage. Ce sont des voitures de dessert, peut-être trop peu pratiques comme transport quotidien. (Y compris les portes qui s'ouvrent grand… qui doivent vraiment s'ouvrir grand pour entrer/sortir.) Enfant, je craignais de ne pas pouvoir conduire une voiture à cause de la hausse des prix du carburant… heureusement, cela s'est passé différemment … les voitures sont une partie importante de ma vie. Combien de temps cela durera est une question, raison de plus pour en profiter "maintenant" au maximum !