Alfa Sei. Une voiture très spéciale.

Que trouvera-t-on sous le capot de la Alfa Sei à trouver? En effet, un moteur six cylindres. Un V6 pour être précis. 

Dans les années XNUMX, la marque Alfa Romeo vend des succès avec des modèles tels que la Giulia dans différentes versions, un cabriolet nommé Spider et un coupé connu sous le nom de «boîte aux lettres» et plus tard sous le nom de GTV. Au sommet du segment recherché Alfa vendent également des voitures et c'est pourquoi le 2600 et le coupé 2600 ont été introduits. Mais il n'y a pas eu de successeurs. La Giulia a trouvé son successeur dans l'Alfetta, bien que les deux modèles aient été produits côte à côte pendant plusieurs années. Une nouvelle usine a été construite dans le sud de l'Italie avec le soutien du gouvernement et le Alfa Sud de la bande. Le nom dit tout, Sud est Sud. A partir de ce moment, les modèles qui ont été construits dans les autres usines sont appelés Alfa Nord. 

Nouveau top model

Au-dessus des Alfetta, ils voulaient un nouveau modèle haut de gamme avec un moteur six cylindres et plus de luxe. Il fallait que ce soit une voiture qui puisse rivaliser avec une BMW 525 ou une Mercedes. Mais la crise pétrolière a jeté une clé dans les travaux. Il y aurait trop peu de potentiel pour un six cylindres assoiffé. Par conséquent, l'introduction a été reportée. Enfin, la voiture était prête à être vendue. C'était au début de 1979 lorsque le Alfa Sei est entré sur le marché néerlandais. Le prix était élevé, de trente-huit mille florins. Et c'était sans les accessoires qui pouvaient être commandés, tels que la climatisation, la peinture métallisée et une boîte de vitesses automatique, des jantes en alliage et une sellerie en cuir. 

La liste de prix ANWB/Bovag de novembre 1980 indiquait les prix tels que. Acheter Alfa Sei ƒ 42.990 2.200 et accessoires : automatique ƒ 1.150 2.650, peinture métallisée ƒ 1.150 2.100, climatisation fl XNUMX XNUMX, jantes alliage fl XNUMX XNUMX et sellerie cuir fl XNUMX XNUMX. Mais vous aviez aussi une berline extrêmement exclusive et très luxueuse de la marque Alfa Roméo. Avec un V6 de deux litres et demi sous le capot, qui était alimenté par six carburateurs à courant descendant et avait 160 ch DIN. La boîte de vitesses automatique en option avait trois vitesses avant. On s'attendrait à ce qu'il n'y ait rien à améliorer sur une voiture comme celle-ci. C'était et c'est une voiture extrêmement rare avec une production totale de seulement 12.070 XNUMX unités sur toutes les années.

Rien à désirer, non?

Si vous le lisez comme ça, vous devriez être une personne heureuse si vous avez un original Alfa Sei serait propriétaire. Il semble qu'il n'y ait rien à désirer, mais c'est complètement différent pour certaines personnes. Dans la pratique, la consommation de carburant s'avère bien supérieure aux spécifications du constructeur et avec le temps les carburateurs s'usent bien sûr partiellement ou totalement. Cela rend la voiture extrêmement difficile à démarrer et avec une consommation moyenne d'un litre aux cinq kilomètres, un trajet n'est pas amusant non plus. La tirelire doit d'abord être utilisée pour voir combien de carburant peut être acheté, ce qui réduit considérablement l'autonomie. Et puis il y avait le régime moteur. À une vitesse de 120 kilomètres à l'heure, le moteur tournait à environ 3.950 XNUMX tours par minute. Et cela devait changer. 

super saison

La voiture du propriétaire Vincent devait devenir une super Sei. Un superlatif de la, aux yeux du constructeur de la Alfa Romeo Sei, déjà excellente voiture. Il lui fallait un autre moteur plus rapide et une boîte de vitesses automatique moderne. La fermeture centralisée des portes a dû être changée. Des ceintures devaient être placées sur la banquette arrière et d'autres amortisseurs devaient être installés sous la voiture pour ajuster la tenue de route. Bien sûr, des pneus modernes figuraient sur la liste de souhaits, tout comme une radio moderne et quelques autres bagatelles comme un tout nouvel intérieur en cuir. La consommation de carburant devait être considérablement réduite, tout comme le régime et en fait, il fallait que ce soit une voiture qui se conduise comme une limousine moderne avec le "look" d'une voiture de quarante ans. C'était tout un défi et Marco van Doorn van Alfales promotions ont été autorisées à faire la fête.

Qu'est-ce qui a changé?

Le moteur de la Alfa Sei serait remplacé par le moteur d'un Alfa Roméo 164. Elle avait vingt-quatre chevaux de plus, tandis que le couple était également plus élevé : 259 Newton mètres au lieu de 219,6 Newton mètres. Cela semble facile, mais il a fallu faire quelques ajustements. Bien sûr, les six carburateurs à courant descendant seraient remplacés par un système d'injection moderne. La voiture serait alors plus facile à démarrer et plus économique et pourrait fonctionner à l'essence sans plomb avec un indice d'octane de 95.

La boîte de vitesses automatique à trois vitesses a dû être remplacée par une version moderne à quatre vitesses. Ce n'était pas non plus un travail simple. La fermeture centralisée des portes du Alfa Sei serait changé et les ceintures de sécurité pour les passagers arrière seraient nécessaires. La seule partie facile de la liste de souhaits était de remplacer l'intérieur. Choisissez une grande vache, peignez-la bien en rouge et vous avez une belle peau pour couvrir tous les sièges et panneaux de porte. Incidemment, ce travail a été externalisé car Marco ne s'occupe que de questions techniques. Même l'installation d'une radio moderne n'était pas facile, car la console centrale devait être complètement adaptée pour cela.

Lorsque les photos de cet article ont été prises, le propriétaire Vincent a possédé la voiture pendant environ un an et demi. La conversion totale a été effectuée en 2008. Aucune modification n'a été apportée au plus tard. La seule différence externe avec la version originale est le magnifique badge sur le hayon. Il a également été réalisé par Marco et très subtilement le premier plan et l'arrière-plan de ce badge sont reflétés par rapport au badge d'origine. 

Moteur et boîte sur étagère

C'est en effet très simple. Un moteur de la Alfa 164. Seule cette voiture n'était plus équipée de la propulsion arrière, mais Alfa Roméo, après avoir construit des voitures à traction arrière toutes ces années, s'est tourné vers la production de voitures à traction avant. Une horreur pour les puristes, qui affirment donc qu'il n'y aura plus désormais de véritable Alfasont plus construits. Dans la 164, le moteur est monté transversalement tandis que dans la Sei, il est monté longitudinalement sous le capot. Par conséquent, le vilebrequin a dû être modifié pour que l'autre volant puisse être monté dessus. De plus, une pompe à huile différente devait être montée et bien sûr un carter d'huile différent. La poulie de vilebrequin du 164 n'a de place que pour deux courroies tandis que le Alfa Sei a utilisé trois cordes en V. C'est pourquoi Marco lui-même en a fabriqué un nouveau en utilisant la poulie d'origine. 

L'ancien moteur du Sei avait six carburateurs et un allumage électronique. Le moteur du 164 utilise un système d'injection Motronic et donc le faisceau de câblage du 164 a été adapté et placé dans le Sei. Tout comme l'ordinateur ou l'unité de contrôle électronique. L'ordinateur est placé à l'intérieur de la voiture.

Une autre pompe à carburant était également nécessaire et elle a été remplacée par une deuxième pompe de série du Sei. Ils étaient en effet équipés d'injection, contrairement aux voitures de la première série. L'accélérateur et la prise d'air de ce type ont également été utilisés.

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Boîte de vitesse

La boîte de vitesses d'origine était une ZF 3 HP 22. Maintenant, une boîte de vitesses ZF 4 HP 22. a été utilisée. Remplacez un conteneur ZF par l'autre. Mais ça ne marche pas comme ça. Le pavillon a dû être raccourci et renforcé au niveau des trous de boulons. Un distributeur automatique est équipé d'une pompe qui met sous pression le liquide du distributeur automatique. Le pavillon a été adapté à la pompe à quatre vitesses et l'arbre d'entrée a également été ajusté.

Il y a également un interrupteur dans le boîtier de la boîte pour reconnaître la position de la poignée de commande. Sinon, comment savez-vous si vous êtes en mode P, R, N ou D? Sur l'arbre de sortie, un réglage a été effectué pour intégrer le capteur kilométrique. Après tout, vous voulez avoir un compteur de vitesse fonctionnant correctement avec un travail aussi parfait et c'est pourquoi le donneur dans la boîte a également été ajusté.

Bien sûr, un autre support de boîte de vitesses était nécessaire, et Marco l'a fait lui-même. Après avoir raccourci l'arbre de transmission, il s'adaptait également et le moteur et la boîte pouvaient être suspendus dans la voiture. Maintenant, la voiture pourrait être terminée. Tout autour des Koni rouges ont été montés, des ajusteurs de charge arrière ont été ajoutés et la suspension de torsion a été abaissée pour une meilleure tenue de route. Le carrossage a également été légèrement modifié et Vincent a finalement pu conduire la voiture.

Comment ça se passe?

Sur l'autoroute, les voitures étaient encore presque arrêtées et la route de Katwijk était fermée. Mais pour ressentir les différences, aucun Mille Miglia ne doit être pris.

Tout d'abord, Marco's Sei a été repris dans sa version de base. Le moteur a pris vie avec quelques pompes avec le pied droit. Il avait l'air un peu brut et a ramassé en douceur la boîte de vitesses automatique lors de l'accélération. Au rond-point, il y avait quelqu'un qui ne savait pas que vous deviez suivre les flèches et après avoir esquivé ce conducteur fantôme, nous pouvions mettre le gaz. Bien, très bien. Nous sommes restés courts et sommes revenus en voiture pour tester la voiture de Vincent. 

Le démarrage était en effet beaucoup plus facile. Tournez simplement la clé et gardez le pied hors de l'accélérateur. Ce qui est également frappant, c'est que les fenêtres ne sont pas du tout embuées. Nous avons allumé en douceur la boîte automatique à quatre vitesses et nous avons survolé quelques ralentisseurs. C'était bizarre. Rien ne cliquetait et ne cliquetait, pas même les fenêtres lâches dans leurs guides.

Voiture séduisante

Au rond-point, un autre conducteur à contre-sens est arrivé du mauvais côté, mais les freins étaient parfaits pour arrêter la lourde voiture. Quelle merveilleuse voiture c'était. Dommage que la route ait été si courte et que nous soyons bientôt de retour. Est-ce un Alfa Roméo ? Pas en ce qui concerne le confort, car c'est beaucoup plus luxueux et plus silencieux que tout ce que j'ai jamais envisagé Alfa ont conduit. Mais certainement en termes de performances. C'est un loup dans de beaux vêtements, une belle voiture que vous pouvez aussi conduire très vite. Une voiture avec laquelle vous êtes assuré de commettre les infractions de vitesse nécessaires parce que vous ne le remarquez pas. Une voiture qui vous permet de vous rendre aux Mille Miglia avec style tandis que la climatisation garde l'intérieur agréable et frais. C'est une voiture extrêmement séduisante.

Texte partiellement extrait de Auto Motor Klassiek numéro 2 de 2010. Texte et photographie: Jacques van den Bergh

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