Pendant ce temps, il y a toute une génération de techniciens qui ont l'air vitreux lorsqu'ils voient des points de contact. Il y a quelque temps, un garde de la route est devenu presque émotif lorsqu'il a été autorisé à aider quelqu'un qui avait des problèmes avec ses points. C'était une pure nostalgie pour lui.
Le propriétaire classique avait également oublié une règle d'or des débuts de sa moto: «Ne jamais sortir sans un ensemble de points de contact supplémentaires et un condensateur». Mais le problème a été résolu. Le Road Guard a pris un selfie avec le Triumph sur le fond.
Le système d'allumage d'un moteur à mélange est le système de batterie, bobine d'allumage, distributeur, disjoncteur et bougies d'allumage, qui assure la combustion du mélange de gaz comprimé au bon moment.
À Den Beginne
Le moteur à mélange air / carburant n'était en fait possible que parce que dans la même période ont également été faites des inventions et des découvertes dans le domaine électrique, qui deviendraient plus tard le système d'allumage de bobine d'allumage de batterie. À l'aube de l'idée, bien sûr, il était impossible de créer manuellement une étincelle chaque fois que le piston effectuait la course de compression. Mais cela a été essayé. Heureusement, cependant, il s'est avéré possible de convertir la basse tension d'une batterie en haute tension et ainsi permettre à une étincelle de sauter entre les électrodes d'une bougie d'allumage et ainsi de s'occuper de l'allumage.
En 1860, le Belge Etienne Lenoir a inventé la bougie d'allumage à allumage électrique, qui est encore très similaire à ce que l'on entend aujourd'hui par l'allumage à bobine d'allumage à batterie classique. Il a intégré l'inducteur d'étincelle de Heinrich Daniel Ruhmkorff, souvent appelé inducteur de Ruhmkorff.
Une bonne idée de Bosch
L'un des ingénieurs de Robert Bosch a inventé la bougie d'allumage contemporaine, associée à un système d'allumage. Ce plan a été breveté en 1902. Avant cela, des bougies de préchauffage et même des morceaux de tissu étaient utilisés pour enflammer le mélange air / carburant dans un moteur à mélange. Il existe également un certain nombre de brevets qui ont un système similaire, mais Bosch a complété le système avec la bobine d'allumage en 1903.
L'allumage classique de la bobine d'allumage de la batterie
Les pièces de l'allumage classique sont: le disjoncteur (les «points de contact»), la bobine d'allumage, le condensateur, le distributeur et la bougie. Dans le pays classique, les ensembles d'allumage électroniques sont désormais plus la règle que l'exception. Tout le monde n'est pas d'accord. Parce que:
- L'allumage électronique n'est pas d'origine;
- L'allumage électronique n'est nécessaire pour rien.
- Le système classique avec des points fonctionne très bien.
Et là vous avez quelque chose. Surtout avec le kilométrage que nous conduisons habituellement avec nos classiques.
Mais quand même
L'allumage électronique a aussi ses avantages A savoir:
- Le système offre une bien meilleure étincelle, un meilleur allumage et donc des performances plus élevées et donc une consommation de carburant moindre. C'est un peu théorique. Habituellement, un bloc démarre mieux et peut mieux fonctionner, mieux, avec une caractéristique d'allumage correcte.
- Il y a moins d'usure grâce à moins de pièces mécaniques en mouvement. L'allumage reste donc «à l'heure». Vous en voyez peu ou rien lors de l'installation. Le concept d'originalité reste donc largement intact.
Et ces lampes LED?
Bref, l'éclairage LED est plus efficace avec de l'énergie. L'éclairage LED fournit beaucoup de lumière, mais «consomme» beaucoup moins d'énergie que les ampoules à l'ancienne. Cette économie peut être utile avec les classiques avec leurs installations électriques limitées. Vous mettez moins de pression sur la batterie et la dynamo, tout en gardant une bonne visibilité. Notre principale préoccupation est d'être vue. Car de nombreux chauffeurs de Brough Superior et Vincent HRD ne poursuivront plus leurs machines à toute vitesse dans les Vosges la nuit. Vous êtes donc assez malin avec les lampes LED. Et comme il existe de nos jours des lampes LED 6 et 12 V que vous pouvez facilement brancher sur les luminaires normaux, vous n'avez pas à en avoir honte quand il s'agit d'originalité. Chez Aldi, les lampes LED coûtent deux fois plus rien. Et ils sont souvent assez mauvais. En termes de qualité, vous ne trouverez du dragage chinois que dans de nombreux magasins en ligne. Alors que ces Chinois peuvent vraiment le faire.
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Juste des points, aucun point!
Pas une très petite cartouche d'oxyde nitreux: le condenseur avec bouchon à vis
Avec une mèche halogène de 100 W. Seulement si la dynamo peut le gérer
Lampes à LED. Moche mais pratique pour un conducteur quotidien en automne et en hiver.
Mais vous ne voyez presque rien de cela après le montage. Et par rapport à une lampe à incandescence 6V, elle donne beaucoup de lumière
Ne m'épinglez pas complètement, mais l'interdiction d'une `` ampoule LED '' dans une lampe standard
Je sais que cela s'applique aux véhicules après 2007. Dans les années précédentes, cela devrait être autorisé.
Pour les voitures de 2007 et au-delà, il existe une obligation de contrôle automatique de la hauteur des lampes.
Si le système de lave-phares (de beaux mots de scrabble me semble d'ailleurs) est donc un devoir, je ne sais pas.
Ce qui est sous contrôle au MOT, c'est l'image lumineuse
est donné avec feux de croisement. Il devrait y avoir une ligne de démarcation suffisamment nette entre l'obscurité en haut
et la lumière doit être présente ci-dessous. De plus, le point de basculement du feu de bord montant vers la droite est un point d'attention. Ce point doit être suffisamment à droite et ne doit pas s'écarter vers la droite au-dessus du centre du faisceau lumineux aligné avec la direction de déplacement à un angle nominal de 15 degrés. Le tout conforme aux exigences pour les feux de croisement conformément au RDW
Dans ma Golf V j'ai mis des ampoules LED H7 pour feux de croisement et feux de route. Lorsqu'on leur a demandé, l'APK m'a dit ce qu'ils en pensaient. C'était une approbation et l'image lumineuse était satisfaisante. Pas un mot sur le moindre handicap des LED. Les feux de route sont exemptés de ces exigences. Cela doit juste fonctionner.
Avec un total de 18600 lumens, j'ai une bombe de lumière devant. Personne ne cligne des yeux sur moi pour l'éblouissement et je vois parfaitement avec lui. Un must en effet.
Pour les motos, la lumière ne doit normalement provenir que d'une seule lampe à la fois, selon les informations que j'ai de première main de la police. Donc, deux de ces feux antibrouillard ou projecteurs pratiques et fins sur les barres de protection au travail, cela ne devrait pas être autorisé. Bien que rien ne vaut un excellent caisson lumineux à l'avant du véhicule.
Tant que vous n'éveillez personne avec cela, l'utilisation me semble justifiée.
Mon bon vieux Blauwtje ('82) a Xenon H4. Lumière parfaite.
Le R1150R contient la Led H4. Bonne lumière aussi. Pas d'œillères en sens inverse.
Vous devez faire attention à cela. Quoi qu'il en soit, la LED est une amélioration majeure par rapport à «Halo no light». Au moins un facteur de 3
Il est dommage qu'avec une installation après le marché, le bus CAN de la Golf V considère avec acuité une telle lampe comme fausse si vous n'ajoutez pas de résistance de charge. Au revoir les économies d'énergie.
Dont mon lien dans un commentaire précédent, je me suis totalement plongé dedans.
La version courte:
- Vous l'obtenez via l'APK n'est pas égal à «il est autorisé».
- L'éclairage extérieur sans approbation ECE n'est pas autorisé
- L'approbation ECE concerne uniquement les solutions LED coûteuses, pas les lampes Ali bon marché
- «By design», vous pouvez obtenir l'homologation ECE sur une lampe LED dans un réflecteur qui n'est pas conçu pour cela (y compris les lampes LED H4)
Et puis zoomez sur «n'est pas autorisé» par rapport à «vous vous en tirerez».
Parce que l'APK ne teste que sur un nombre limité de points du code de la route sous-jacent, ce n'est pas (encore) un rejet tant que l'image lumineuse est bonne.
Cependant, cela n'est pas autorisé par la loi et si vous y adhérez, vous pouvez être condamné à une amende.
Peut-être bon à mentionner: 95% de l'éclairage LED proposé n'est pas autorisé sur la voie publique.
voir https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ pour tous les tenants et aboutissants. Dans tous les cas, toutes les «sphères» LED que vous placez dans un réflecteur normal ne sont pas autorisées. Ainsi, la lumière LED représentée avec le raccord H4 est interdite.
Salut. Dans les années 80, j'ai conduit une BMW 320/4 pendant trois ans. Pendant cette période, j'avais acquis suffisamment de connaissances techniques pour pouvoir effectuer moi-même la maintenance «normale». Entre autres, le réglage des vannes et, en effet, le réglage des points de contact. Je pensais que c'était la cerise sur le gâteau et je ne me suis arrêté que lorsque j'ai été triple sûr qu'ils étaient au bon endroit. Bien sûr, suivi d'un essai routier de jugement final. Si vous y avez prêté suffisamment d'attention, vous l'avez également remarqué lors du fonctionnement du moteur. L'économie n'était pas encore un tel problème. Belle promenade cependant. 🙂
Voir la réaction de Kees, il est très satisfait de l'éclairage LED et de l'allumage électronique.
Oui, j'ai aussi des super bougies d'allumage.
En ce qui concerne Aldi, oui les choses sont bon marché, elles durent un peu moins mais vous pouvez aussi en acheter deux à la fois encore moins cher.
Salutations
Si BOSCH n'a jamais été personnellement tenu en haute estime, depuis les années 70, ils ont tout fait pour arrêter le développement des allumages électroniques sans contact d'autres marques, notamment chez Van Veen lors du développement de la moto OCR1000 Wankel, nous savions que le Les allumages BOSCH ne pouvaient plus répondre à nos exigences, une tragédie désagréable s'est déroulée en arrière-plan dans ce domaine, BOSCH a lancé un désabonnement aux sociétés d'électronique pour le développement d'allumages électroniques pour véhicules automobiles, l'une des sociétés concernées était BJE Busch Jaeger Elektronica en NRW , ceux-ci ont développé à court terme un allumage électrique basé sur un transistor et une unité de contrôle HKZ, qui pourrait être contrôlé par 3 capteurs possibles, à appeler avec Reed, inductif et au moyen des points de contact déjà présents, lorsque les entreprises concernées pourraient contrôler leurs systèmes avait mis sur la table BOSCH le prix d'achat de d Les points de contact habituels des constructeurs automobiles ont été considérablement réduits, ce qui a permis à BJE de rester fidèle à son concept avec des coûts d'investissement élevés, racheté par BOSCH et mis sur le marché peu après avec le mot BOSCH sur l'unité de commande! Pour l'OCR1000, nous avons utilisé l'unité HKZ directement de BJE avec l'unité de commande numérique et sans entretien développée par Dr. Hartig Karlsruhe, qui est toujours au plus haut niveau! (voir OCR1000 dans la base de données Kreidler) Ce sont les jeux des géants du marché!
C'est pourquoi ils ont grandi et sont restés
Quel est le problème avec le montage d'un allumage électronique? Installation très bien, à condition qu'elle soit réversible. Pas de soucis avec le réglage. Tournez la plaque de base avec allumage électronique jusqu'à ce que la LED s'éteigne, votre allumage est parfait. Ne vous en faites plus.
Mon expérience est que le moteur démarre plus vite et fonctionne mieux. Aime aussi ce vieux oldtimer.
Pas authentique? Labourer la terre à l'aide d'un tracteur n'est pas non plus authentique. Avec un attelage de chevaux c'est authentique et une vue bien plus belle. Qui fait encore ça? Quelqu'un objecte?
Conduit alors ? Très bien, à condition qu'il n'y ait pas de modifications externes. Les adversaires ne conduisent-ils que le jour ? Avez-vous déjà conduit dans le polder la nuit sans beaucoup ou pas d'éclairage public ? Avec une lumière misérable de 6 volts 15 watts dans le phare. Puis il pleut et on voit très peu. Pensez-vous que votre ancien aime finir dans le fossé? Vous souhaitez également rentrer chez vous en toute sécurité. Je ne vais même pas parler de ces clignotants merdiques ou de ce maigre son de votre klaxon.
Oui, tous mes 2 roues oldtimer ont un allumage électronique réversible. Même là où la LED n'est pas visible, la lampe à incandescence a cédé la place à la LED.
Savez-vous ce qui est bien à ce sujet? J'en suis très satisfait.
À peu près vraiment original. Les pneus, câbles, bougies d'allumage, huile, etc. neufs sont-ils d'origine?
Non bien sûr que non. Mais ils sont nécessaires pour votre sécurité. Ensuite, mettez la LED là aussi.
C'est noté!