Alfa Roméo Dauphine, comme une Renault

Texte et photographie: Martin Philippo

A la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Français deviennent Renault et les Italiens Alfa Entreprises publiques Roméo. Les deux sont chargés de fabriquer des voitures pour le peuple. Cela marche plus qu'excellemment chez Renault, Alfa Roméo est aux prises avec la concurrence de ce géant italien : Fiat. Cette marque a une forte emprise sur le marché local et laisse peu de place aux autres fabricants. Va pour l'instant Alfa Roméo continua la production de merveilleux modèles comme la 6C 2500. En 1950 la chaîne de montage put alors être mise en service pour la production de la Alfa Romeo 1900 et un peu plus tard la Giulietta. Les chiffres de production augmentent considérablement en raison de ces étapes, mais les volumes requis ne peuvent toujours pas être réalisés. Il doit y avoir un nouveau modèle qui peut changer cela.

Collaboration

La direction décide de ne pas investir dans le développement d'un tout nouveau modèle. Une collaboration est beaucoup plus évidente, et cette collaboration se retrouve dans la France voisine. Renault a fait succéder l'ancienne 4CV à la Dauphine et en vend un bon nombre. Les gouvernements italien et français sont d'accord et une licence de production de la Dauphine pour le marché italien est accordée à Alfa Roméo. Deviens aussi tout Alfavoitures en France grâce à cet accord via le réseau de concessionnaires Renault. 

Toutes les pièces sont expédiées directement du français Renault au Alfa usine à Portello où les voitures sont simplement vissées ensemble. Pour faire de l'espace de production pour les nouvelles constructions de modèles Alfa une nouvelle chaîne de montage aux côtés de celle de la populaire Giuletta. Pierre Dreyfuss lui-même, le grand patron de Renault, est venu couper le ruban pour ouvrir l'agrandissement. Contrairement à la Giulietta et aux autres modèles, la Dauphine n'est pas vendue à l'étranger mais reste en Italie. C'est une exigence de Renault qui garde même l'approvisionnement des pièces en exclusivité. 

la Alfa étiquette

J'ai noté la Alfa Roméo Dauphine diffère de la version française à très peu d'égards. En fait c'est une Renault avec un Alfa étiquette vissée. Différences subtiles : l'allumage 12 Volts est de chez Magneti-Marelli et les autres phares viennent de chez Carello. Il y a aussi de petits clignotants dans les ailes avant. Ce n'est pas plus mais c'est suffisant. 

La petite berline compacte est équipée d’un moteur 850 CC monté à l’arrière qui, selon les modèles, est très puissant: 25 ou 29 hp. C'est un poids léger, l'ensemble du chariot ne contient que des kilogrammes 650, de sorte que les performances ne sont même pas décevantes. Pour ceux qui veulent un peu plus luxueux, l'Ondine a également quatre vitesses avant. 

Les réussites

En France, des succès sportifs considérables sont obtenus avec la Dauphine. De cette façon, la course à la Mille Miglia est gagnée ainsi que le rallye de Monte Carlo. Il existe même une version plus sportive de Gordini avec un cinquième rapport et une culasse modifiée qui ajoute dix chevaux. Grâce à une nouvelle culasse modifiée, à un arbre à cames rapide et à des pistons spéciaux, Gordini peut même extraire le 49 hp du bloc ultérieurement, de manière à atteindre une vitesse maximale de 145 km par heure. Il est spécial que les Italiens, avides de vitesse, n’aient jamais été séduits par des singeries similaires. Qu'est-ce que Carlo Abarth n'aurait pas pu faire avec cette voiture plutôt ennuyeuse? 

Mauvaise réputation

Au cours de la première année de production, un peu plus de 20.000 XNUMX voitures sortent de la chaîne. Baisse des ventes les années suivantes en raison d'une mauvaise qualité de construction. Le contrat avec Renault interdit Alfa Roméo à apporter des améliorations et la Dauphine s'est entre-temps fait une réputation pour les voitures qui commençaient déjà à rouiller à l'usine. Alfa Romeo arrête la production en 1964 et cela met fin à la coopération pour ce modèle.