Entre le début des années 70 et le début des années 90, des véhicules très étranges ont été fabriqués au Brésil. Les mesures visant à protéger le marché intérieur ont rendu les importations difficiles. Et c’est Volkswagen qui a mis le pied de biche sur ce marché avec la création de Volkswagen do Brazil.
Parce que cela faisait des véhicules Volkswagen brésiliens. Sur le marché intérieur, de nombreux Brésiliens s’étaient déjà occupés à faire en sorte que leurs compatriotes soient mobiles, mais à présent, c’est devenu fou. Et pour les constructeurs de maisons dont nous venons de parler, les plaques de fond et les blocs moteurs de VW do Brazil étaient une source d'inspiration inépuisable. Nous avons rapporté il y a quelque temps à propos des merveilleux Gurgels. Et ainsi l'Amazon est né. Un moteur X-X-Saurus Rex sec de 389 avec un bloc VW refroidi par air comme entraînement. Et pourvu de suffisamment de feuilles pour rendre le culturiste moyen très nerveux.
Le vélo Frankenstein
Il y a deux histoires sur la naissance de ce monstre: La première concerne Luiz Antonio Gomi et José Carlos Biston. En bref, l'histoire de Goni était: «J'avais une Harley et une 'Fusca' (brésilienne pour Beetle). Cette Harley s'est cassée ou était cassée. Et le scarabée l'a toujours fait. Alors j'ai pensé que je voulais une moto avec un bloc Beetle.
La deuxième histoire semble un peu exagérée, mais elle concerne encore une fois le manque de fiabilité de ces Harley tordus. Dans cette histoire, les Amazonas auraient été conçus par Daniel Rodriguez. Parce que les mesures protectionnistes du gouvernement brésilien avaient assuré l’armée et la police sans motocyclettes lourdes. Leur vieille Harley était fatiguée et fatiguée des jours. Et les nouveaux Harley n'ont pas été autorisés à entrer dans le pays. Rodriguez a décidé de fabriquer lui-même une moto lourde au Brésil. La chose devait être lourde, fiable, simple et 100% 'made in Brazil'. Le résultat fut la moto la plus lourde du monde à l'époque. Tant en cylindrée qu'en poids. Et l'Amazonas avait aussi une marche arrière. Parce que derrière le bloc VW se trouvait également une boîte VW.
Solutions 1.0
L'entraînement sur une seule roue a été obtenu en soudant le différentiel et en montant un engrenage sur l'arbre de sortie. Cela ressemble un peu à de l’improvisation à bon marché et l’Amazonas a respiré cet esprit. Le cadre, le contrôle de l’engrenage de la main au pied, les instruments, les freins… Tout était si grossier et brutal que même l’Oural ou les Dneprs étaient des vélos bien pensés. Ou des laïcs. Mais oui: les blocs ne sont pas restés intacts. De l’autre côté, l’Amazonas a à peine dirigé, freiné et sauté.
Les Amazonas volumineuses et lourdes offrent la fiabilité souhaitée. La police brésilienne en matière de motocycles a continué de fonctionner jusqu'à la fin des années 80.
Il y avait aussi un choix aussi
Pour la bourgeoisie, il y avait un choix de quatre types. L’Amazonas a réussi jusqu’à la première moitié des années 90. L'histoire s'est arrêtée avec le 1600 cc. 64 pk forte Kahena. Parmi les Amazonas, un tel 500 aurait été fabriqué. Ils ont été achetés par les Brésiliens. Parce que ces taxes d'entrée tordues rendaient l'achat d'un véritable moteur lourd presque impossible. Des propriétaires enthousiastes ont tout fait pour laisser les freins freiner et les ressorts et amortisseurs de la suspension.
Oh oui: il existe une estimation de Amazonas 500. Nous en avons trouvé un à Wervershoof et la copie récemment mise aux enchères n’atteignait pas son prix minimum de 8.500 $.
Et il y avait aussi un 250 cc Amazonas ...
