De nombreux constructeurs automobiles prétendent avoir placé la toute première sœur croisée sur le marché désespérément assoiffé. Mais l'aigle AMC a atterri bien avant.
Acier américain
Surtout, le premier véritable crossover est plus ou moins né du besoin. C'était la fin des années soixante-dix et personne n'attendait la hanche. Il fallait juste rester entier une fois, ne pas utiliser gallons par minute et vous devez pouvoir l'utiliser de manière décente. En termes de comportement de conduite en particulier. Exactement ce que les Japonais construisaient déjà à l'époque, et de plus en plus d'Américains déçus ont choisi l'Orient au lieu des leurs véritable acier américain. Parce qu'il a rouillé, s'est effondré et a frotté trop avidement dans les rues. L'American Motor Company n'entendait plus les sonnettes des concessionnaires Toyota et Datsun et se mit au travail frénétiquement.
trendsetter
Le temps était compté. De plus, la serre n’était pas trop remplie, raison suffisante pour AMC de tirer le Concord existant des étagères comme base de l’Aigle. En tout cas, ils n'allaient pas remporter le prix de l'innovation: Concord n'était en réalité qu'un modeste Hornet modifié, le compact qui figurait sur les listes de prix d'AMC depuis 1970. Pas une base très moderne, mais le hamburger n’a jamais beaucoup changé. La question de savoir quels ingrédients changent ou s’ajoutent et les gens sont complètement satisfaits. La base était bonne et avec l'adaptation de l'ancienne recette, l'AMC Eagle est devenu par inadvertance un véritable pionnier. Même visionnaire, car au moment où le crossover a commencé à crier et à devenir branché, la plupart des Eagles d’AMC étaient déjà silencieusement en train de démolir. Il y a encore très longtemps probablement, ils étaient recyclés dans des voitures-gares inutilement plus hautes montées et doublées de plastique pour des leaders auto-proclamés. L'ironie.
Démodé
L'idée de combiner un Concord désespérément démodé avec la technologie d'un Jeep encore assez populaire était assez audacieuse. Ou pas du tout. Quoi qu’il en soit, cette combinaison de techniques existantes dans une vieille veste ne prédit théoriquement pas d’ovations permanentes ni de portefeuilles complets de commandes, mais l’aigle s’avère être un petit succès pour la baisse de l’AMC. L’unique 4 × 4 était disponible en version berline, familiale ou même à deux ou quatre portes et même en tant que coupé. En tant que motorisation, la célèbre ligne à six cylindres 4,2 a trouvé sa place à l'avant. Fidèle au concept de réutilisation, cette source d’énergie était également très ancienne. Pour que cela ne soit pas trop difficile pour la clientèle, c'était aussi la seule option envisageable. Ils avaient déjà assez à expliquer après avoir quitté la salle d'exposition dans leur trou du marché encore à ouvrir.
Valeur ajoutée
Mais c'était fantastique. Tout dans le bon cadre, bien sûr. Au début des années quatre-vingt, il n'y avait pas de traduction américaine pour une manipulation serrée. Tout simplement parce que Joe Average ne savait pas que cela existait. Et donc n'en avaient pas besoin. L’AMC Eagle n’avait pas non plus de maniabilité précise, mais se sentait beaucoup plus sûr et stable sur l’asphalte grâce à ses quatre roues motrices permanentes. En dehors de cela, vous avez également été beaucoup plus loin qu'avec un Indien de croisière moyen, mais bien sûr, il n'est jamais devenu un véhicule tout-terrain, simplement en raison du manque de démultiplication. Mais la transmission intégrale et la garde au sol accrue permettaient certainement un voyage sur terrain léger et dans des conditions glissantes ou hivernales, ce qui apportait une valeur ajoutée indéniable. Il a offert la traction sûre d'un 4 × 4 sans le rudimentaire. L'AMC Eagle était en effet unique.
Niche
L'AMC Eagle était équipée de série du luxe américain : la direction assistée, les freins assistés et la transmission automatique étaient indispensables. Les niveaux de finition Limited et Sport ont encore élargi la sensation de richesse avec des caractéristiques améliorant la qualité de vie telles que la sellerie en cuir, la garniture du tableau de bord, la radio, le verrouillage central et le luxe ultime des pare-soleil rembourrés. Rien ne louchait si confortablement. Et de nos jours impensable, mais alors un traitement antirouille pourrait aussi être coché comme option d'usine. Si seulement tout le monde l'avait fait à l'époque, il y aurait eu beaucoup plus de ces polyvalents uniques qui seraient restés émerveillés d'assister à la renaissance à la mode de leur propre créneau. Tout était déjà là.
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