«Les tuyaux bruyants sauvent des vies» est un merveilleux coupable pour avoir fait du bruit courageux. Mais dès les premiers temps, les gens pensaient que moins de son à puissance maximale serait bien. Et donc ils ont frappé le silencieux, le silencieux.
Cette idée a été décrite dans le Motor-Rijwiel et son traitement (troisième édition, 1920, prix 1,50 ƒ)
«La construction est très simple. Les gaz qui sortent du cylindre sont très chauds et ont encore une pression relativement élevée. Pour les refroidir et réduire leur tension, ils sont alimentés au silencieux. Il se compose de différentes divisions reliées par de fins trous. De cette façon, les gaz atteignent l'air extérieur plus ou moins progressivement.
Étant donné que les gaz dans le silencieux suivent généralement une route très encombrante, sur laquelle ils éprouvent également beaucoup de résistance, ils auront un effet plus ou moins de freinage sur le moteur et retireront une partie de sa puissance. Avec un silencieux bien construit, cette perte de puissance est également faible.
Cependant, le motocycliste a des routes de campagne libres, où un grand rugissement ne le dérange pas et il aime monter vermogen veut rouler à la vitesse la plus élevée possible, un autre moyen pour permettre au flux de gaz d'échappement de passer sans entrave. Une soupape ou une soupape est souvent installée dans la conduite pour le silencieux. Si celui-ci est ouvert, les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans l'air extérieur sans encombre et sans avoir à passer à travers le silencieux. Cette valve est actionnée depuis le volant ou au moyen d'une pédale. Cependant, ils ne peuvent être ouverts que si personne n'est dérangé par le rugissement fort, ou cause des problèmes, parce que les chevaux deviennent timides, etc.
De nos jours, nous avons des systèmes d'échappement qui fonctionnent de la même manière, maintenant électroniquement
Ne pensez pas seulement aux systèmes d'échappement de rechange (coûteux) pour Harley. Chez BMW, ils utilisent également le système. L'idée est un meilleur son tout en conservant la puissance. Mais toute l'affaire des silencieux n'est devenue sérieuse que lorsque les gens ont commencé à faire des calculs sur la dynamique du flux de gaz, les impulsions et les ondes. Avant cela, les échappements mégaphone ouverts étaient, d'ailleurs, heureusement vissés sous la compétition à deux temps. Et ce n'était rien du tout, sauf l'idée que les gaz résiduels devaient quitter le bâtiment le plus rapidement possible.
Quelques Néerlandais ont joué un rôle de pionnier dans ce processus de développement des systèmes d'échappement
Op alfaDans le bon ordre, ils étaient Ab van Ginhoven, Paul Klaver, Jan Thiel et Frits Overmars. Ces hommes ont commencé à calculer des choses (avec la règle à calcul et une pile de papier) et ont rapidement embrassé les bénédictions des ordinateurs.
Et c'est seulement alors qu'il est devenu clair dans quelle mesure les systèmes d'échappement sont importants pour les performances d'un moteur.
En fait, avec un quatre temps, «plus vite les gaz d'échappement disparaissent, mieux c'est». Ce fut l'apogée des silencieux mégaphone (ouverts) qui ont été fournis avec enthousiasme sous une forme légèrement civilisée par de nombreux producteurs anglais et italiens.
Pour les pilotes BMW plus civilisés génétiquement, Hoske a fabriqué des silencieux d'échappement que les poumons sport boxertwins devraient donner. Mais la prise de conscience que les ondes de pression pulsant dans le système d'échappement pouvaient également avoir un effet de contrôle sur le remplissage du cylindre est devenue de plus en plus claire. Il existe maintenant de belles et bonnes répliques de ces amortisseurs à vendre. Mais l'essentiel de l'offre consiste en ratés chinois bon marché et coûteux.
Un Yamaha XS2 avec de tels amortisseurs a reçu un effondrement de chaleur spontané parce que les amortisseurs n'avaient pas un débit suffisant. Et avec la réplique chinoise Dunstall Decibel Silencers, les «faisceaux» de tuyaux d'extrémité à la queue de l'amortisseur ont été montés sur une plaque aveugle. Ils coûtent peu d'argent, mais ils ont du capital.
Nous avons déjà mentionné Frits Overmars, qui était et est toujours un ingénieur de haut niveau. C'est ce qu'ils pensaient chez Aprilia. Il était également doué pour communiquer et ils ont grandement profité d'Aprilia.
Son talent pour rendre les choses techniquement compliquées compréhensibles est phénoménal. Je lui ai parlé il y a quelque temps et il m'a envoyé quelques chroniques qu'il a faites il y a longtemps. Cela montre la connaissance, l'œil d'un détective et un sens de l'humour rafraîchissant.
Conduites électriques et ferroviaires: partie d'une colonne
«… Le diamètre du tuyau d'échappement que nous venons de calculer s'applique également aux quatre temps comme diamètre minimum. Plus grand est autorisé avec un quatre temps, plus petit n'est pas autorisé. Il suffit de regarder les deux «cheminées» d'une voiture de Formule 60. Ils ont un diamètre d'environ 60 mm à leur point le plus étroit. La puissance qui peut traverser cela est de (3,06 / 384) ², soit 768 chevaux par tuyau; donc au total 720 ch. Ils n’y parviennent pas encore tout à fait, mais avec plus de XNUMX chevaux, ils sont toujours à proximité.
«Pendant que nous faisons les calculs, je vois de temps en temps un coupé Honda CRX noir pimpé dans mon quartier, où l'échappement se termine par deux sorties d'échappement impressionnantes de dix centimètres de diamètre chacune, qui produisent ensemble 2136 chevaux. Le CRX est donc connu pour son accélération: de zéro à la récupération en huit secondes. "
A été signé: Frits Overmars
Salut Rjab
Ce que vous dites est correct. Si l'on parle de la «contre-pression» qu'une sortie doit générer, alors c'est l'histoire de la «petite horloge» de savoir qu'une sortie fait quelque chose, mais ne peut pas expliquer comment et pourquoi. En termes de technologie de résonance, l'échappement doit être adapté à toute la plage de volume de course, rapport course / alésage, dimensions de soupape, temps de direction, dimensions d'admission, courbe d'allumage et l'ensemble de la rampe. Une bonne sortie fonctionne alors en effet comme un turbo et, dimensionnée avec précision, assure que les quantités de mélange frais qui s'écoulent dans l'entrée à l'ouverture commune de l'entrée et de la sortie sont repoussées dans le cylindre par une onde de pression réfléchie. Le volume de remplissage réel du cylindre est souvent nettement supérieur à la capacité du cylindre. Pour plus d'informations, lisez le livre:
"Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor" de Ludwig von Apfelbeck.
Avec les moteurs à deux temps, l'effet de l'échappement est encore plus grand. Le Saint Graal de la performance….
Article intéressant. Totalement hors de propos, mais en quoi l'énumération des noms de ces quatre Néerlandais dans alfacommande bêta ? Si vous les écrivez en grec peut-être 😉 ?
Les échappements doivent être très précisément adaptés à l'ensemble de la configuration. Alimentation en mélange, bras de came, formes de chambre de combustion, rapport course / alésage, diamètres de soupape, taux de levée, formes et diamètres des canaux, etc.
Par exemple, BMW a déjà vissé des échappements parmi les boxeurs plus âgés qui ont fait un travail terrible. Les tuyaux ouverts fonctionnaient comme des voleurs de bétail. Les chevaux ont disparu de l'écurie.
Vous pourriez améliorer quelque chose. En fonction de l'ensemble du réglage.
En bleu, le R45 muté en R65,…. mais juste un peu différent… .les tubes d'équilibrage à l'avant et à l'arrière du bloc moteur ont été remplacés par des amortisseurs de dilatation. Cela a donné un bon 6 ch.
Ceci alors que dans de nombreuses épopées sur le réglage de 'die Gummikuh', il était principalement conseillé de rester à l'écart de l'échappement avec vos ficks tuner. Certes. Les amortisseurs sont toujours d'origine. Le meilleur qui soit…. Et ce qui est génial, c'est que l'augmentation de la puissance s'est accompagnée d'une note d'échappement encore plus silencieuse. Le changement avec amortisseur de dilatation de compensation nécessite une préparation spéciale de ces éléments et un dimensionnement correct. L'effet est délicieux.
), l'échappement fonctionne comme une sorte de turbo à onde de pression, mais améliore également considérablement l'efficacité. Il y a quelque temps, j'ai compris qu'en particulier avec 2 temps le (expansion)