En 1980, Ford a présenté la troisième génération du numéro de succès Escort. En substance, la nouvelle Escort était une voiture de construction complètement différente de ses prédécesseurs de première et deuxième générations. Pour l'époque, c'était aussi un modèle à la mode. Dans l'esprit de l'époque, il a une forme à hayon, des lignes assez nettes et une traction avant. La nouvelle Ford a été nommée voiture de l'année en 1981. Il y a 3 ans. C'est depuis combien de temps l'Escort MkXNUMX existe.
L'Escort est littéralement devenue une voiture mondiale pour Ford. Ford a construit la voiture en Allemagne, en Angleterre et en Espagne. Et il a été construit et vendu en Amérique du Nord avec un look sensiblement différent et une technologie différente, également comme Escort et Mercury Lynx. Au Brésil, il a été construit avec des moteurs CHT basés sur des moteurs Renault, et également vendu. La version brésilienne était proche des variantes européennes en apparence. Dans tous les cas, le résultat du projet Erika a été un succès. La nouvelle Escort est devenue un produit Ford très recherché. En Europe, Ford a proposé l'Escort en fonction de l'équipement avec divers nouveaux moteurs OHC avec chambres de combustion hémisphériques. Ces moteurs CVH avaient une cylindrée de 1.100 1.300 cm1.600, 1.6 1.6 cm1.1 et 50 XNUMX cmXNUMX (arrondi), il y avait des variantes trois portes, cinq portes, station et livraison. Plus tard vint l'Orion, une berline à quatre portes basée sur l'Escort. Un diesel XNUMX qui correspondait à la tendance de l'époque n'était pas à la traîne non plus. Les variantes d'équipement comprenaient le Custom, le L, les versions Laser et Bravo populaires et légèrement plus tardives (toutes deux basées sur le L), le GL et le Ghia. Le XNUMX a plus tard reçu l'injection KE-Jetronic, le XNUMX CVH est devenu plus tard un moteur à faible compression avec XNUMX DIN-HP.
Forfait amusant XR3
Le package amusant s'appelait XR3. contrairement, par exemple, au injecté VW Golf GTI a initialement eu le moteur 1.6 dans le XR3 avec un carburateur à double registre Weber et un arbre à cames différent. pour l'année modèle 1983, Ford a ajouté un i à la désignation XR3. Cela est dû à l'application de l'injection Bosch. Incidemment, la 1600 RS était également disponible, une version finement poivrée. Et le RS Turbo ne devait certainement pas être éternué, tout comme la version Convertible qui est également venue plus tard. Pendant ce temps, Ford a également cherché à savoir si cela pouvait signifier quelque chose pour le Mk3 dans le prochain groupe B du rallye WRC, en sortant un prototype RS 1700 Turbo. Le projet est resté bloqué au stade pilote, transformant finalement Ford en groupe B avec le RS200.
Bravo!
Donc l'escorte trois. J'ai adoré et construit l'escorte moi-même au début de mon adolescence. C'était la version Revell du XR3, à l'échelle 1 à 24. Je ne l'avais que. Mes parents ont acheté une vraie toute nouvelle Escort en novembre 1982. Le numéro d'enregistrement JF-71-VP était presque une abréviation du nom de mon père. C'était une Escort Bravo avec l'ancien moteur 1.1 OHV. Ford a également fourni la source d'alimentation de 1.117 cm55 avec un arbre à cames en tête, mais l'ancien Valencia OHV avec 1.1 DIN-HP était plus économique. L'Escort 1984 Bravo a obtenu au moins (jusqu'en 3) ce moteur aux Pays-Bas et était également équipée du pack économique. Avec une boîte de vitesses XNUMX + E, où la position E n'avait certainement pas de transmission courte. Deux feux indiquant une conduite économique étaient inclus de série. Celui qui commandait une version Bravo était choyé selon l'exemple japonais. L'acheteur a obtenu des moulures autour des vitres latérales, des appuie-tête avec coussins amovibles, une radio avec boutons poussoirs, des bandes latérales de protection, un rétroviseur droit et une horloge. Pour ne citer que quelques équipements standard.
Vent de face
J'étais un fan de notre Escort et je lavais soigneusement la voiture toutes les deux semaines pour que le magnifique bleu arctique métallique brille dans toute sa splendeur. D'après mon expérience, l'Escort était également agréable et spacieuse, vous pouviez vous y déplacer librement. En tout cas, j'aimais m'asseoir dans notre Ford, que j'ai considérée comme neuve pendant près d'un an et demi. La Ford (maintenant techniquement adaptée du châssis d'usine) était agréable dans ma mémoire, mais mon père a remarqué un manque de piquant. "Avec un vent de face, je pourrais aussi bien emmener la 2CV4 avec moi, l'Escort n'est alors pas beaucoup plus rapide." Donc c'était ça. Mes parents étaient satisfaits de la Ford, mais ont dit qu'un 1.3 ou même un 1.6 aurait été le meilleur choix. Je m'en fichais alors. Parce que notre Ford a été achetée neuve et j'ai trouvé que c'était très agréable.
Fonction à distance, diesel ou gaz requis
Mon père a obtenu un nouveau poste à 110 kilomètres de chez lui. Il a conduit sur l'Afsluitdijk tous les jours. essence ne pouvait pas sortir. Nous n'avions eu que récemment l'Escort, mais pour des raisons économiques, un diesel a dû être installé rapidement. Ou une voiture à essence. De plus, mon père voulait un moteur plus puissant dans la prochaine voiture. Il était clair que l'escorte sortait, et j'ai trouvé ça difficile, j'aimais ça.
Toujours sympathique
La recherche d'un remplaçant a pris beaucoup de temps. Et puis ma mère s'est jointe à l'histoire. Nous sommes tombés sur une Golf C Diesel (1.6) impeccable de 1981 chez Huitema à Emmeloord. Je crois que ma mère a conduit la Golf pendant cinq minutes. Sa "Koos, j'en sais assez«C'était le début d'une alliance de cinq ans. La Golf en d'autres termes, une voiture de qualité, totalement impeccable, et vraiment l'une des meilleures voitures de mes parents. J'en suis aussi devenu fan, mais j'étais triste à cause de l'adieu à l'escorte. La Ford de mes parents n'était pas avec nous depuis un an et demi. Cela a donné quelque chose. Parce que j'ai toujours eu un faible pour la Ford Escort de troisième génération, qui a finalement été construite jusqu'en 1986.
Acheté en 87 une Ford Escort 1,3 à essence avec un enfant le voulait, mais avec une seconde il est devenu trop petit, Ont également accroché une cabane de rut, mais cela a causé des nuisances sur la route sous la forme de 70 km dans le troisième, de sorte que était seulement sur les routes secondaires et non sur l'autoroute. Cela nous a fait décider de passer à une Toyota Corolla 1.6 16v et cela a été satisfaisant également sur l'autoroute vous êtes venu avec le trafic avec facilité une pente de 14% dans la seconde et cela avec 55 km p / vous. Escorte belle voiture mais aussi très sensible à la rouille.
Commencé avec un 1989 XR3i (le mk4, est en fait en partie un mk3 rénové)
Et après environ 6 ans, j'ai acheté une RS Turbo S2 de 1990
Je l'ai encore, depuis environ 17 ans.
C'est vraiment un package amusant sur roues.
Plus légère qu'une Golf GTI, elle pèse moins d'une tonne, et même alors Ford savait faire un joli châssis
ma première voiture était nen MK2 nen 1300cc sous-puissance 44 ch mais une belle couleur bleue, j'ai pensé que c'était une belle voiture après que j'ai eu beaucoup de forden granada sierra XR 4 nen cossworth sierra nen sierra 20 GLSi, nen escort MK3 RS 1600i toujours aimé conduire Ford!
Souvenir, souvenir… .. ma première nouvelle voiture était une Escort1.1 en 1983, elle était en effet impossible à brûler et a été remplacée deux ans plus tard par une Orion 1.3.
Suivi d'un Escort 1.6 puis d'un 1.
8 diesel, alors plus de Ford.
Beaucoup de gens ne savent pas que l'Escort MK3 / 4 a été produit au Brésil et en Argentine jusqu'en 1992 par l'usine commune Ford-VW Autolatina. Le MK4 était similaire en apparence au nôtre, mais a continué à rouler avec la suspension MK3. En option, le MK4 était disponible avec un moteur Volkswagen de 1.8, éventuellement à l'essence ou à l'alcool. Ces escortes pourraient être fournies avec des options qui n'étaient pas disponibles pour nous, comme la climatisation et la direction assistée. Il y avait aussi un deux portes avec coffre disponible sous le nom de Verona, une sorte d'Orion. Cette voiture était également en vente sous l'étiquette VW avec le nom de type Apollo et était juste un peu plus luxueuse. Et Karmann avait également une succursale au Brésil qui a fabriqué le MK3 / 4Cabrio jusqu'en 1992.
La MK4 était également fabriquée au Venezuela, mais avec un moteur beaucoup plus gros car l'essence là-bas à l'époque coûtait 10 cents le litre.
Bel article. Cela me ramène à ma deuxième voiture. Une vraie XR3 rouge sunburst de 1982 avec les mêmes jantes aluminium que sur la photo de cet article. J'ai acheté la charrette du boucher dans le village voisin. Mon père (j'avais 20 ans à l'époque et je vis toujours avec mes parents) est venu à la maison avec cette idée, mais il ne savait pas que c'était une telle puissance. J'ai rayonné tranquillement, j'ai acheté la voiture et l'ai conduite pendant quatre ans. Ma première voiture était une Ford Escort MK2 avec un 1100cc à l'avant. C'était une sacrée différence. Je me souviens très bien de ma première manœuvre de dépassement. Je devais me dépêcher de dévier vers la gauche ou je conduisais simplement à l'arrière du véhicule devant.
Je me suis beaucoup amusé avec ce XR3. Y compris quelques beaux voyages en Espagne et en Tchécoslovaquie (alors un pays) avec mon amour d'alors.
La sensation agréable du petit volant épais, la tenue de route serrée, le look robuste, la bonne position assise dans les sièges baquets .. Il colle. Maintenant, vous ne les voyez plus souvent, mais à chaque fois que j'en rencontre un, je ne peux pas le laisser passer. Cuisson vraiment cool. Et ils avaient aussi un peu de pouvoir. Le plaisir à la pompe était un peu moins amusant. Un style de conduite sportif a fait plonger l'aiguille dans le rouge. Mais je lui ai pardonné parce que vous avez des tonnes de plaisir de conduire à la place.
Lorsque ce Mk3 a été introduit à l'automne 1980, il était très moderne. Le directeur de mon ancienne école primaire était un bon ami de mon père et en tant que conducteur automatique, il a recommandé un essai routier dans un 1.6GL avec ce magnifique verre teinté de bronze. En effet, un énorme pas en avant en termes de conduite par rapport au GS Club que mon père pilotait à l'époque. Malheureusement assez rigide et cette suspension souple et douce était également absente. Dommage car je trouvais que ces escortes étaient très belles, plus belles que le lifting de 1986 et certainement plus belles que la dernière version de 1990. Au fait, l'USA Escort était fondamentalement différente de l'européenne, tout comme la dernière Contour comparée à la Mondeo….
Cher Ruud. Oui, la version américaine était certainement différente, c'est vrai. Sympa: nous sommes également passés d'une GS à une Escort à domicile. C'était une voiture branchée à l'époque, avec sa Keilform. Seulement un petit 200 cc trop peu, mais comme bravo épicé dans le matos.