La marque de motos des frères Stevens de Wolverhampton avait des gènes sportifs depuis le début
Peu de temps après Albert John (dont les initiales étaient au début de la marque de moto avec le nom de famille "Stevens") avec ses frères George, Harry, Jack et Joe fondèrent 1909 AJS, le premier AJS fut utilisé comme machine de compétition. Et déjà dans 1911, la marque a gagné des points lors du trophée Junior Tourist sur l'île de Man. AJS a marqué là dans la classe 300 où la marque est apparue au départ avec sa première valve latérale. Et dans 1913, le pilote AJS WM Heaton a terminé dixième à Man. Un an plus tard, lorsque la cylindrée autorisée atteignait le 350 cc, les choses se passèrent beaucoup mieux. Ensuite, Cyril Williams a remporté le Junior TT sur son AJS. C’était très remarquable car cet exemple fort n’avait jamais été réalisé avec un monocylindre. Les vannes latérales à cylindre unique 350 cc, devenues une base solide, sont devenues une base saine pour AJS, puis pour la fabrication de moteurs et de blocs de soupapes à tête avec arbres à cames en tête. Une autre branche de la société se présentait sous la forme de grands V-twins fabriqués à partir de 1912, qui étaient considérés comme particulièrement adaptés à une utilisation en side-car.
AJS est également resté pleinement impliqué dans le domaine sportif. Non seulement à ses débuts, mais aussi entre les deux guerres mondiales et après.
Le porc-épic (1945) est devenu mythique, les boyracers (de 1948) sont devenus légendaires.
Mais dès les années vingt, la société, qui avait déjà combattu ensemble les records du monde 1929 dans 117, a très sérieusement rivalisé avec les plus grandes marques telles que Norton, Rudge, Sunbeam et Velocette. C'était l'époque où les motards anglais sur motos anglais ont clairement indiqué que la Bretagne ne dominait pas seulement les mers du monde. Jusqu’après la Seconde Guerre mondiale, les concurrents étrangers tels que Moto Guzzi, Benelli, Gilera, BMW, DKW, Puch et Motosacoche n’étaient en réalité que des poux dans la fourrure des constructeurs automobiles britanniques et de leurs succès.
Dans les années 1920, c’est principalement les AJS Big Ports avec leurs tuyaux d’échappement aux dimensions exubérantes qui ont donné le ton. Et à un moment où les expériences de la concurrence étaient encore intégrées à la production normale à court terme, les acheteurs bénéficiaient également de ces succès. À partir de 1923, AJS a fourni un modèle de vanne à tête cylindrique TT en tant que produit série.
Cette machine ne pesait que des kilos 85 et était équipée d'une boîte de vitesses à trois vitesses. Le moteur avait une vitesse maximale de 120 kilomètre à l'heure, ce qui à l'époque était incroyablement rapide pour un moteur pouvant être acheté par quiconque ayant assez de livres dans la coupe. La stratégie, cependant, était que chaque sportif devrait avoir un modèle de tourisme de la même cylindrée dans le catalogue - ou le showroom - donc une valve latérale. Pour les gros travaux, il y avait aussi les V-twins à soupapes latérales 800 cc.
Un message de RoadRunner: "J'ai un AJS"
Ensuite, Hans Juyn de RoadRunner a annoncé les moteurs de Velp: «Venez et voyez. J'ai un ZGAN AJS! »Alors vous pensez à un vieux collectionneur qui a échangé sa fierté contre quelque chose de moderne avec un bouton de démarrage en raison de problèmes de genou. Mais l'AJS dans Velp s'est avéré être un autre exemple du jeu dans NameGame. Cette AJS est aussi chinoise que Benelli.
Mais les motards britanniques peuvent généralement mettre les choses en perspective
ils voient souvent l'humour dans les choses. Et puis un AJS aussi soigné peut bien sûr être idéal pour le shopping, un court trajet en voiture autour de l'église ou pour attacher l'arrière du camping-car. Mais les noms? Marques? Ils ne disent plus vraiment grand chose.