in ,

L'année automobile passionnante 1968. Deuxième partie

Jaguar XJ

La semaine dernière, nous avons présenté la première partie de notre sélection de voitures de 1968, qui voit Abraham dans 2018. À l’année révolutionnaire, le nombre de nouveaux arrivants a augmenté. Cette semaine, nous plaçons à nouveau un certain nombre de jubilés de 1968 sur la photo. Voitures spéciales, qui ont fait leur apparition dans la gamme des voitures de cette année automobile fascinante.

Jaguar XJ Series 1

De toutes les nouveautés présentées en 1968, c'est la voiture qui projette l'ombre de son design le plus en avant au sens extérieur. La Jaguar XJ Series 1 a été présentée par Sir William Lyons comme la meilleure Jaguar de tous les temps. Le nouveau successeur Jaguar des 240, 340, S-Type et 420 - entre autres - enchante par son mélange de lignes dynamiques et gracieuses et son habitacle sportif. Puissance et élégance se sont réunies à merveille sur cette XJ. La berline sport de luxe séduit également par l'utilisation de matériaux, qui représentaient la noblesse britannique. Il a fait ses débuts avec les moteurs six cylindres 2.8 et 4.2. Le V1972 a suivi en 12. Les qualités de conduite des DJ étaient inégalées, mais il est certain que les premières années, les Jaguar n'avaient pas un comportement impeccable. Pourtant, le design était si solide que Jaguar pouvait l'utiliser pour les générations XJ suivantes jusqu'en 2009. Incidemment, la première génération a reçu un successeur en 1973. C'était la Jaguar XJ Série 2.

Oldsmobile 4-4-2

Le changement de modèle pour 1968 a incité la filiale de GM, Oldsmobile, à utiliser le niveau d’équipement 4-4-2 de manière indépendante pour créer des Oldsmobiles plus poivrées. Ils ont de nouveau été inspirés par le F-85 et le Cutlass. Les nouveaux arrivants étaient disponibles en version coupé et décapotable. Le secret de la 4-4-2 était visible sous le capot, où logeait le moteur 6.5 litres laqué bronze avec 350 PK. La collaboration entre Oldsmobile et Hurst a également débuté dans 1968, qui a transformé les versions déjà poivrées de 4-4-2 en véritables Muscle-Cars. La Hurst / Olds était disponible avec deux variantes du moteur Olds V8 455, ce qui signifiait: 7.5 litres de cylindrée. À partir de 1970, les versions ordinaires du 4-4-2 ont également reçu le moteur 455 en pouces cubes en tant que motorisation standard.

Opel GT

Les amateurs attendaient depuis quelques années que l'Opel GT - en forme de bouteille de coca - soit présentée en 1968. L'Opel GT dévoilée à Dudenhofen a été construite dans deux pays. En France, la carrosserie et la finition ont été prises en charge. Une fois terminées, les carrosseries GT ont été transportées à Bochum en Allemagne, où elles ont été équipées du châssis Kadett-B modifié. Opel a fourni en option le moteur 1.1 du Kadett et le moteur 1.9 CIH modifié du Rekord. La variante motorisée légère de la GT a disparu en 1970, et c'est pour cela que la GT / J est revenue. Finalement, la production de la GT a cessé en 1973. Les considérations de concurrence en France et les exigences de sécurité américaines ont signifié le début de Waterloo de cette belle Opel.

Mercedes Benz Strich 8 (W114 / W115)

En fait, les premiers modèles de la nouvelle Mercedes Benz Strich 8 ont été intégrés à la production du 1967. Cependant, la date de présentation officielle est 9 January 1968. C'est pourquoi nous plaçons à nouveau cette Mercedes-Benz dans notre aperçu. La nouvelle voiture intermédiaire Mercedes, signée par Paul Bracq, a remplacé la W110 (petite Heckflosse) et était disponible en quatre versions essence (W115) et six cylindres (W114). Mercedes Benz proposait également deux variantes diesel, à savoir la 200 D et la 220 D. La demande pour la Strich 8 était telle que Mercedes-Benz était confrontée à des listes d'attente pour le modèle. Une refonte forte a suivi dans 1973. Première voiture de série au monde, la Benz était également disponible en tant que 240 D 3.0 avec un moteur diesel à cinq cylindres. La W114 / W115 était également disponible en coupé auprès de 1969. Mercedes-Benz a également construit longues versions. Plus tard cette année, nous examinerons de près cette importante génération Mercedes-Benz.

NE MANQUEZ PLUS AUCUN ARTICLE

ENREGISTREMENT GRATUIT

ET NOUS VOUS ENVOYONS CHAQUE JOUR NOTRE NEWSLETTER AVEC LES DERNIÈRES HISTOIRES SUR LES VOITURES ET MOTOS CLASSIQUES

Sélectionnez d'autres newsletters si nécessaire

Nous ne vous enverrons pas de spam ! Lisez-nous Politique de confidentialité pour plus d'informations.

 

Laisser un commentaire

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici




Maintenant en kiosque

Voir l'aperçu de près de quarante pages sur ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de décembre contenant :

  • Alfa Roméo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten explore le charme intemporel du Alfa Romeo Giulia 1300 Super, avec des images de Bart Spijker et de lui-même. L'histoire plonge dans le monde de Alfapassionné Koen de Groot, dont la famille est profondément enracinée dans le Alfa La culture Roméo. La relation particulière de Koens avec sa Giulia, une voiture qu'il chérit depuis des années et qui recevra bientôt une mise à niveau impressionnante, est mise en valeur. La Giulia symbolise l'amour et l'héritage automobile, une passion enrichie par le père de Koen, Frans, un Alfa Roméo expert et passionné.
  • Désignations de types à double utilisation
    Peter Ecury raconte des histoires fascinantes du monde automobile dans le 32ème épisode de sa série sur les désignations de type à double usage. Cette édition fait le point sur les rumeurs autour de Peugeot et Porsche et plonge dans l'histoire de la désignation de type « 142 », utilisée par des marques telles que Volvo et Austin. Ecury évoque également l'évolution du terme « GT » et l'utilisation controversée des lettres « SS » dans les noms de voitures après la Seconde Guerre mondiale, avec des exemples tels que la Chevrolet Impala SS et la Alfa Roméo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT et 900GTS
    Hans Smid met en avant les chariots ronds Ducati, produits de 1972 à 1974, qui allient beauté minimaliste et technologie unique. Cet article décrit la volonté d'innovation de Ducati et la création de ces modèles, met en évidence les défis et les coûts liés à leur collecte, et montre le parcours de Ducati de la quasi-ruine au statut d'icône.
  • Horex Imperator
    Marina Block raconte l'histoire de l'Horex Imperator, une moto emblématique des années 50, connue pour sa sportivité et sa technologie de pointe. Malgré la fermeture des usines, Horex est resté connu, en partie grâce au personnage de dessin animé Werner et aux récentes rééditions. L'Imperator, avec son double arbre à cames parallèle et son arbre à cames en tête innovant, a inspiré les conceptions ultérieures et a été salué pour sa qualité et son design, malgré un succès commercial limité.
  • Poteau classique
    Lecteurs de Auto Motor Klassiek partager leurs découvertes et leurs expériences. Eddy Joustra découvre un pick-up Peugeot 203 à Heerenveen, tandis que Robert Reessink photographie un cyclomoteur Moto Guzzi unique en Italie. Les histoires vont des aventures en scooter écossais de Chris van Haarlem à la découverte par Bram Drooger d'une Rolls-Royce Corniche et de deux FIAT 850. Ben de Man trouve une Chevrolet Step-Van spéciale aux Pays-Bas et les lecteurs partagent des corrections et des ajouts aux articles précédemment publiés.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen révèle l'histoire d'une rare Nissan Silvia 1.8 Turbo, initialement immatriculée comme véhicule utilitaire. Le premier propriétaire a transformé la voiture en un véhicule familial, et Jan Manenschijn chérit désormais ce joyau non restauré avec seulement 67.000 XNUMX kilomètres au compteur.
  • Peugeot 205 collection Team VCC Twente
    Aart van der Haagen souligne la passion de collectionneur de l'équipe VCC Twente pour les modèles Peugeot 205. Les frères Peter et Niek Olde Veldhuis ont collectionné des exemplaires uniques tels que la GTI et la CTI, et même une rare 1.9 GTI Dimma. Leur collection montre la transformation d'un modèle autrefois ordinaire en un classique spécial.
  • Volvo et les voitures classiques
    Alain Pondman de Volvo Lotte parle de la vraie valeur des voitures classiques. Il critique la tendance des classiques bon marché et mal entretenus sur la Marktplaats, souligne l'importance de créer des souvenirs avec des voitures anciennes et conseille aux acheteurs d'investir dans la qualité et la durabilité.
  • Volkswagen Coccinelle 1955 - Seconde vie
    Max de Krijger raconte l'histoire d'Hendrik Jan Hofman, restaurateur passionné de Kever. Hofman a redonné vie à une Beetle de 1955 gravement endommagée avec un souci de perfection et de détail. Cette Beetle verte, dotée d'une chaise haute faite à la main et d'un toit ouvert, reflète son savoir-faire. Hofman envisage désormais de vendre la Beetle pour se concentrer sur un nouveau projet.
  • Poteau classique
    Dans la section KlassiekerPost de Auto Motor Klassiek des lecteurs enthousiastes partagent leurs découvertes uniques et leurs expériences personnelles. Eddy Joustra croise un rare pick-up Peugeot 203 à Heerenveen. Robert Reessink capture un cyclomoteur Moto Guzzi unique devant la caméra en Italie. Chris van Haarlem partage ses aventures en scooter écossais, dont une rencontre inattendue avec une Austin A30 sur l'île de Skye. Bram Drooger aperçoit une élégante Rolls-Royce Corniche et deux FIAT 850. Ben de Man découvre une Chevrolet Step-Van spéciale aux Pays-Bas. Cette section illustre la diversité et la passion profondément enracinée des passionnés de voitures et de motos classiques, avec des histoires allant des découvertes locales aux trésors internationaux. En outre, les lecteurs apportent de précieuses corrections et ajouts à des articles déjà publiés, comme la contribution de PBTM Matthijssen sur l'Ardie/Dürkopp Dianette, qui contribue au contenu riche et polyvalent du magazine.
  • Encore une fois près d'une vingtaine de pages de messages courts sur tout ce qui touche aux classiques
  • Et bien sûr notre section « Classiques » où vous pourrez magasiner à la recherche de votre prochain classique.

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également beaucoup moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Suzuki Intruder

Encore classique: le Suzuki Intruder VS 1400

BMW R80 RT

La BMW R80 RT n'est plus une bonne affaire