Je n'ai pas acheté la moto de mes rêves, une Moto Guzzi V7, alors qu'elle roulait, et le bicylindre en V a dû être réveillé après des années de sommeil. Un dormeur aussi propre nécessite beaucoup d’attention avant de pouvoir à nouveau courir au trot complet. Mais cela avait été pris en compte et en travaillant sur une telle nouvelle acquisition, on apprend à connaître la machine dans ses moindres recoins.
Les choses étaient déjà devenues beaucoup plus fraîches après que les carburateurs aient nagé dans le réservoir à ultrasons (2 parts d'eau pour 1 part de Dasty. Rincer abondamment à l'eau. Le Dasty attaque le métal léger des Dell'Orto).
L'importateur des Dell'Orto, Startrick Tuning, est situé à Terborg. Aucune commande Internet n’était donc nécessaire à la fin de l’été/automne. Les deux jeux de joints n'étaient pas non plus chers.
Mais il y avait là un problème côté admission dont le vendeur m'avait prévenu : le "morceau de pantalon" entre les carburateurs et le filtre à air était cuit. Des tentatives réfléchies avaient été faites pour maintenir en forme les objets en caoutchouc synthétique en décomposition et pour sceller les points sensibles avec du ruban adhésif, mais cela n'était que peu convaincant. Le vendeur avait précisé que cette improvisation, si différente des autres travaux soignés qui avaient été effectués sur le Guus, avait été réalisée parce que le caoutchouc en question n'était plus disponible au moment de la reconstruction du V7.
Ensuite, vous regardez les restes du pantalon, réalisant que le rapiéçage avec du ruban adhésif n'est pas la solution.
Mais au magasin de pièces automobiles local Silfhout et au Hornbach à Duiven, ils proposent successivement du « scellant pour vitres » et de la pâte de réparation plastique non durcissante. Ce mastic pour fenêtre est un type de colle très fanatique qui adhère également parfaitement à vos mains, par exemple. Mais il est aussi si résistant qu'il fait de la liaison adhésive entre la vitre et la carrosserie une partie porteuse de la carrosserie. Un essai rapide avec les restes que j'ai reçus de mon ami et compatriote Theo Terwel a montré que le scellant pour fenêtres ne fonctionnait pas de manière optimale. Ce truc avait trop peu de « corps ». Le tube de colle/pâte de réparation noire de Hornbach coûtait un peu plus de la moitié de celui du Praxis et offrait une bonne adhérence et avait suffisamment de corps pour « sculpter » le matériel si nécessaire.
Pour faire court : restaurer de manière satisfaisante le pantalon du filtre à air a pris - y compris toute la réflexion et l'action - environ une journée, une vingtaine d'euros de pâte de réparation et quelques allers-retours. Pendant que l'œuvre d'art durcissait tranquillement, une autre chose est arrivée pour l'autre Guzzi.
Avant cela, Jan Robers/Stein Dinse à Boekelo a été appelé. Au cours de cette conversation, il a été mentionné au passage qu'il était vraiment dommage que les caoutchoucs de filtre à air pour les anciens V7 ne soient plus disponibles. « Ah, ils n'étaient effectivement plus disponibles. Mais maintenant, je les ai juste en stock ! »
Eh bien, peu importe à quel point vous êtes fier de votre propre travail, vous commandez toujours un nouvel exemplaire. Et même le prix était inférieur à celui de ma réparation.
Entre « nouveau », « non » et « référence »
À un moment donné, les stocks de NOS (new old stock) s’épuiseront. On se retrouve alors au coin des réparations et/ou des improvisations en termes de pièces. Mais si « le marché » constate qu'il existe une demande pour quelque chose, les articles qui ne sont plus disponibles sont remis en production. En tant qu'amateur d'imprimantes 3D, son ami Rob Koster (il suffit de rechercher sur FB et Heemstede) peut les fabriquer individuellement. Mais il existe également – en Chine – des installations de production capables de fournir des « répliques » en « séries » de quelques centaines de pièces. Malheureusement, la qualité et l'ajustement sont souvent de qualité inférieure.
Je ne sais pas si mes pantalons sont également fabriqués en Chine. Mais si vous achetez ce genre de choses dans un magasin réputé, vous avez au moins quelqu'un à qui parler en néerlandais en cas de problème. Car acheter uniquement aux Pays-Bas ne constitue pas une garantie. Il existe de nombreux « dropshippers » sur Internet. Vous pensez alors acheter via un site néerlandais, mais votre commande est envoyée directement en Chine après paiement. Et puis un délai de livraison de 3 à 6 semaines peut être le moindre de vos problèmes...
Bien que tu aies à nouveau un V7, super que l'allumage soit accessible sans avoir à démonter le réservoir, c'est pour ça que c'est un V7, j'ai la flemme de faire attention aux trucs du boîtier du filtre à air, d'où mes coupelles ouvertes, voir photo, asseyez-vous Déjà 70.000 7 km dessus avec toujours la même compression, amusez-vous avec votre VXNUMX.
Je peux acheter gratuitement du mastic pour fenêtres auprès d'un spécialiste des fenêtres. Les restes qui leur restent suffisent pour leurs déchets chimiques et pour que je colle quelque chose et peuvent généralement être utilisés jusqu'à six mois.
En raison de l'intérêt croissant pour les classiques, le marché des fournisseurs a également décollé ; De nombreuses pièces en rupture de stock sont désormais (à nouveau) disponibles, souvent contrefaites et de qualité souvent variable.
Mais mieux que rien.
La position des composants de nombreux Anglais ou Américains est revenue à la normale, et la plupart des vieux chevaux de fer qui fuient de l'huile peuvent à nouveau trotter ou galoper.