Au magasin d’épargne: The WSK Fellow (environ 1972-1975)

Les magasins d'aubaines ne sont plus ce qu'ils étaient, car ils ont eu «Kommersjeel Management». De ce qui est dans les magasins, les groseilles ont été retirées de la bouillie. Mais comme certaines choses n’ont de valeur que pour certaines personnes, vous pouvez tout de même marquer des points. Une feuille avec une publicité WSK par exemple.

Et alors vous trouvez ...

Un 'Weekblad Motor', 60ème édition, numéro 18, 4, mai 1973. Une feuille imprimée sur du papier journal qui coûtait alors des centimes 90, maintenant seulement des centimes 10. Il contient un test utilisateur de la Suzuki GT750 et plus d’informations. Mais la publicité de Het Tweewieler Trefpunt Import a apporté beaucoup de nostalgie.

“SENSATION ON THE WAY!” Avec XKUM Fellow WSK, une agréable surprise pour 175, également disponible en dehors de la route pour 1.578.

Une connaissance avait acheté une telle WSK à l'époque et en était très satisfaite.

Donc une WSK

Et WSK signifie bien sûr quelque chose, à savoir: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego / PZL-Świdnik. En néerlandais, cela signifie `` Transport Supplies Factory '' et cette société a copié toutes sortes de moteurs dans les années 50, comme le DKW RT125, mais les blocs Solex ont également été soumis à la dérive de copie de WSK. On ne sait pas si cela s'est produit avec l'autorisation de l'usine Solex. À partir de 1955, WSK produit principalement des deux temps légers (123 et 173 cmXNUMX). Ils étaient destinés au marché domestique. Pour obtenir des devises, les Polonais ont proposé la version «Fellow» (pour les Pays-Bas) et la version «Barron» (pour l'exportation vers l'Angleterre).

Ces modèles d’exportation ont reçu un contrôle de qualité plus catégorique, une touche lourde de chrome capitaliste et un prix avantageux. Autour de 1972, les navetteurs à moto étaient beaucoup moins nombreux. Mais en Angleterre, les WSK se sont très bien vendus.

Retour à la maison

Ici, les Jawas deviennent de plus en plus chers, car beaucoup de Tchèques et de Slovaques veulent racheter leur patrimoine dévasté. La même histoire s’applique en Pologne, où l’intérêt pour la WSK, ou «WSK», ne cesse de croître. Ici, aux Pays-Bas, on en voit occasionnellement. Et ici aux Pays-Bas, un si petit Polonais vaut quelques centaines d’euros. S'il y a déjà de l'intérêt pour cela. Mais une telle WSK si courageuse est et reste une chose attachante à prendre tranquillement un dimanche après-midi. Et si vous utilisez de l'huile deux temps moderne avec un rapport de mélange de 1 à 40, il y a une chance réaliste que même un «Homme de gauche correct, centré sur l'environnement» vous regarde avec un sourire.

L'approvisionnement en pièces de rechange pour WSK est encore assez bon ... En Pologne.

Le boursier WSK 1973 / 1975

Moteur: monocylindre, à deux temps, à piston, 174 cc, compression 9: 1, puissance environ 15 CV, vitesse maximale environ 100 km / h, quatre vitesses, poids 109 kilo.

Il y avait apparemment plus que des revendeurs 1973 WSK dans 30. Dans tous les cas, plus de 30 WSK ont été vendus dans notre pays.

Un ami polonais m'a dit que PZL avait été contraint par les Russes de cesser de produire des motos, car les émeutes avaient éclaté dans cette usine, qui a fini par devenir fatale au régime communiste (et non au chantier naval de Gdansk, comme on dit couramment ). PZL a ensuite dû utiliser la capacité libérée pour la production d’hélicoptères (militaires). L'usine où les motos ont été construites (jusqu'à 1985) est située dans l'est de la Pologne, près de Lublin.