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Audi, NSU et l'importateur en conflit dans le polder

La gamme Audi et NSU pour 1971. Une année mouvementée pour deux importateurs néerlandais des deux marques.
ER Classics Bureau 2022

En 1969, Volkswagen a repris l'idiosyncratique NSU. Il a précédemment repris Auto Union de Mercedes-Benz. Et ce fut le début d'Audi au milieu des années XNUMX, qui revint en termes de nom dans le monde automobile. Volkswagen a fusionné NSU et Audi. Et c'est ainsi qu'est née la société fille Audi NSU Auto Union GmbH. Cela rendrait la gestion des deux marques plus efficace pour Volkswagen. Donc deux oiseaux avec une pierre. Du moins, on pourrait le penser. Aux Pays-Bas, la fusion d'Audi et de NSU a été une galère, beaucoup de galère.

L'importateur Rotterdam NV v/h company Van Oorschot importe des modèles NSU depuis les années cinquante. Hart Nibbrig & Greeve (HNG) était rivé à l'importation de produits Auto Union depuis des années. Après la disparition de la marque DKW, les étagères des importateurs se sont d'abord remplies des modèles F103 de l'Audi renaissante. La même Audi est soudainement devenue une marque sœur de NSU et un partenaire au sein de la filiale nouvellement fondée de Volkswagen. Et cela signifiait que Hart Nibbrig & Greeve pouvait désormais également importer des modèles NSU. Vous comprenez : les gens à Rotterdam n'étaient pas contents de ça.


La collaboration avec HNG n'est pas une option pour Van Oorschot

Van Oorschot avait toutes les raisons pour cela, car l'importateur de Rotterdam avait grandi avec NSU. La nouvelle que Hart Nibbrig & Greeve allait également importer des modèles NSU en plus de ceux d'Audi n'a certainement pas été reçue avec des applaudissements chez Van Oorschot. Pourtant, cela est resté relativement calme, également parce que Wolfsburg a annoncé que Van Oorschot resterait en tout cas l'importateur désigné pour les modèles de NSU. En attendant, les Rotterdamois n'ont pas pensé à faire les importations Audi et NSU en collaboration avec HNG. L'une des raisons était que Sassenheim depuis 1966 connexions croisées eu avec Datsun émergeant aux Pays-Bas. Le directeur De La Porte avait fondé Datsun Nederland cette année-là.

Contenu de Van Oorschot

Van Oorschot a donc tenu bon. Ils voulaient le droit exclusif sur les importations Audi et NSU. Ils ont reçu une lettre de l'Allemagne de l'Ouest. Van Oorschot a été informé, car la lettre indiquait qu'ils deviendraient l'importateur exclusif Audi-NSU pour les Pays-Bas. On ne sait pas si une telle décision a également été célébrée avec du champagne en 1970, mais les habitants de Rotterdam étaient extrêmement satisfaits de la décision, qui était également considérée comme logique en même temps. Van Oorschot exercerait les activités de la filiale VW sous le nom d'Audi NSU Import Nederland.

HNG : chagrin et nouvelle stratégie

Chez Hart Nibbrig & Greeve, les gens n'étaient certainement pas satisfaits de ces développements. Et la direction de HNG est devenue extrêmement grincheuse lorsqu'elle a reçu une lettre importune de l'Allemagne de l'Ouest à la fin des années 1970. Il a déclaré qu'à partir du 1er janvier 1972, HNG n'était plus autorisé à être un importateur de la marque Audi et donc non plus de NSU. Spectacle fermé, casier fermé, fin de l'histoire. C'est ce que vous pensiez. Car en toile de fond une relève de la garde a eu lieu au sein du groupe Volkswagen. Le rôle du chef d'entreprise Kurt Lotz et des membres du personnel Zimmermann et Von Heydekampf diminuait. Rudolf Leiding et son compagnon Schönbeck ont ​​repris la direction à Wolfsburg. Et puis vous le savez : les nouveaux balais balaient proprement.

Leadership : concentration accrue sur Audi

Cela était vrai à plusieurs égards dans cette affaire. Leiding avait pensé que la gamme Audi NSU ne comprendrait que trois modèles dans un futur proche : la NSU Ro80, l'Audi 100 et la future Audi 50, qui était destinée à remplacer tous les modèles Prinz de NSU. Cette voiture a été développée sous le nom de projet Kolben-50, qui était clairement un indice de NSU et de son passé. Leiding n'a pas dit un mot sur l'Audi 80, même si elle était en construction depuis longtemps. Logique, car elle était destinée à faire partie de la future série VW Passat.

HNG restera toujours un importateur à côté de Van Oorschot

Leiding utilisa également sa nouvelle influence d'une autre manière, et le rusé HNG sut quoi en faire. Ils ont invoqué une promesse de Kurt Lotz. Il aurait promis à HNG qu'ils pourraient également continuer à importer des Audi et des NSU. Et lorsque Leiding a pris le relais, il a confirmé l'engagement allégué. Bien que cela ait été présenté différemment au monde extérieur, l'accent n'était plus mis sur NSU. Audi deviendrait la marque de luxe de Volkswagen, avec beaucoup de technologies interchangeables. NSU avait sa propre image technique, avec les modèles Ro80 et Prinz toujours en marche à l'époque. Et cela ne cadrait pas avec le désir d'efficacité et de croissance. Et HNG avait l'expertise et le terrain d'entente nécessaires avec Audi et ses prédécesseurs juridiques. Par exemple, les rôles ont été en partie inversés et deux importateurs ont continué à se battre pour la scission d'Audi et de NSU.

HNG se développe, Van Oorschot voit ses ventes chuter

HNG a accueilli des nombres croissants. Les HNG Sterdealers ont vendu beaucoup plus de voitures en 1971 qu'en 1970. Van Oorschot a vu ses ventes (en particulier celles de NSU) chuter de façon spectaculaire. Cela a conduit à un procès en 1971. Et le juge a statué en faveur de Van Oorschot, ils ont reçu le droit exclusif d'importer d'Audi et de NSU. Une cour d'appel ultérieure - avant le début de l'année 71/72 - a abouti à un compromis des polders. Les deux importateurs ont été autorisés à importer des Audi et des NSU, également parce que Rudolf Leiding avait promis à HNG de pouvoir distribuer les Audi aux Pays-Bas.

Ligne épaisse à travers le projet de loi

Et ce fut un grand tirage pour Van Oorschot, qui venait de faire construire un nouveau centre de distribution à Tegelen pour l'importation et le déploiement des modèles Audi aux Pays-Bas. Soit dit en passant, quiconque voit les publicités de Van Oorschot de cette époque ne peut ignorer les piqûres cachées de l'époque. Par exemple, dans une publicité pour la nouvelle Audi 80, il est indiqué que Concessionnaires vedettes HNG être et Concessionnaires Audi NSU. Il est également signalé qu'en 1972, il y a (encore) deux importateurs Audi pour les Pays-Bas. le mot quille est significatif, mais a pris un sens très différent en 1974.

Pon prend le contrôle de l'importation totale à un moment stratégique

Parce que Pon, qui était rivé à VW depuis des années, a repris toutes les activités d'importation pour Audi NSU Auto Union GmbH à la fin de 1974. Cela s'est fait sous couvert d'échange, d'économies de coûts pour le client et d'économies d'échelle. Le moment de la prise de contrôle a été intelligent et stratégiquement choisi par Volkswagen et Pon. Parce que la nouvelle gamme VW était prête, la gamme refroidie par air avait considérablement diminué. Les petits (plus) modèles NSU ont profité de leur retraite. Et Audi avait déjà dit au revoir à la série F103. IngolstadJ'avais complété la gamme de modèles avec le 80 et le petit 50. Et dans le segment supérieur, Pon avait préparé les modèles Audi 100 et la NSU Ro80 en plus de la Porsche exclusive.

Pon souriant troisième

Pon a ainsi pu déployer une nouvelle stratégie avec une offre moderne. Comment étaient les fraises de Sassenheim et de Rotterdam ? HNG a commencé à chercher une nouvelle marque. En raison des activités en cours pour Datsun, il n'était pas étranger au commerce et à la marche japonais. HNG a repris l'importation de Mitsubishi immédiatement après les adieux d'Audi NSU. Cela s'est passé le 1er novembre 1974. Grâce à ce développement, les Japonais ont fait leurs débuts sur le marché des Pays-Bas, et non sans succès. Après la transition d'Audi NSU à Pon, Van Oorschot s'est principalement concentré sur d'autres activités. Et Pon allait prospérer. L'importateur de Leusden est devenu le troisième souriant aux Pays-Bas Audi NSU Auto Union GmbH histoire.

3 Commentaires

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  1. Eh bien, qui ne se souvient pas des publicités de Greenib-Sassenheim ? Des voitures, des vélos, plus tard même des motos telles que BMW et Harley et… des avions. Maintenant Greenib est une société immobilière, avec même un parc d'activités qui porte son nom. Donc, une part du gâteau et pas quelque chose à plaindre, tout comme les associés Pon.en.

  2. Encore une très belle histoire, et comme toujours : Quand deux chiens se battent pour un os, un troisième court avec…
    En 1997-1998 j'ai également eu un coupé Auto 100 de 1974, comme au milieu de la photo, avec l'intention de le restaurer entièrement. Finalement, il a été mis au rebut parce que plus rien, absolument rien (pas même une seule pièce d'usure) n'était disponible.
    Audi devrait, à mon avis, avoir un peu plus de respect pour son propre passé, mais on peut supposer qu'ils ne veulent pas que les anciens modèles de leur marque soient vus dans la rue. (aussi une sorte de politique d'entreprise ?)

  3. Cette histoire était autrefois nécessaire et éclaire beaucoup tous ceux qui connaissent les marques et les modèles, mais pas la politique de l'entreprise et d'autres contextes.

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