Augmentations de valeur des classiques. Un point de vue différent

Récemment, une liste de classiques des années 70 et 80, dont la valeur a considérablement augmenté, a été annoncée. Le German Classic Data a annoncé quelles voitures étaient impliquées. Il y a eu des surprises, mais aussi des évidences. Les synthèses ont également soulevé des questions, notamment sur la manière dont elles ont été élaborées et sur les cadres de référence utilisés. Il est devenu évident que les paramètres ne disent pas tout sur la popularité réelle de ces classiques en termes absolus. De plus, les plus-values ​​mentionnées sont relatives. Cependant, une tendance peut être identifiée à partir des listes.

Selon l'analyse de Classic Data, le Tatra T613, relativement inconnu dans la communauté au sens large, a réalisé la plus forte augmentation de valeur. Le design est particulier, un V8 refroidi par air à l'arrière date de l'âge de pierre et la combinaison italo-tchécoslovaque (la voiture a été construite à Vignale) fait de la Tatra une pure rareté aujourd'hui. Et cette voiture a été construite un peu plus de 10.000 XNUMX fois. La rareté de cette Tchèque va de pair avec le fait que cette voiture n'est pas adoptée par les masses, mais par un groupe spécifique de passionnés. La valeur ne dit donc rien sur la popularité. Bien après la chute du mur de Berlin, la Trabant ne se vend plus pour rien. Le Allemagne de l'Est a été construit en grande édition et en récolte les fruits, ce qui est certainement dû au statut culte dont jouit autrefois DDR-Nummer Eins. De l'anti-héros à la déclaration contre tout ce qui est moderne, sans perdre le caractère. Cela séduit de plus en plus de personnes.

La liste des années 30 montrait une image dans laquelle BMW, Audi et Mercedes-Benz dominent le top dix. Ce n’est pas surprenant, les classiques et les jeunes allemands ont toujours été populaires. Toutefois, deux modèles japonais se démarquent. La Mitsubishi Galant (série E1987, sixième génération, 1993-4) et la Honda CRX sont très demandées, notamment parce qu'un groupe croissant de passionnés a grandi avec des voitures japonaises. Et dans les cercles Galant, une VR-4RS et une GTI Dynamic 1.4 sont des voitures recherchées. Cela s'applique également au CRX. Nous avons déjà conduit une CRX XNUMX GL (la voiture d'entrée de gamme livrée en Belgique, mais jamais aux Pays-Bas) et ce fut une expérience extrêmement agréable. Avec une CRX bien conservée - surtout dans une version plus robuste à motorisation - vous disposez d'une voiture extrêmement fiable, que vous pouvez conduire longtemps et qui procure une bonne part de pur plaisir de conduire, notamment grâce à une excellente direction. caractéristique et un châssis idem. Et puis aussi : une belle version originale VTEC sera plus demandée.

Et récemment - ils ne figuraient pas dans les listes - nous avons discuté avec des intimes de Toyota, qui ont également remarqué une nette tendance à la hausse de la valeur et de la demande pour les modèles Toyota classiques. Non seulement les Celica (séries 20 et 40), mais aussi diverses générations de Corolla gagnent en popularité. Chevaux noirs : la Corolla Gtsi et la Corolla GT-i 16 de la série 90. Quiconque mettra la main sur une Toyota comme celle-ci sera un heureux gagnant. Ce n’est pas la première fois que nous le disons, mais les classiques japonais gagnent en prestige et en popularité. Oui, à tel point que les organisateurs du Bremen Classic Motor Show utilisent même les classiques japonais comme thème principal lors de la prochaine édition en février 2025. C'était vraiment impensable il y a cinq ans.

Il est bon de mentionner : le Alfa Non seulement Romeo Alfetta prend de la valeur, mais il existe également une demande croissante pour la voiture de milieu de gamme Transaxle en provenance d'Italie. Alfisti et les fans de la belle marque du nord de l'Italie sont particulièrement fans d'une première version ou d'un original 2.0. Maintenant que les versions Giulia et Berlina (1750 et 2000) deviennent de plus en plus hors de portée en termes de prix, le passage à l'Alfetta est également logique. Et cela n’a pas seulement à voir avec les prix, mais aussi avec les caractéristiques de conduite robustes. Quiconque a déjà conduit une Alfetta sait de quoi nous parlons. Il est également agréable que la Fiat 132 et la Lancia Beta (Berlina) soient de plus en plus appréciées. La rareté et le caractère typiquement italien sont des facteurs importants, en combinaison avec des moteurs Lampredi souvent d'une beauté époustouflante.

Nous en citerons deux autres : l'Opel Manta A et le DAF 66 Marathon Coupé. À commencer par l’Opel : ce coupé familial n’est pas étranger aux individualistes, et est également populaire. C'est le cas depuis longtemps, mais il est d'autant plus surprenant que le niveau des prix n'ait augmenté fortement que ces dernières années. Une Manta A séduit toujours, surtout dans une jolie version Berlinetta, GT/E ou SR. Vous arrivez avec une Opel très joliment conçue, qui est également facile à entretenir et qui - contrairement à un certain nombre de classiques mentionnés - peut encore se vanter d'un stock important de pièces (techniques) et d'une fiabilité généralement bonne. Le DAF 66 - et certainement la version coupé - a été construit en plus petit nombre que le Manta, mais avec sa construction De Dion, le Variomatic et la finition extrêmement soignée, ce fut une réussite pour le constructeur d'Eindhoven. Les versions coupé - et certainement le Marathon complet - sont bonnes pour des prix demandés décents, un beau 66 Marathon Coupé vaut facilement plus de 10.000 XNUMX €.

Il est bien sûr intéressant de savoir pourquoi ces listes contiennent un certain nombre de surprises. Et c’est peut-être moins surprenant qu’il n’y paraît. Parce que les prix des conifères de tous les jours (en bon état) sur les terres classiques (quel que soit le segment dans lequel ils opèrent) sont à un niveau élevé. Cela offre inconsciemment à l’acheteur classique la possibilité d’élargir ses horizons et de porter son attention sur d’autres classiques plus abordables et moins évidents. Quand on parle de plus abordable on se retrouve alors souvent dans le segment des voitures anciennes présentant des traces d'usure. Et ceux qui recherchent un classique tout fait trouvent souvent que cela coûte très cher. Et cet air sort du ballon de temps en temps.

En parlant d'augmentation des prix : celles-ci ne sont pas seulement liées à la popularité des classiques, mais, dans le cas des copies restaurées, elles sont aussi souvent liées au niveau de prix des pièces détachées. Les pièces d'origine sont de plus en plus rares, de nouveaux stocks anciens sont souvent souhaités. Mais ceux qui comptent sur la reproduction de pièces (par des fabricants et/ou des entreprises de restauration) ne sont plus dans le coin des bonnes affaires, surtout depuis la période corona. Et ces tarifs s'appliquent principalement aux restaurations ou aux voitures anciennes qui ont déjà été restaurées à un stade antérieur et qui se situaient déjà dans une fourchette de prix plus élevée à l'époque.

En bref : la valeur d'un classique ne dépend pas seulement des prix des enchères, des valeurs d'expertise (on est parfois complètement étonné) et des prix demandés. Cette valeur dépend également de ce que l’amateur veut et peut se permettre en fin de compte. Quelle version vous obtenez. Et l’état technique et esthétique de l’éventuel achat. Et n'oubliez pas : le pays d'approvisionnement. C'est pourquoi les listes publiées dans les années 70 et 80 sont amusantes et instructives. Mais pas en tête.

Dans le même temps, ils offrent de nouvelles opportunités aux acheteurs de classiques en herbe non liés à la marque qui recherchent simplement un classique abordable et encore inconnu. Comme un six cylindres Cressida 2.0 des années 80, une Jetta Mk II première série, une Colt du début des années 1000 (sympa !) ou une Mazda 1300/XNUMX. Ou un classique très courant avec des traces d'usure et quelques travaux. Il existe de nombreuses possibilités qui montrent qu'il y a encore un monde à gagner et qu'il peut être acheté à des prix raisonnables. A condition d’en chercher et d’en trouver un bon, avec la bonne histoire.