Le 504 a maintenant son statut classique. Mais pour son membre de la famille en miroir, le 405 est toujours sous le radar.
Signé par Pinifarina
Les premiers croquis de la voiture devant combler le fossé entre 309 et 505 étaient déjà sur papier de Pininfarina à l’automne de 1982 - oui, alors! - mis. Le projet D60, qui deviendra plus tard le 405, deviendra un modèle conventionnel à trois boîtiers. La stratégie de développement ultérieure a été définie au début de 1983. Peugeot se dirigeait vers «la voiture de taille moyenne idéale» et à l'été de 1983, il était clair à quoi elle ressemblerait.
En 1988, la voiture de l’année Peugeot 405 était en Europe et en 1993, un vaste lifting a été effectué. Le modèle haut de gamme d'avant le lifting, le 405 MI-16 X4 à quatre roues motrices permanentes, est arrivé sur le marché en 1990.
La voix des consommateurs
Et les consommateurs étaient déjà impliqués dans cette affaire. Car, à la fin de 1980, Peugeot avait mis en place un département «contact consommateurs». Et ce département a été impliqué dès le début dans le développement de ce que serait la Peugeot 405.
La technologie d'abord
Dans le centre d'essais Peugeot, Belchamps, la Peugeot 405 a été créée comme un «mulet», «mulet». Un mulet est un croisement entre une jument cheval et un étalon âne. Lorsqu'il s'agit d'un croisement entre un cheval étalon et une jument âne, on l'appelle également mule. Les mules et les bonnets sont stériles. Mais cela mis à part.
Dans le contexte de la nouvelle Peugeot à développer, le lien pureté était que la technologie conçue pour le nouveau venu avait d'abord été testée sur des modèles existants. Alors seulement, des prototypes ont été réalisés.
Le 405 n'a pas été envoyé hors de la route
Avant le début de la production, onze mulets étaient usés et environ quatre-vingts prototypes étaient fabriqués. Et tout cela pour obtenir la meilleure production possible du meilleur produit possible. Dans ce contexte, il convenait également de déterminer les moteurs les plus performants en termes d'émissions et de performances. Et bien sûr, nous avons également beaucoup réfléchi à la facilité d'entretien et de réparation.
Télécommandé
De nos jours, de nombreux tests sont effectués numériquement. Mais à l'époque, beaucoup de travail de terrain traditionnel était encore en cours. Mais encore d'une manière moderne. À Belchamps, les Peugeot 405 en construction utilisaient déjà des voitures sans conducteur télécommandées. Sur la piste d’essai, ils ont trottiné la tête, les voyelles et l’asphalte des enfants pour tester l’intégrité de la carrosserie et la résistance de la suspension et de la transmission des roues. En dehors de ces tours obligatoires, la carrosserie a fait l'objet de beaucoup d'attention dans la soufflerie. Et comme il s’agissait là encore d’une véritable automobile française, le confort était également surveillé de près.
Testé dans les extrêmes
Les Français ont également envoyé leurs plus jeunes idées dans les régions les plus chaudes et les plus froides pour voir comment le chauffage et la ventilation seraient soumis à des conditions extrêmes. Avant que l'affaire ne reçoive le feu vert, les prototypes avaient parcouru 1.500.000 km.
Élégant et stylé
Le résultat a été une classe moyenne fantastique, élégante et stylée. Et l'implication de l'association de consommateurs a été prise à cœur. Seul le côté de chargement du coffre était extrêmement élevé. Mais ce n'était pas un harcèlement. Les techniciens de Peugeot ont déclaré que la construction était nécessaire en raison de la rigidité de la carrosserie. Tout va bien, ça finit bien.
Vous avez déjà une Peugeot 405 à partir de quelques centaines d’euros. Et vous conduisez déjà une Peugeot 405 à partir d’un tel euro 1.000
J'ai conduit une 1989 SRI X405 de 4 pendant cinq ans (à partir de 1991) et j'ai adoré chaque kilomètre. Après un an en raison du déménagement du concessionnaire Peugeot / a changé et il m'a demandé de venir chez lui d'abord si jamais je voulais une autre voiture, car il avait déjà des clients pour ce type de voiture. Au final je l'ai aussi échangé là-bas pour un prix avantageux !! 🙂
J'ai une Peugeot 405 SRI et ça se passe très bien et j'en suis content en tant qu'ancien
Le T16 était le top model légendaire après le lifting.
Je conduis une 405, une srx (le modèle non sportif le plus luxueux) depuis quelques années, et vous ne vous en trompez pas par rapport aux normes actuelles. La technologie est indestructible, avec 1: 12, la consommation est acceptable, et l'autocar rouille moins que ses contemporains allemands!
Le top model n'était pas le mi 16 4 x4 mais le t16. Je suis en possession de ce type. Top moteur turbo qui, une fois, n'avait pas d'huile. Les longues routes de commutation, qui ont finalement abouti à des synchromes brisés. Aussi faible approvisionnement en pièces.
Dans la perspective de ma première «voiture d'affaires» auto-choisie, il s'est avéré qu'avec ma Siera 1,8 hhekseback, je ne pouvais pas suivre une 405 D sur la piste de Schiphol vers la Haye. Il était devenu le 405GLD (GeenLuxeDiesel). XP-17-HS. Fidèlement servi 197600 km avec rien d'autre que de la maintenance, une réparation de bavure sur patin-guide-goupille, une consommation d'huile constante de 0,5 l par 10000 km et trois coups au cours des six derniers mois de mon utilisation. Malgré ma conduite plutôt douce, je m'échauffais toujours en premier.
Dans mon expérience l'un des meilleurs que j'ai conduits