Après sept années de travail de développement, Harley-Davidson est venu à 1984 avec les successeurs des blocs Shovelhead, les jumeaux Evolution V. Ces machines ont fourni un énième sauvetage à la marque. Parce que les Shovelheads étaient maintenant extrêmement datés et trop américains pour le marché mondial. Selon les normes européennes, ils ne pilotaient pas, ils ne freinaient pas et, de plus, ils échouaient beaucoup s’ils devaient conduire à des vitesses qui étaient courantes dans une Europe alors illimitée, mais impossible aux États-Unis.
Les blocs Evolution
Les blocs Evo (plus tard surnommés «Blockheads») étaient plus solides, plus légers, ne nécessitaient pas d’entretien et beaucoup plus résistants au comportement de conduite européen. Bien sûr, tout cela était dans les normes du concept. Bien entendu, les nouvelles Harley n'étaient pas des «batteurs Ducati».
Les Ironhead Sportsters ont également reçu de nouveaux blocs à partir de 1986 et avec l'introduction de l'Evolution XLH Sportster 883, Harley avait un modèle de moins de 1.000 cm883 pour la première fois en dix ans. La 1986 était conçue comme un modèle d'entrée de gamme au sein de la grande famille Harley et a rapidement été surnommée les `` Wijvenfiets '' parmi les coureurs Harley durs et tatoués. En 17.999, un tel XL coûtait 1.340 20.000 florins. Le modèle phare de Harley, le FLTC Tour Glide Classic de XNUMX cmXNUMX, coûte exactement XNUMX XNUMX florins de plus.
Le reste est resté avec l'ancien
Le cadre et la suspension des Evolution Sportsters sont restés inchangés par rapport aux années 70, avec un cadre de berceau en acier et une course de suspension rigide et courte. Les repose-pieds étaient bien devant le nez du siège. Et avec des freins modérés. L'évolution des modèles «Evo» était entièrement dans le moteur, mais son apparence a été délibérément gardée aussi proche que possible de l'original. Les pilotes Harley sont génétiquement opposés aux changements. Un Sporty aussi frais avait un démarreur, des poussoirs hydrauliques, un allumage électronique. La seule chose à faire par le propriétaire était de changer l'huile à l'occasion et de s'assurer qu'une poignée de câbles et de charnières restait belle et grasse. Bien que les pelles et les Ironheads aient une réputation plutôt mauvaise en matière de fiabilité, les moteurs Evolution se sont révélés capables d’obtenir un kilométrage élevé et sans problème. Nous en avons une copie dont le compteur se trouve maintenant au-dessus du km 120.000. Et cela sans problèmes sérieux. Et que ces kilomètres ont été parcourus avec beaucoup d'essence? Eh bien, vous pouvez réclamer un Sportster à chaque arrêt de carburant.
Un tel Evo Sportster était un vélo moderne, mais fabriqué à l’origine. Les fixations sont grandes, les moulages sont brillants, les tuyaux en acier sont à paroi épaisse et les supports sont forgés au lieu d'être pliés. Tout est impoli, décent et macho. Et c'est donc avec une Harley.
Ces Sportsters sont loin des batteurs de Bonneville qu’ils étaient supposés être. Ce sont des poussettes extrêmement détendues qui se sentent plus à l'aise sur les routes secondaires.
Ils sont maintenant des classiques
Les Evo Sportsters sont maintenant de très beaux classiques. Beaucoup d'entre eux ont peu de kilométrage parce qu'ils viennent d'être utilisés comme «jouets». Optez de préférence pour un tel modèle original, mais en aucun cas crypté. Les copies vraiment inchangées sont plus rares que l'honnêteté en politique. Ceux qui ont été reconstruits sauvagement ou ont l'air super cool? Je les laisserais seul. Il y a assez à offrir. Notez l'historique de maintenance et vérifiez si tous les autres papiers sont corrects. Il y a plutôt des surestimés de Harley en circulation.
bien qu'il y ait des photos de la génération de sportster à suspension en caoutchouc 2e