Le meilleur cadeau que vous puissiez offrir en tant qu'amateur de voitures est une véritable attention à un projet spécial : une seconde vie pour l'Austin Allegro de l'ère britannique Leyland. Nous aimons mettre le classique à l'honneur.
Par: Dirk de Jong
Rein : « Il va sans dire que je suis enthousiaste. La restauration me met dans un état de flux et m'aide à me détendre. Cela interrompt ma routine habituelle. En réalité; il m'absorbe tellement que parfois j'oublie l'heure. La restauration est une expérience enrichissante, chaque passionné sait que si vous aimez votre passe-temps, vous vous sentez presque comme une personne différente. Je vois l'avenir comme une récompense pour mes efforts en mettant une Austin Allegro comme neuve sur la route. Et je l'avoue. Je suis une perfectionniste que je façonne à ma manière.
Allegro : Mieux que jamais ?
La presse automobile n'était-elle pas enthousiaste à l'introduction ? Ou parce qu'il se tenait haut sur les roues, et avait donc une apparence légèrement différente de celle de ses prédécesseurs ? Était-ce à cause du système spécial de suspension hydrogaz ? Était-ce à cause de la sensibilité à la rouille ? Les chiffres des ventes montraient que la réputation n'était pas bonne. Bien que l'Austin ait bien réussi dans son pays d'origine au début. L'Austin Allegro était disponible en pas moins de six versions différentes; le 1100 de luxe à deux portes, le 1300 super de luxe à deux ou quatre portes. Les 1300 et 1500 spéciales à quatre portes et enfin une version Estate 1300 Super luxe.
Approche professionnelle
Un projet spécial qui mérite le respect! La restauration est belle, mais la belle restauration est très difficile. Le moteur a depuis été révisé, toutes les pièces montées sont neuves ou nouvellement fabriquées. Vous pouvez déjà voir que l'Austin Allegro pourra bientôt participer au "show and shine" et qu'elle reflète l'époque des années 70. Que Rein soit un passionné dévoué ressort clairement de cette histoire. Il utilise la formule familière : la recherche des pièces, la tension pour les remettre à neuf et mener à bien la restauration. Nous sommes curieux du résultat final.
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Acheté une Allegro 1975 d'occasion en 1300 qui avait été traitée au Dintrol… Elle l'a conduite jusqu'en 1983 sans aucun problème de rouille. Voiture agréable à conduire, collée à la route, beaucoup d'espace à l'intérieur, agréable pour s'asseoir, mais un couvercle de coffre maladroit. Techniquement un problème : tous les 2.000 XNUMX km un réglage de l'allumage était nécessaire pour maintenir une consommation acceptable. Parfois, des bruits étranges apparaissaient ou une lampe témoin prenait une vie propre. Généralement de petits défauts qui ne coûtent rien à réparer. Bref pas si mal.....
J'ai acheté mon premier Allegro en 1976. Excellente voiture, kilomètres sans problème, pas de rouille, pas d'huile. Il venait de Seneffe, où ils ont apparemment mieux assemblé la voiture qu'en Angleterre. Je l'ai conduite pendant 10 ans, puis je suis passé à Mini et Metro, Meastro, Rover 213, 216. Les voitures anglaises (y compris celles avec des gènes japonais) sont de merveilleuses voitures de conduite avec leur propre caractère. Après la chute de Rover 😢, c'est logiquement devenu Honda.
Enfin reçu un Allegro en cadeau de ma femme, car je ne pouvais pas oublier le modèle en termes de plaisir de conduite. Il/elle est toujours là, maintenant âgé de 40 ans et sans rouille. Seule la suspension à gaz doit être remise à neuf, alors il y aura une autre beauté sur la route.
Au passage, cette restauration est un bijou de beau travail, magnifiquement réalisé.
Avait 70 de ces voitures pour un membre du personnel à la fin des années 80, au début des années 2, qui avait un Citroen GS avait conduit. La Citroens étaient trop chers pour moi à l'achat par rapport aux Allegros, mais au final ça s'est avéré pas cher c'était quand même cher. Plus tard, je n'ai jamais pensé à un produit British Leyland, j'étais à nouveau intéressé par une Morris Minor 1000 comme voiture de loisir, mais j'ai aussi donné celle-ci en consignation cette année et maintenant espérons qu'elle sera vendue, car avec une utilisation d'environ 250 Miles par an, j'ai eu un coût moyen de 500,00 €. Ils ont parfois de belles idées, mais leurs promesses ne sont pas toujours vraies.
Mon beau-frère a acheté un Allegro neuf en 1979. Vendu au bout de 3 ans à cause d'une consommation excessive d'huile Mon garagiste a qualifié l'Allegro de catastrophe sur roues.
Mon beau-frère a acheté une Allegro neuve en 1979. Vendue au bout de trois ans à cause d'une consommation excessive d'huile, mon mécanicien a qualifié l'Allegro de catastrophe sur roues.
Mon père a conduit une nouvelle Allegro en 1978 modèle édition spéciale Green Arrow, a parcouru 60.000 4 km pendant XNUMX ans sans aucun problème. La technique n'était pas aussi mauvaise qu'on le disait souvent.
C'était la pire voiture que mes parents aient jamais eue et la raison d'acheter une nouvelle voiture pour la première fois, une Lada 1200S pour 9.999 XNUMX florins
Très bien qu'il y ait aussi des gens qui ne sont pas Amazone, DS, A type de Citroën etc, mais se tenant bas sur l'échelle des passionnés et faisant toujours en sorte que la voiture soit techniquement au top.
Sans considération de frais. Toutes nos félicitations !
Je conduis moi-même et '83 Dyane..
A profité d'un domaine pendant 8 ans. Jamais eu de problèmes. De temps en temps, faites gonfler la suspension. La consommation d'huile était un problème. Fuir plus que consommer. Alors vous ne pensiez pas que c'était un tel problème. Acheter un litre d'huile chaque semaine chez Hema est la norme. C'était une belle voiture.
Une apparition mémorable sur les routes d'antan. Assez de ces belles voitures qui circulaient dans ma jeunesse. Malheureusement, ce qui s'est également bien passé, c'est de savoir qu'ils étaient très sensibles à la «peste brune». Dommage. Une bonne restauration ne peut que les rendre meilleurs.
Personnellement je trouve l'ADO16 en fond bien plus intéressant !
Aussi sympa, tout le monde est le bienvenu dans notre club l'AMRWInscrivez-vous avec bien sûr une Austin Morris Riley ou Wolseley de l'époque de British Leyland Motor Corporation
C'étaient de très belles voitures
IDE WOBMA
Je les ai souvent repeintes, elles rouillaient déjà dans le dossier !
Plus tard, ils ont également commencé à tectyler les dossiers et cela s'est beaucoup mieux passé.