Miracle Maestro, British Leyland a commenté l'introduction de 1983. Mais en tant que successeur du tristement célèbre Austin Allegro, il n’a pas apporté son pedigree.
L'Allegro ...
Cette grosse Austin vitrée avait la tâche ingrate de faire oublier "la pire voiture du monde". Malgré tout l’optimisme et l’objectivité feinte; l'Allegro s'est avéré être un véritable tonneau. Même après des discussions sans fin à ce sujet. Ce n’était bien sûr que logique: aucun des membres du bastion de l’apathie qui était le britannique Leyland à l’époque ne souhaitait également un tel succès. Cette ambition manquait. Les gens ont trouvé le travail très pénible et fastidieux.
Les années quatre-vingt
Le maestro est né sous une telle étoile. Une autre merveille que cette progéniture de BL a semblé relativement fraîche. En fait, oui, la conception remonte à la décennie précédente. De 1977, pour être précis. Cela s'appelait des lignes lisses, car nous étions déjà dans les années quatre-vingt. Ensuite, nous avons trouvé beaucoup de plastique, de couleurs, de cheveux et de boutons très beaux. Le maestro avait beaucoup de verre. Et peu de courbes. L'intérieur n'était pas différent, tout était rectiligne et anguleux. La roue était à nouveau ronde, Dieu merci, ils ont été choqués à Birmingham même par la variante carrée proposée par l’Allegro de la première série. Dans la version MG de ce Maestro, même un tableau de bord numérique brillait, y compris un ordinateur de bord parlant. Ce miracle des années 80 avait un vocabulaire d’au moins trente mots. Par coïncidence, à peu près autant qu’une partie considérable de la population active qui était sur la liste de paie, mais surtout à la porte de l’usine. Frapper. Aucune idée de quoi, mais c'était la culture d'entreprise.
Meilleur potentiel
Les inspecteurs de la qualité ont également refusé de travailler sous ces bannières et c'était dommage. Le maestro avait en fait le meilleur potentiel. Cette classe moyenne n'était pas si mal. La transmission provenait de Volkswagen ou de Honda dans les versions deux litres. Les caractéristiques de conduite étaient bonnes et c'était spacieux. Cependant, le briquet était placé de telle manière que vous deviez sortir de l'arrière pour l'utiliser. C'était dommage. Mais sinon, le Maestro était entièrement équipé, même si vous deviez payer un supplément pour un rétroviseur droit. L'horloge était alors à nouveau standard. Et numériquement. Un trou borgne aussi étrange dans votre horlogerie, orné sans vergogne en l’absence de garde-temps dans une Kadett à petit budget, vous avez au moins été sauvé par le britannique courtois. Ils n'étaient pas si directs.
Ingénierie de badge
Mais un peu paresseux. Parce que les gens pensaient que la marque se vendrait elle-même, ils ont publié la version sportive sous forme de véritable MG. Le MG Maestro, presque une contradiction dans les termes. Et dans la première version, la situation était la suivante: cet Austin Maestro à moteur défectueux avait sous le capot le lâche 1.6 série R de la série R. Un morceau de fer et d’huile sans vie avec des problèmes de démarrage (à chaud), un joint de culasse faible, un vilebrequin identique et un carburateur gelant en conditions hivernales. En outre, il a bien roulé. Mais pas rapide ni sportif. C'était beaucoup mieux avec une mise à niveau du macho-Maestro; sous 1984, le 2.0 EFi à quatre cylindres était boulonné à l'avant. Maintenant, le Maestro rapide avait des balles: l'injection multipoint Lucas et une cylindrée de deux litres entraînaient une puissance de 115. C'était beaucoup. Vraiment. Un temps d'accélération de 8.5 secondes pour atteindre 100 km / h était impressionnant pour ce qui était fondamentalement une bonne voiture familiale. La Maestro Turbo, encore plus rapide, introduite dans 1988, a fortement dynamisé le projet. Le 100 a été atteint en sept secondes, sa vitesse maximale était de 206 km / h. Aujourd'hui, cela ne vaut même pas la peine d'être mentionné, mais maintenant, nous trouvons aussi Derrick lent.
Éteint. Sauf en Chine
Mais il n'a pas conduit un maestro. Et maintenant, plus personne, ils sont presque éteints. Dans 1995, le dernier groupe, qui appartenait maintenant au groupe Rover, était en cours d'exécution. Parmi les copies plus que 600.000, il n'en reste probablement qu'une poignée. En Chine un peu plus: jusqu’à 2007, des variantes du Maestro y ont été construites, aussi faciles à retenir Etsong Lubao QE6400 Ruby et la variante de commande QE6440 Laird. Équipé de la technologie Toyota fiable, assemblé avec diligence et sans problème d’image. En bref, un grand succès. Cela aussi s'est bien passé. C'était donc possible. Ici nous n'avons que les brochures et c'était déjà là: Conduire, c'est croire.
Avoir fait un essai routier dans un Maestro 1.6 HLS. Nous avions une Honda Civic de troisième génération, mais en raison de l'expansion de la famille, la Civicje est devenue trop petite.
Le maestro a bien conduit et était élégant luxe anglais.
L'inconvénient de l'essai routier était que le vendeur voulait vraiment venir, et après avoir mentionné que les nouveaux Rovers étaient en fait des Honda japonaises à l'époque, cela n'a pas fonctionné entre le Maestro et moi ...