Fini le temps où les plus belles (ou les moins belles) voitures se retrouvaient dans des hangars ou de vieux garages? Non, car si vous gardez les yeux ouverts, vous pouvez trouver beaucoup plus spécial. Comme dans le cas de Quiryn Spannenburg, qui a trouvé une Austin Princess 2000.
Par: Dirk de Jong
En 2018, Quiryn Spannenburg a reçu des informations sur la vente de plus d'une centaine de voitures à Grootebroek, où un concessionnaire avait précédemment fait faillite. Il était à court d'yeux face à tant d'enfants en acier.
Une seconde vie pour les «oldies»
En tant que restaurateur, son intérêt était pour les voitures classiques. Et donc il s'est rapidement retrouvé face à face avec un beau DAF 46 et un Austin Princess 2000 - qui étaient immobiles depuis 28 ans. Pour les deux voitures, le commerce automobile régulier haussa les épaules avec dédain. Mais pour Quiryn, c'était passionnant. Il a immédiatement vu la résurrection d'une Austin Princess 2000 supposément morte et bien sûr la `` réanimation '' de notre fierté nationale, le DAF 46.
Sentiment des jeunes
L'Austin était pour lui un sentiment d'enfance. Son oncle conduisait un blanc. Quiryn a tout de suite eu le sentiment de vouloir conduire ce modèle spécial plus tard. Cette création Austin, la nouvelle ligne, la forme en coin n'était pas du goût de tout le monde lorsqu'elle est arrivée sur le marché. L'attraction pour Quiryn était maximale. Il se souvient qu'il avait toujours l'air un peu plus longtemps quand son oncle passait. La nostalgie n'est pas son seul motif pour choisir l'Austin Princess 2000, mais la technologie et les qualités de conduite jouent également un rôle important en lui. Malgré la valeur émotionnelle pour Quiryn, la voiture reste bien sûr juste un classique que vous pouvez beaucoup apprécier. Cela se voit à nouveau: les personnes avec un classique sont au moins aussi intéressantes que le classique lui-même. Tant de passion est mise dans la voiture et c'est génial. La voiture n'est plus à vendre. Quiryn envisage de le remettre dans un état neuf, puis de ressentir la sensation excitante de conduire un modèle séparé.
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Quelle belle voiture et pourtant si confortable avec sa suspension hydramatique et le bruit du vent manquant grâce au carénage parfait.
C'était juste désespérément mal assemblé. À l'époque, j'avais un collègue avec une princesse qui appelait chaque semaine ou deux fois par semaine en disant qu'il serait "un peu plus tard". Pas à cause des choses normales, comme un pneu crevé ou une batterie vide ou un mauvais bouchon de distributeur, non, c'étaient des choses qui étaient tout simplement inconnues dans d'autres voitures. «Les portes ne s'ouvriront plus» et «Il ne relâchera pas le frein à main» et «Soudain, il ne bouge plus» et «De la fumée sort du poêle» et «toutes les lumières restent sombres» et «il y a toute une flaque d'eau en dessous et je ne sais pas d'où ça vient »et« les essuie-glaces se sont arrêtés ».
Néanmoins, il est resté fidèle à la voiture pendant longtemps, plus fidèle que l'inverse. Il a félicité la princesse pour son design, son espace et son confort. Très, très spécial.
Ce qui se passait réellement: la princesse venait d'un pays qui s'était glissé dans une culture anarchiste du tiers monde. Pas le gouvernement ni la direction, mais le syndicat était aux commandes. La production par employé était seize fois inférieure à celle de l'Allemagne de l'Ouest. Les installations de production n'avaient pas été modernisées depuis la crise de 1929. Le fardeau fiscal a chassé les meilleures personnes du pays. La fusion entre Leyland Motors et British Motor Corportation était amateur, de sorte que la société manquait de leadership et de vision.
La princesse! Un de mes amis l'a obtenu de son père à l'époque parce qu'il ne pouvait la faire échanger nulle part. Quelle belle voiture, qui honorait d'ailleurs tous les préjugés sur les voitures anglaises. Vous deviez avoir un portefeuille noble pour la conduire.