L'Autobianchi A1969 a été construit entre 1972 et 111. Contrairement à la Primula et à l'A112, ce modèle est moins connu. L'A111 était une berline de milieu de gamme de luxe et elle est en fait issue du projet 123. Elle a été créée par la mère Fiat pour développer une classe moyenne. Le projet 123 a été mis en place sous les auspices de Dante Giacosa et consistait en quatre propositions. Aucun des quatre modèles n'a produit une nouvelle Fiat, mais pour la filiale de Fiat, Autobianchi, elle proposait quatrième projet résultat. L'une des créations du projet 123 (E4) avait une traction avant en combinaison avec un moteur transversal et une transmission latérale. Cette configuration a été développée plus avant pour Autobianchi et le résultat technique a d'abord trouvé son chemin vers la Primula, le prédécesseur de l'A111.
Dans la perspective de ce développement, Dante Giacosa avait tenté en vain d'intégrer la quatrième conception progressive du projet 123 (E4) dans la conception de la nouvelle berline de taille moyenne de Fiat. La direction de Fiat a préféré la technologie conventionnelle et un concept clair. Fiat a décidé de développer un tout nouveau modèle sur cette base. C'est devenu la Fiat 124. Comme mentionné, (la partie technique du) projet 123 (E4) est devenu la base de la Primula moderne de la filiale Autobianchi de Fiat.
Nouveau design, valeurs existantes
Entre-temps, le patron d’Autobianchi, Enrico Ghiretti, n’était pas aveugle aux développements de la société mère. La Fiat 128 (projet X1 / 1) était en projet et Fiat a poursuivi avec énergie le développement de la 124. Ghiretti souhaitait également développer une berline moderne pour Autobianchi, et sa proposition a été approuvée par la direction de Fiat. Le Centro Stile de Fiat étant surpeuplé, il a été décidé d’utiliser la conception du projet rejeté 123 E4 comme source d’inspiration. L’entraîneur 123 E4 est devenu le point de départ de la trois box carrosserie de l'Autobianchi A111. Le dessin a été modifié. Par exemple, l'avant offrait de l'espace pour l'intégration de phares rectangulaires.
Moteur puissant au design total approuvé
Ghiretti a approuvé la conception globale pour la production. C'est ainsi que (d'une manière générale) l'Autobianchi A111 a été créé. Et le projet 123 E4 de Dante Giacosa a même servi de base à deux modèles Autobianchi successifs. D'abord la Primula, puis l'Autobianchi A111, qui, comparée à ses cousines Fiat de Turin, s'est également révélée plus audacieuse et anguleuse. L'A111 a été construit sur la plate-forme de la Primula, avec sa composition de train de roulement et de groupe motopropulseur. De plus, le moteur OHV de 1438 cm1968 de la Primula la plus puissante, le Coupé S de 111, a trouvé sa place dans le gaillard d'avant. Ce moteur, qui dans l'Autobianchi A75 était équipé d'un double carburateur Weber, produisait 124 CV. L'unité de puissance a également été installée dans la Fiat XNUMX Special, entre autres.
Fonctions de sécurité agréables, technologie éprouvée
Le moteur a été placé transversalement dans l'Autobianchi A111. De plus, une traction avant et un amortisseur de direction ont été montés. Comme mentionné, le train d'atterrissage était connu de Feuille de route Fiat 128 Primevère. À l'avant, il comprenait des bras oscillants triangulaires (en haut) et un ressort à lame transversal (en bas). A l'arrière : un essieu rigide avec des ressorts à lames semi-elliptiques. Autobianchi excellait également dans le domaine de la sécurité. Lors d'une collision frontale, la colonne de direction s'est effondrée en trois parties et la déformation de la carrosserie en cas de collision a également été largement programmée. Le système de freinage - avec système séparé, disques sur les quatre roues, servofreins et répartiteur de freinage sur l'essieu arrière - répondait aux exigences les plus actuelles.
Traits de famille
La carrosserie de l'Autobianchi A111 présentait des traits distinctifs de la famille Fiat. Les similitudes avec les lignes de la 124 et avec le design de la carrosserie de la Fiat 111 développée en même temps que l'A128 étaient clairement visibles. Les Fiat étaient légèrement plus élégamment conçues, l'A111 était légèrement plus angulaire et plus puissante. L'habitacle avait une structure assez haute, l'avant était bas et trapu, la poupe était courte et inclinée. En tout les traits de famille avec le nouveau Fiats visibles, et pourtant l'Autobianchi A111 se démarque. Ce fut aussi le cas techniquement, car l'acheteur a reçu une belle finition et un équipement complet.
Niche pour le groupe Fiat
L'Autobianchi A111 a toujours occupé une position remarquable entre la Fiat 128 et la Fiat 124 et a également uni divers principes de celles-ci. De plus, il utilisait la technologie Primula et était luxueusement équipé et équipé d'applications de sécurité modernes, tandis que l'autocar représentait une entreprise conventionnelle (mais à la manière italienne). Le moteur (plus attachant) Aurelio Lampredi de 1438 cm155 avec arbre à cames latéral était en fait un vétéran. Il a également montré une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres par heure. C'était une niche aux caractéristiques diverses.
Difficile à placer dans un terrain de jeu interne
Peut-être que sa composition a rendu l'Autobianchi A111 difficile à placer et à apprécier pour l'acheteur. L'A111 avait également un prix élevé. En 1971, elle coûtait près de 10.000 124 florins aux Pays-Bas, tandis que la plus grande Fiat 9.200 Special (avec un équipement et une motorisation équivalents) était cotée à 128 111 florins. De plus, avec les versions 128, Fiat disposait d'alternatives moins fortement motorisées, mais à un prix extrêmement avantageux et aussi modernes. La technologie était à jour, et l'AXNUMX et le XNUMX ne différaient pas beaucoup en termes d'espace.
Seulement construit trois ans
L'Autobianchi A111 n'a été construit que pendant trois ans. En 1970, il a été légèrement modifié. Cela s'est reflété, entre autres, dans l'amélioration de la finition de l'intérieur et des doubles feux arrière. Il est sorti de la production en 1972 - après 57.000 111 unités avaient été construites. Il rend sa proposition contemporaine comme un classique plutôt exclusif. Et à son époque, l'A111 l'était réellement. C'était différent, mais l'AXNUMX avait très bon goût.
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C'est bien qu'un réparateur de vélos (parce que c'est Bianchi) se soit engagé sur ce chemin. Des temps très différents de maintenant. Ou non???
Ces FIAT de cette période étaient assez spéciales. La FIAT 124 est la voiture la plus produite de tous les temps (si l'on prend en compte toutes les variantes de la marque). Et c'est bien à mes yeux parce que si Citroenmec, la FIAT était surtout ringard. Maintenant je vois des wagons alignés, mais autrefois c'était (sauf pour les petits) des caisses de blocs.
L'innocence n'était pas celle de Fiat, mais avait des liens avec BM(L)C à l'époque. Et Autobianchi n'avait rien à voir avec le « gâchis » sud-américain !
Lancia a ensuite remplacé l'A111 avec la Beta, l'A112 a également été suivie plus tard par l'Ypsilon, qui a d'ailleurs traversé la vie sur certains marchés sous le nom d'Autobianchi.
C'est bien que l'A111 soit à nouveau à l'honneur, c'était une voiturette assez chic et elle conduisait très bien !
A été introduit en France en tant que précurseur de la GS via le citroen réseau vendu… Tout comme l'A112 d'ailleurs.
Et maintenant ils sont redevenus de bons amis à Stellantis
Histoire intéressante sur un modèle complètement inconnu pour moi - toujours agréable d'apprendre quelque chose de nouveau !
autobianchi était un terrain d'essai pour fiat, tout ce qui est trop moderne, risqué ou radical ne pouvait pas être commercialisé comme fiat pour éviter d'endommager la marque fiat, si autobianchi pouvait le faire sans le contrecoup redouté…
la merde fiat sud-américaine bon marché a ensuite été joyeusement jetée sur le marché en tant qu'innocenti