La Honda Cx500 Turbo. Toujours pas inestimable
Une fois fracassant, absolument révolutionnaire. Mais lourd et avec Honda comme beaucoup de problèmes de démarrage: c'était la Honda CX500 Turbo. La machine a été présentée lors de la chute de 1980 à Cologne, à l'IFMA. Et le monde frissonna: Une moto 500 cc aussi performante qu'une 1000 cc. Et avec un turbo!
La Honda CX500 Turbo avait l'air lisse
Là où son frère respirant, CX500, après un départ initialement prudent, allait devenir le modèle d’une toute nouvelle génération de «vélos utilitaires» - les courriers automobiles de Londres l’avaient juré. –Etait un bon ami pour tout le monde, il y avait le chic, dynamiquement agressif et avec les désignations «Turbo» CX500 Turbo très clairement «haut de gamme». La peinture blanche nacrée avec ses éléments bleus et rouges, la finition des détails et les jantes Comstar «dorées» étaient également remarquables. Pour avertir les automobilistes sans méfiance du danger imminent, l'indication «Turbo» sur le nez du cockpit était même écrite en miroir. BMW avait déjà fait cela en plaçant le miroir Turbo écrit sur l'une de leurs glorieuses voitures sur un becquet. Le gouvernement allemand n'autorisait pas cela: "Trop distrayant pour les automobilistes". Comme si les automobilistes regardaient les motos dans leurs rétroviseurs.
Pourtant cet avertissement était justifié
Sous le régime 4.500, la CX500 Turbo a été abandonnée au profit de 82pk, mais le bloc a souvent produit 90-92 sur le dynamomètre. Et le couple était aussi considérablement plus élevé que spécifié. De plus, la technologie des pneumatiques au début des années 80 n’était pas si loin non plus. Il y avait des pilotes Honda CX500 Turbo qui conduisaient un pneu arrière avec 3000 kilomètres à la toile. Le poids élevé de la Honda aura également à voir avec cela.
Certaines choses
Mais lorsque le fouet d'une Honda CX500 Turbo est passé, il est devenu très assoiffé. Cela tient évidemment au fait que le turbo n’avait pas trois mais quatre soupapes dans chaque culasse et que les carburateurs étaient remplacés par une injection. Mais la main de gaz du pilote a également joué un rôle important dans ce processus. L'ensemble du processus d'inhalation avec tous ses capteurs - en partie à cause de Nippon Dense - a créé pas mal de problèmes au début. Quatre capteurs de pression et plusieurs capteurs de température transmettent des signaux à l'ordinateur CFI, qui calcule le dosage. Et cela ne s'est pas toujours bien passé, malgré le fait que cet ordinateur était déjà équipé d'un système d'autodiagnostic
Quelque 36 ans après son introduction au monde, une Honda CX500 Turbo semble toujours exceptionnelle. Et il est. Plus de 5.300 500 de ces motos ont été fabriquées. Et très tôt après leur introduction, Connoisseurs & Gurus ont annoncé que les Honda CXXNUMX Turbos deviendraient des objets de collection incroyablement chers.
C'était pas trop mal. Ou contre?
Pourtant, cette machine révolutionnaire est restée relativement abordable. Récemment, une copie "démontée mais absolument bonne" a été proposée pour 1.500 euros. Pour les copies en bon état, vous payez entre le 3.500 et le 5.000 Euro. À partir de 6.000 euros, des demandes fermes peuvent être formulées!
La Honda CX500 Turbo est destinée aux personnes qui n'ont pas peur d'une «moto difficile». Et cela vaut aussi bien pour le comportement de conduite que dans le domaine mécanique.
C'est et reste une belle machine. À ce moment-là, il voulait acheter les mains de 2de, mais il était découragé partout. Dommage qu'ils n'aient jamais mis ce modèle sur le marché sans Turbo.