On pense beaucoup à la Saint-Sylvestre. À propos de ce qui s'est passé et de ce qui est arrivé. Et nous avons eu un moment comme celui-là en lisant le «Manuel de la moto» - une sorte de toutes les motos de… En fait à quoi ressemblait le marché de la moto à l'époque - de la maison d'édition Boom-Ruygrok de Haarlem. Depuis 1948.
Nous rêvions des marques de motos en vente à cette époque. Et 'then' était en 1948
Ardie, AJS, Ariel, Batavus, BSA, Calthorpe, CZ, DKW, Excelsior, Eysink, FN, Gazelle, Germanique, Griffon, HD, Horex, DRH, Indien, James, Jawa, Manet, Matchless, Monet Goyon, Motor Guzzi, Norman, Norton, NSU, Panther, Peugeot, Puch, Royal Enfield, Sachs (en tant que fournisseur de bloc-moteur) Sarolea, Saxonette, Sparta, Simplex, Rayon de soleil, Terrot, Tornax, TWN (Triumph Werke Nürnberg = Triumph Allemagne) Triumph, Universal, Velocette, Victoria et Zündapp.
Dans l'intervalle, le nombre de joueurs a été considérablement réduit / modifié. Mais il est amusant de lire que notre mot-clé "quatre temps / deux temps" était écrit comme "quatre temps / deux temps". Le fait que les culasses soient amovibles et le nombre de boulons auxquels elles étaient attachées était également considéré comme important. La marque du carburateur et la taille des buses associées ne sont pas lues depuis un moment et le fait que les rapports de démultiplication n’aient pas encore été compromis par les babillards des spécialistes du marketing. La remarque selon laquelle "la moto peut être utilisée avec un siège duo" a sans doute encouragé de nombreux célibataires désespérés à l'époque où 15,5 hp de 598 cc représentait encore une valeur assez impressionnante. Savoir qu’un piston était muni de trois segments et que le cylindre pouvait être démonté sans retirer le bloc du cadre pouvait être déterminant pour un achat.
Marketing ensuite
Les données techniques du Batavus LE, un moteur à deux temps avec culasse détachable, une cylindrée de 143 cc et une capacité de 4,5 hp, démontrent que le marketing n’était pas aussi pervers qu’aujourd’hui, mais qu’il avait déjà été découvert. Le carburateur Greatzin K / 16 avec une tuyère principale 75, une tuyère fixe 30 et un tube à effet de Venturi 10 ont assuré l’alimentation en mélange. Sous la rubrique «refroidissement», on lit: Nature du système de refroidissement: Turbo (air).
Et qu’il n’y avait pas de BMW dans cet annuaire en 1948? C’est parce que les Allemands de 1948 sont encore trop nombreux. marchandises
Bien d'accord?
