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Avant…

Notre monde était différent. Les médias imprimés étaient de premier ordre. Et la télévision était à la hausse. Les nouvelles voitures ont été annoncées par des hommes comme Fred van de Vlucht, le parrain du secteur automobile néerlandais.

Des personnages au lieu de chatteurs

Van der Vlugt est devenu inoubliable en raison de la manière peu orthodoxe dont il a mis les voitures à l'épreuve. Il les a mis dans une chambre froide pour voir s'ils pouvaient encore démarrer le lendemain, les a soumis à la douche et a conduit derrière des chasseurs à réaction rugissants pour tester la sensibilité au vent de travers. Si Van der Vlugt refusait une voiture, les opportunités de vente pour cette voiture dans notre pays étaient minimes.


Plus tard, il est tombé pour les séductions de la belle vie. Cela ne lui a pas fait de mal au sens matériel. Son foie en était moins content. À cette époque, il y avait beaucoup plus de fête. Et conduit.

Ce qui était nouveau à l'époque et les classiques

Mais il s'agissait de voitures neuves à l'époque. Ils ont été testés par rapport à l'état actuel des choses. A cette époque - au début des années 50 - il y avait aussi des classiques et des fans classiques. Il s'agissait d'artisans bricolant avec diligence avec des mains calleuses et des bords de deuil sous leurs ongles et des `` gentlemen drivers '' / concessionnaires / connaisseurs tels que Rob de la Rive Box, qui vit en Suisse, le spécialiste de Ferrari Paul Schouwenburg (qui a trouvé, restauré et vendu 28 Ferrari en XNUMX ans) et Cuisson murale de Daan van den. Y compris Rob de la Rive Box et Paul Schouwenburg, les premiers exemples du concessionnaire classique de ce qui était maintenant le meilleur au segment supérieur. Paul Schouwenburg était en fait un chirurgien spécialisé dans la région du cou / cou.

Aucun intérêt pour les voitures japonaises et autres

Le monde classique était clair à l'époque. En 1977, Rob de la Rive Box écrit dans la préface du «Groot Autoboek»: «Vous remarquerez donc que ce livre ne traite que des marques américaines et européennes. Je pense que vous ne vous intéresserez guère à l’histoire automobile du Japon, de la Russie ou de la Chine, par exemple. »

Les temps ont changé

Et les hommes de cette époque sont maintenant très vieux ou morts. Mais ce qu'était leur passion vit toujours avec nous. À l'époque, il ne s'agissait pas seulement de passion, ont rapporté Schouwenburg et De la Rive Box il y a des décennies. Ils ont regretté que les Ferrari et autres aient déjà été découvertes dans les années XNUMX par des investisseurs et des spéculateurs qui ont poussé les prix dont nous ririons maintenant à des hauteurs `` inimaginables '' et n'ont ensuite montré leurs acquisitions que lors d'événements dans le seul espoir que la publicité les prix augmenteraient encore plus. D'autre part, le commerce des hommes se composait de voitures qui, à l'époque de leur showroom, avaient déjà une valeur de rêve pour les passionnés avec des budgets plus actuels.

Rêver et faire avec

Ces personnes devaient se contenter des publications, visiter des salons et / ou construire leurs rêves comme modèle réduit. Le plus haut réalisable dans ce processus était la construction d'un kitcar qui ressemblait «exactement» à la voiture de leurs rêves. Et pouvez-vous vous rapprocher de votre rêve en construisant une réplique de Ford GT40 sur le groupe inférieur d'une VW1200 Beetle?

Les livres sont plus amusants que les écrans

Cette approche est quelque peu dépassée. Mais chercher des livres Rob de la Rive Box sur «mes librairies», par exemple, est un passe-temps agréable. Aussi parce que les éditeurs néerlandais de ce genre de livres ont déjà baissé la bannière il y a des années. La nostalgie n'a jamais été aussi amusante.

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Rénover des classiques. Est-ce permis?

DAF Jonquille (1965). Voiture de génie de Cor et Rianne