En affaissement, ce bourreau de travail diligent a traîné une tonne d'Ost-Zeug sans grommeler ou couper des zones.
Performance
Avec 42 hp entre les sièges avant, cela semblait être un gros travail. Le petit trois cylindres à deux temps, cependant, n’avait guère de problèmes, du moment qu’il n’était pas obligé d’être à une vitesse vertigineuse. De plus, ces 990 cc produisaient plus de puissance qu'un T1 sorti sur les roues arrière. La Barkas B1000 a été traînée à travers les roues avant à travers ce bloc d'alimentation. Sans ces milliers de kilos de fret à bord, le 100 km / h était déjà une réussite majeure, avec un petit vent sur la tête une utopie. Une vitesse de pointe élevée n'était pas possible, il atteignit facilement le bon âge. Le bus convexe s'est révélé extrêmement fiable.
Les apparences sont trompeuses
Après tout, cet Ost-Bulli l'avait prouvé après trente ans. Dans 1961, le Barkas B1000 est arrivé sur le marché en RDA en tant qu’acheteur moderne et attrayant. Ce n’est qu’en 1991 que le rideau est tombé pour ce mulet sur roues. À cette époque, il était complètement dépassé et obsolète, presque omniprésent de nos jours. Ce n’est certainement pas toujours une recommandation, mais le Barkas B1000 est très sympathique. Presque touchant, comme s'il ne faisait pas mal à la mouche. Mais les apparences sont trompeuses. Il a non seulement écrasé les insectes avec son pare-brise et ses bakke énormément malfaisants, mais son personnage à la fois fumant et exubérant a démoli involontairement presque tout le cadre de vie avec un fanatisme impitoyable. Mais presque personne n'était occupé avec ça.
Polyvalent
La camionnette elle-même était, avec tout et n'importe quoi. Au fil des années, d'innombrables variantes ont été publiées. Pour chaque sujet ou discipline, il semblait qu'un Barkas personnalisé soit disponible. Le Barkas B1000 a traversé le bloc est comme une ambulance, un bus de passagers, une voiture de police, une caravane, une dépanneuse, un pick-up, un semi-remorque, une voiture de pompiers, un magasin ou la Stasi pourrait savoir quoi. Et fumez toujours à votre guise, comme tout le monde à l'époque. Le Barkas B1000 a indestructiblement obéi à ce qui lui avait été demandé, il fallait juste tenir compte de son humeur du matin. Une fois commencé, rien ne l’arrêta et il demanda peu en retour, sous forme d’entretien ou d’attention particulière. Assez d'essence et beaucoup de pétrole, c'était suffisant.
succès
En 1990, le Barkas B1000 a été considérablement modernisé et disponible avec un moteur Volkswagen à quatre temps. Ce B1000-1 n’a pas été un succès: après moins de copies construites en 2000, les Barkas à l’ancienne ont finalement cessé leur production un an plus tard. Plus de copies 175.000 ont été construites à partir de son prédécesseur. Bulli, convexe et fiable, a cessé de fumer tard, mais a vieilli assez vite. Un succès justifié et saisissant.
Barkas a également été fourni avec un moteur diesel de Ford à la fin de sa carrière
Les Allemands de l'Est avaient plus de produits qui étaient fondamentalement (mais pas dans la mise en œuvre) meilleurs que les produits des Allemands de l'Ouest. C'est un bon exemple de cela. Parce que la célèbre série T de VW nécessitait non seulement beaucoup de carburant et d’huile, mais aussi la flexibilité du conducteur et des passagers pour échapper à la mort d’un T. incliné. Et un ingénieur élastique pour bricoler à travers la petite trappe à l'arrière. Vive les Barkas!
le voisin (avait une compagnie de taxi) a également fait un travail d'ambulance une fois acheté une grêle de nouveaux barkas n'a jamais connu autre chose s'il choisissait de branler tout le quartier derrière cette chienne obligée de le faire parler (joli détail les cornes étaient équipé de balles compressives 🙂 vous avez dû vous serrer dans le bon ordre) une ambulance Mercedes a été rapidement achetée